Canal maritim de la Bruxelles la Schelde

Canal maritim de la Bruxelles la Schelde Canalul Willebroek ( FR ) Canal maritime de Bruxelles à l'Escaut Canal de Willebroek
Canalul Mării Bruxelles și Podul Van Praet.
Stat	Belgia
Regiuni	Bruxelles-Capitală Flandra
Lungime	28 km

Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 51 ° 01'40.8 "N 4 ° 21'25.2" E / N ° 51 028 4.357 51 028 ° E; 4.357 Canalul maritim Bruxelles-Schelde , cunoscut și sub numele de Canalul Willebroeck ^[1] sau Canalul Willebroek , este noua denumire a Canalului maritim Bruxelles-Rupel , de la crearea unei conexiuni directe la Scheldt în 1997 în înlocuirea conexiune veche datând din secolul al XVI-lea .

Istorie

Canalul este unul dintre cele mai vechi canale navigabile din Belgia , sau chiar din Europa . Lucrările au început în 1550 și au durat până în 1561 . ^[2] .

Cu toate acestea, autorizația pentru construirea canalului a fost deja acordată de Filip cel Bun în 1436 . Dar, sub protestele orașului Malines , doar permisiunea de a impune taxe pentru toate transporturile prin Senne , proiectul a fost blocat pentru o lungă perioadă de timp.

În 1531 , Carol al V-lea va reînnoi autorizația lui Filip cel Bun, dar lucrarea nu va începe imediat. Abia în 1550 cu Maria Ungariei care a acordat acordul de a începe construcția. La 16 iunie 1550 , primarul Bruxelles-ului , Jean de Locquenghien a dat prima lovitură de lopată.

La acea vreme, canalul de 28 km lungime, 30 m lățime, cu un tiraj de 2 m conectează Bruxelles-ul și Willebroek , unde se deschide în Rupel în cătunul Klein-Willebroek . Diferența de înălțime de 14 m între Bruxelles și Rupel este cumpărată de la 4 încuietori. Datorită punerii în funcțiune a canalului, navele ar putea evita acum navigarea pe capricioasa Senne și taxele impuse Malinilor.

Foarte repede au fost construite mai multe bazine în inima orașului Bruxelles ( Place Sainte-Catherine ), toate vor fi umplute din nou în secolul al XIX-lea , dar sunt recunoscute și astăzi datorită numelor străzilor. Cursul de pe canalul Bruxelles a fost modificat pentru a-l conecta la canalul Bruxelles-Charleroi deschis în 1832 , creând astfel o legătură directă între portul Anvers și bazinul industrial Charleroi .

Canalul într-un tablou din 1910 .

În 1922 , un canal complet modernizat a fost deschis pentru navigație. De acum înainte, canalul ducea în Rupel dintr-o nouă încuietoare de la Wintham . Încuietorile Vilvoorde și Humbeek au fost înlocuite cu încuietoarea Kapelle-op-den-Bos . O nouă modernizare a început în 1965 , canalul va fi lărgit la 55m (25m pentru încuietori) și proiectul adaptat. Construcția a două ecluze noi (205 × 25 m) în Zemst (deschisă în 1975) și Hingene (deschisă în 1997) a permis accesul direct la Scheldt . Portul Bruxelles este acum accesibil navelor maritime de 4.500 de tone și a împins convoaiele de barje de 9.000 de tone.

Canalul are o importanță fundamentală pentru aprovizionarea cu petrol către Bruxelles, care reprezintă mai mult sau mai puțin jumătate din trafic. În 1974 , vârfurile anuale de trafic s-au ridicat la 14 milioane de tone. După o recidivă care rezultă din crizele ulterioare care au afectat economia mondială, volumul transportat va crește din nou. Cu 7 milioane de tone transportate de canal, portul Bruxelles a fost, în 2012 , al doilea port fluvial din țară după Liège .

După regionalizarea Belgiei, gestionarea canalului nu mai este în mâinile SA Maritime (o companie fondată în 1896), dar a fost plasată sub protecția portului Bruxelles pentru partea de pe teritoriul Capitalei Bruxelles. Region și Waterwegen en Zeekanaal NV pentru partea din regiunea flamandă .

De la râu la canal

Cu câteva secole în urmă, Senne a permis navigația pentru a ajunge la insula Saint-Géry . Cu toate acestea, îngrămădirea în sus, cursul sinuos al cursului său în amonte, numeroasele delte, au scăzut adâncimea și au îngreunat navigarea.

Prin urmare, nu este surprinzător faptul că utilizarea râului ca mijloc de comunicare este destinată să devină complet depășită. De fapt, deși în 1434 , Filip cel Bun a autorizat canalizarea Sennei, lucrarea a fost în curând insuficientă. În plus, un proiect de canal a luat ființă rapid, dar a fost întâmpinat de ostilitate de către orașul Malines, care se temea că va devia o parte din traficul Senne peste canal, ducând la pierderea taxelor și impozitelor. Mai mult, din 1477 , Maria de Burgundia a decretat construcția canalului Willebroek, care leagă Bruxelles de Rupel. Dar abia în 1551, sub Carol al V-lea , au început și s-au încheiat săpăturile în 1561 .

La 10 octombrie 1561 , canalul a fost inaugurat cu mare fast și s-a săvârșit o liturghie în biserica San Nicola. Bruxelles avea acum o legătură directă cu Anversul. În a doua deschidere la ușă (actualul loc de l'Yser) a fost deschisă o breșă pentru a permite bărcilor să navigheze spre centrul orașului. Astfel, după ce a contribuit la dezvoltarea orașului, Senne a plecat, neglijat pentru navigație, și a fost chemat să îndeplinească o nouă funcție: să devină strada principală pentru evacuarea apelor uzate din aglomerare.

Canalul, centrul orașului

În secolul al XIX-lea , canalul a separat orașul burghez și cel comercial, suburbiile sărace, harnice și rurale. Era inima operațională a orașului. Devine canelura dezvoltării industriale. În 1896 , în oraș erau 88% din locurile de muncă. Întreprinderile mici și mijlocii se stabilesc în case private care deservesc în principal piața locală. Acestea sunt legate de evoluția orașului, istoria acestuia, accesibilitatea pe care o generează. Podurile permit conexiuni între cele două părți ale orașului. Cartierele se dezvoltă în jurul canalului ai cărui locuitori trăiesc în condiții destul de precare.

Notă

^ ( FR ) DH
^ ( FR ) Benoît-Louis Rive, Précis historique et statistique des canaux et rivières navigables de la Belgique et d'une partie de la France , Leroux, Bruxelles, 1835, pag. 221 & ss. (sur GoogleBooks )