Tunelul Cascade

Acest articol sau secțiune privind infrastructura nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Tunelul Cascade se referă la două tuneluri feroviare cu o singură cale din nord-vestul Statelor Unite, la est de Seattle , Washington . Construcția tunelurilor la pasul Stevens din gama Cascade a fost realizată de Great Northern Railway .

Primul tunel

Primul tunel de 2,33 mile (4.237 kilometri) a fost început în 1897 și finalizat în 1900 pentru a depăși problemele zăpezii abundente la altitudine mare de-a lungul liniei. Tunelul a făcut, de asemenea, posibilă evitarea celor opt întinderi de contracarări și coturi ale acelor de păr spre trecere. Tracțiunea a fost inițial realizată cu abur, dar ulterior a fost transformată în locomotive electrice trifazate, 6600 Volți, 25 Hz. Energia a fost furnizată de o centrală hidroelectrică adiacentă. Locomotivele cu aburi, tracțiunea obișnuită a convoiurilor, folosite de-a lungul liniei au produs probleme de nerezolvat în tunel din cauza lipsei îndepărtării vaporilor.

Drumul (în roșu) și tunelurile (în gri) ale pasului Stevens

Oriental Limited iese din vechiul tunel în 1918. Trenul este tras în tunel de o locomotivă electrică trifazată.

John Frank Stevens a fost inginerul principal care, împreună cu alții, a proiectat calea ferată cu regresii, pentru a ajunge la pas, și primul tunel în cascadă; pasul suprapus (Stevens Pass) îi poartă numele.

Cu toate acestea, tunelul a avut, de asemenea, probleme serioase de avalanșă la cele două intrări, cu consecințele dezastrelor, care au făcut necesară construirea unui alt tunel la o altitudine mai mică. Vechiul tunel a rămas cumva în funcțiune până în 1929, când a fost înlocuit cu cel nou.

Al doilea tunel și curent

Cel de-al doilea tunel, de asemenea cu o singură cale, a fost început în 1925 și a fost finalizat în 1929. Primul tunel a fost imediat abandonat și ulterior a suferit prăbușiri și inundații, astfel încât a fost interzis accesul.

Construcția celui de-al doilea tunel de 12.600 de metri lungime a făcut posibilă și corectarea (reducerea) pantei unor secțiuni ale liniei de acces. Tracțiunea în tunel a fost efectuată cu locomotive electrice monofazate și, pentru prima dată, cu motoare / generatoare care au putut returna energie sub frânare, la linie sau la fabrica companiei. Tunelul este drept și cu o pantă constantă (1,565%) care coboară de la intrarea de est (878 m slm).

Odată cu apariția tracțiunii Diesel în 1956, tracțiunea electrică a fost abandonată, iar tunelul a fost echipat cu un sistem de ventilație forțată. Traseul tunelului este acum realizat cu aceleași locomotive Diesel care sunt motoarele obișnuite ale trenurilor.

Tunelul Cascade este cel mai lung tunel feroviar din Statele Unite .

Sistem de ventilatie

Portalul de est se deschide pentru a permite tranzitul către sau dinspre tren

Tunelul este echipat pe partea de est (cel mai înalt punct al tunelului) cu o ușă glisantă care îl închide complet. După ce trenul a intrat pe ușa estică, ușa estică este închisă și un sistem mare de ventilație instalat lângă ușă suflă aer în tunel la putere redusă pentru a preveni oprirea fumului. Datorită vitezei reduse a trenurilor (în mod normal trenuri de marfă), tranzitul durează tunelul timp de aproximativ 20 de minute.

Când convoiul curăță tunelul, cu ușa închisă, ventilatorul pornește la putere maximă și împinge aerul în tunel și mai puternic, permițând tunelului să „sufle” în aproximativ 30 de minute, adică evacuarea completă a tuturor fumurilor rămase. . În consecință, la această a doua operațiune există momente care nu pot fi utilizate pentru tranzit, ceea ce reduce eficiența tunelului.

Singurul incident semnificativ a fost pe 4 aprilie 1996, când ușa de est nu s-a deschis complet și a fost spulberată de convoiul care trecea prin ea. Fără rău oamenilor.

Personalul locomotivei are un echipament de bord pentru a fi utilizat în caz de urgență: sisteme de comunicații speciale, în plus un set de măști de oxigen sunt la bordul locomotivelor, iar altele sunt la sol la intervale regulate de-a lungul tunelului. Aceste prevederi sunt necesare, având în vedere riscul de incendiu al motoarelor diesel și al combustibilului aferent.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tunelul Cascade

linkuri externe

• ( EN ) Tunel Cascade , pe Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.