Bombardier Guided Light Transit
| TVR (Transport sur Voie Réservée) | |
|---|---|
 Mașină în funcțiune în Caen ( Franța ) | |
| Descriere generala | |
| Constructor | Bombardier |
| Tip | vehicul cu roți cu ghidaj constrâns |
| Pregătirea | urban |
| Producție | din 1985 până în 2011 |
| Substitui | GLT (tranzit luminos ghidat) |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 24,50 m |
| Lungime | 2,50 m |
| Înălţime | 3,38 m |
| Masă goală | 27 t |
| Alte | |
| Concurenți | Translohr |
GLT ( Guided Light Transit ) sau TVR ( Transport sur Voie Réservée ) este un sistem de transport rutier parțial restricționat produs de Bombardier .
Producția de serie a TVR a fost abandonată. Costul, declarat de producător, în 2010, pentru achiziționarea unei serii întrerupte de 10 vehicule se ridică la aproximativ 5 milioane de euro pe vehicul. [1]
Sistemul
Sistemul GLT a fost dezvoltat inițial de Bourgeoise et Nivelles (BN), pe atunci filială a Bombardier , după unele prototipuri (începând din 1985 [2] [3] ) a fost comercializat sub numele de TVR chiar de Bombardier. Vehiculele circulă pe roți de cauciuc și sunt ghidate de o șină pe care alunecă două roți de ghidare metalice pentru fiecare axă.
Liniile TVR au fost construite doar în Nancy și Caen . Diferențele dintre cele două orașe constau în faptul că TVR-ul din Nancy, în unele secțiuni, circulă fără feroviar ca un troleibuz normal alimentat întotdeauna de o linie aeriană cu două fire și un troleu , în timp ce TVR din Caen are întregul traseu legat de feroviar și este alimentat de un tramvai aerian și un pantograf . În ambele cazuri vehiculele ajung la depozitele de tracțiune diesel și fără șine de ghidare, din acest motiv vehiculele nu pot depăși dimensiunile stabilite de codul autostrăzii (inclusiv 25 de metri lungime în Franța). De fapt, prin lege, acestea sunt considerate vehicule rutiere. Vehiculele Nancy și Caen sunt identice, în afară de diferența dintre priză.
 GLT din Caen |  GLT-ul lui Nancy |  GLT-ul lui Nancy în secțiunea în care șina este absentă |  Nancy GLT în secțiunea în care nu există rețea feroviară și aeriană pentru tijele de terminație a aerului |
Caracteristicile vehiculului
Comun pentru toate versiunile sunt următoarele date:
Lungime: 24,5m
Lățime: 2,5m
Înălțime: 3,38 m
Locuri: 48-55 (în funcție de versiune)
Masă neîncărcată: 27 t
Viteza maximă: 70 km / h. [4]
Dispute
Un dezavantaj evident al GLT, ca și Translohr , constă în faptul că este un sistem proprietar, produs exclusiv de o companie la care este necesar să apelați în cazul în care decideți să extindeți rețeaua și flota de vehicule; acest lucru împiedică operatorii să lanseze licitații deschise tuturor producătorilor de tramvaie și tramvaie.
Mai mult, deoarece roțile acționează întotdeauna pe aceleași „șine” pe drum, o deteriorare considerabilă a platformei va avea loc în aceste „șine”; acest lucru a fost deja găsit și a făcut reparații ample necesare, la un cost semnificativ pentru operator.
Din 2003 până în 2009, vehiculele au deraiat în total de 10 ori din cauza obstacolelor pe calea ferată, în timp ce acestea sunt deraiate de 8 ori în tranziția de la conducerea limitată la cea manuală, din motive externe sistemului însuși [5] .
Un raport oficial din 2010 al ministerului francez a evidențiat două probleme ale celor două sisteme active în Franța: fiabilitatea redusă și costurile de întreținere obișnuite mai mari decât cele estimate. [6] Ministerul a propus recondiționarea masivă a vehiculelor pentru a le mări durata de viață (în orice caz mai mică decât cea prevăzută la buget) cu cel puțin zece ani, cu un cost preconizat de 750.000 EUR pe vehicul. [7]
Caen, în decembrie 2011, a decis să transforme linia într-o linie de tramvai convențională până în 2018 [8] .
GLT și Translohr în comparație
Un sistem similar în anumite privințe cu GLT este Translohr . Ambele sisteme sunt denumite tramvaie din cauciuc, deoarece au roți din cauciuc și o șină de ghidare. Cu toate acestea, există două diferențe principale: dispunerea roților de ghidare metalice (dispuse la 90 ° pentru GLT și 45 ° pentru Translohr ) și posibilitatea de a circula liber de șină, care este astăzi prerogativa doar a GLT ( primele prototipuri ale Translohr ar putea călători de fapt fără ghid și cu motor diesel).
Diagrama Translohr: șina în verde și roțile metalice în roșu
Diagrama GLT: șina în verde și roțile metalice în roșu.
Linii active
Doar două linii TVR sunt active, ambele în Franța .
Nancy
Rețeaua a fost deschisă în decembrie 2000 . Cu toate acestea, a fost închis pentru un an din martie 2001 până în martie 2002 după o serie de accidente. Rețeaua a fost redeschisă cu îmbunătățiri studiate de Bombardier . [4]
Este activă o singură linie, numită T1, care traversează Nancy de la est la vest.
Este administrat de compania STAN [9] .
Caen
Rețeaua a fost deschisă la 18 noiembrie 2002 [4] și este împărțită într-o linie cu două ramuri atât la nord, cât și la sud (liniile A și B). 24 de vehicule GLT sunt în circulație, iar rețeaua este administrată de compania Twisto [10] .
Dezvoltarea generală a rețelei este de 15,7 km [11] .
Notă
- ^ Pagina 32 Arhivat 19 aprilie 2011 la Internet Archive .
- ^ Trolleybus & trams de Belgique et d'ailleurs
- ^ Trolleybus & trams de Belgique et d'ailleurs / Le GLT
- ^ A b c (EN) Duncan Allen, Nancy & Caen , pe world.nycsubway.org. Adus 10-10-2009 .
- ^ Pagina 44 Arhivat 19 aprilie 2011 la Internet Archive .
- ^ Copie arhivată ( PDF ), la blog.viacites.org . Adus la 22 februarie 2011 (arhivat din original la 19 aprilie 2011) . Pagina 29]
- ^ Nancy et Caen au chevet de leur tramway sur pneus> Actualités> Mobilicites.com
- ^ Railway Gazette: Caen va trece la metrou
- ^ ( FR ) Stan , pe reseau-stan.com . Adus 10-10-2009 .
- ^ ( FR ) Les chiffres clés - Au 1er juillet 2009 , pe twisto.fr . Adus 10-10-2009 (arhivat din original la 8 septembrie 2009) .
- ^ ( FR ) Feu vert pour le tramway de Caen , în [email protected] , 15 noiembrie 2002. Accesat la 13 februarie 2021 (arhivat din original la 29 mai 2012) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bombardier Guided Light Transit
