Cazan Brotan
Cazanul Brotan este un tip de cazan cu abur pentru locomotive construite din oțel de o concepție specială, în special în secțiunea cuptorului cu pereți cu tub de apă.
Acest nume se datorează inginerului austriac Johann Brotan care l-a brevetat în 1902 . Scopul proiectului dezvoltat a fost în primul rând de a înlocui scumpa cameră de ardere a cuprului a locomotivelor cu abur. În plus față de factorul de cost, a fost conceput pentru a putea folosi cărbune cu un conținut ridicat de sulf, ceea ce a provocat uzura rapidă a bolții cuptorului.
Construcția cuptorului Brotan prevedea un perete dublu al focarului cu o serie întreagă de tuburi în formă de coloane verticale care se terminau într-un cilindru mare de colectare superior, în timp ce din partea inferioară era conectat la două tuburi colectoare conectate la cazan. Țevile care conțin apă au format pereții laterali ai camerei de ardere și sub grătar mărind suprafața directă de încălzire. Partea din față și partea din spate a camerei de ardere și încălzire (unde nu existau elemente de ridicare) era căptușită cu cărămizi refractare. Circulația apei a exploatat mișcarea naturală de convecție prin care apa fierbinte migrează către partea superioară a cazanului și este înlocuită în partea de jos cu apă rece nouă [1] .
Prima mașină echipată cu un cazan Brotan a fost, în ianuarie 1901 , o locomotivă kkStB 47 a Căilor Ferate Imperiale de Stat din Austria. Ca rezultat al rezultatelor pozitive, au fost produse sau transformate alte locomotive din seria kkStB 4, 47, 53 și 73. Locomotiva kkStB 310.300 a primit, de asemenea, un cazan Brotan pentru deficiență de cupru. Cazanul Brotan, mai mult decât în țara inventatorului său, a avut o anumită difuzie în Ungaria [2] și în alte țări, în special în perioada deficitului de cupru și a revenit în prim plan în cel de- al doilea război mondial pe căile ferate ale celui de-al treilea Reich într-o serie de locomotive livrate în timpul războiului. Locomotivele care au ajuns în Italia la sfârșitul Primului Război Mondial și s-au înregistrat la 683.001-014 erau toate echipate cu un cazan / cuptor Brotan.
În ciuda avantajelor în ceea ce privește eficiența generală, configurația piesei cuptorului a făcut ca întreținerea și curățarea din zgură și cenușă să fie destul de dificile și costisitoare: din aceste motive cazanul nu avea o difuzie largă și mașinile italiene au fost în curând demolate [3] .
Notă
- ^ Mascherpa, FS 683 (ex MÁV 324) , pp . 279.280 .
- ^ Cornolò , pp. 69-70 .
- ^ Mascherpa, FS 683 (fost MÁV 324) , p.282 .
Bibliografie
- Erminio Mascherpa, FS 683 (ex MÁV 324) , înItalmodel Ferrovie , XXVIII, n. 214, aprilie 1978, pp. 276-282.
- Giovanni Cornolò, Locomotive cu aburi , numărul 1, în Tuttotreno , (2014) Ermanno Albertelli editor-editor Duegi, Ponte San Nicolò
