Canalul Bruxelles-Charleroi
| Canalul Bruxelles-Charleroi | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Belgia |
| Regiuni |  Valonia Flandra Bruxelles-Capitală |
| Lungime | 75 km |
Canalul Charleroi-Bruxelles este un canal belgian de mare clasă clasa IV, accesibil convoaielor de 1.350 tone. Lungime de 47,9 km pentru partea sa valonă, face legătura între Bruxelles și Charleroi și face parte dintr-o axă nord-sud care leagă portul Anvers , prin canalul maritim de la Bruxelles la Schelde , pe o parte a văii Sambre ( Charleroi , Namur , Liège ), și de cealaltă parte către Mons și nordul Franței ( Lille , Dunkerque ) prin Canal du Centre și teleschiul Strépy-Thieu . Acest canal și istoria sa au fost studiate și descrise în special de inginerul André Sterling .
Cea mai notabilă lucrare este planul înclinat al Ronquières .
Istoria canalului Charleroi-Bruxelles
Primele proiecte
Sub domnia lui Filip cel Bun , ducele de Burgundia (1396-1467), a fost menționată pentru prima dată dezvoltarea unui curs de apă care să deservească orașele Hennuyères . Un edict din 1436 a autorizat recuperarea și aprofundarea Sennei. Proiectul a fost prea scump. În secolele al XVI - lea și al XVII-lea s-au născut proiectele canalului: Carol al V-lea (1500-1558) și fiul său Filip al II-lea regele Spaniei (1527-1598) au autorizat construcția canalului cu primul proiect real care leagă canalul Willebroek ( 1561 ) în Charleroi . Proiect fără viitor. Saga franceză a Canalului Charleroi de la Bruxelles s-a încheiat cu ideile lui Bonaparte asupra proiectului, tulburate de toate forțele care se concentrează pe o politică externă expansionistă.
Primul canal
Este ruta economică a cărbunelui care, sub domnia lui William I de Orange (1772-1843), a fost în cele din urmă pe cale să precipite și să materializeze totul. AJ Barthélemy, membru al Camerei a II-a a Statelor Generale și consilier al Regenței la Bruxelles, urma să se ocupe de proiect. Se gândea deja să folosească podele înclinate în loc de încuietori, care erau mai scumpe la acea vreme. (1753-1838) și-a apărat ideea, dar în cele din urmă finanțele au avut ultimul cuvânt și alegerea încuietorilor a fost păstrată. Inginerul Jean-Baptiste Vifquain a fost responsabil de proiect. A început cu un canal de măsurare de 70 de tone. Această alegere, dictată de dificultățile de alimentare cu apă, a făcut posibilă reducerea consumului acesteia. Cărbunele era transportat cu șlepuri numite „baquets de Charleroi” sau „sabote”, ale căror dimensiuni (19 m lungime și 2,6 m lățime) erau adaptate dimensiunilor mici ale canalului. Lung de 74,2 km, acest prim canal, săpat cu lopată și târnăcop, a fost dat în folosință în 1832 . A permis să mergem de la Charleroi la Bruxelles în 3 sau 4 zile. 55 de încuietori trebuiau construite. Trecerea bazinului hidrografic a fost efectuată de tunelul Refaite Beaten, lung de 1.267 m și lățime de 4 m, între Seneffe și Godarville . Din 1854 până în 1857 , prima lucrare pentru crearea unei „secțiuni mari” (= secțiune medie astăzi) de 300 de tone pe unele secțiuni mergea bine.
Al doilea canal
În 1885 , bazinul hidrografic a fost traversat de un nou tunel, cel al lui Godarville, lung de 1 050 m. În 1897, încuietoarea porții Flandrei (Bruxelles) a crescut de la 600 la 800 de tone. Toate încuietorile acestui model în aval de Clabecq urmau să fie proiectate cu o capacitate de 1 350 de tone. Lucrarea a progresat încet și nu s-a încheiat decât în 1933 .
Al treilea canal
Sub presiunea industriilor din Hainaut , care au trebuit să facă față concurenței din industria de la Liège, ultima revizuire majoră (1948-1968) a fost proiectată în 1947 . Rezultatul este calea actuală până la modelul european de 1.350 de tone cu planul înclinat Ronquières . Această gigantică lucrare de inginerie civilă este situată în amonte de blocarea Ittre 5. Această încuietoare are o cădere medie de aproximativ 13,33m, una dintre cele mai mari din Belgia. Canalul urmează, printre altele, văile Sennette și Senne . Treceți bazinul hidrografic lângă Marea Șanț Godarville.
Plan de modernizare (2011)
Ca parte a construcției legăturii Sena-Escaut, un gabarit de 110 mx 11,5 m între canal și Rin ar trebui, de asemenea, modernizat și adus între Pommeroeul și Namur. În consecință, cele trei ecluze de pe versantul Sambre ar trebui reconstruite. Pentru a nu întrerupe traficul pentru o lungă perioadă de timp, vor fi construite încuietori noi de 112,50 mx 12,25 m lângă cele vechi.
linkuri externe
- ( FR ) Direcția generală operațională pentru mobilitate și căi navigabile - Statistici de navigație , pe voies-hydrauliques.wallonie.be . Adus 14/06/2011 .
- ( FR ) Tunelul Bête-Refaite , pe tchorski.morkitu.org . Adus la 13 mai 2012 .
- ( FR ) Inter-Environnement Bruxelles , Splash, un trotuar în canal , pe ieb.be , 2011. Accesat la 2 ianuarie 2013 .
- ( FR ) Sit neoficial al planului înclinat Ronquières