Circuitul de așteptare
Așteptarea , sau mai corect zborul în circuitul de așteptare (în engleză „holding” sau „holding pattern”), constă dintr-o manevră prestabilită care are scopul de a menține aeronava într-o fixare , într-o porțiune definită de spațiu, în timp ce așteptând să fie eliberat pentru a continua în drum sau pentru a iniția o abordare de aterizare.
Circuitul este format din două secțiuni drepte conectate prin două viraje de 180 ° pentru un timp total de aproximativ patru minute, un minut pentru fiecare secțiune a circuitului; [1] în general avem ca punct de referință o asistență radio (de exemplu un VOR sau un NDB ), o încrucișare de radiale sau o soluție.
Secțiunea dreaptă, care se apropie de asistența radio, se numește pista de intrare , cea paralelă și reciprocă care se îndepărtează, se numește pista de ieșire . Cele două ture de legătură, făcute la dreapta în circuitele de reținere standard, sunt numite respectiv capăt fix și capăt ieșit . Tacheta după pista de intrare este capătul fix , în timp ce cealaltă tachetă de la sfârșitul circuitului este capătul de ieșire și are loc la capătul pistei de ieșire .
În timpul zborului în circuitul de așteptare, trebuie respectate limitele de viteză precise, pentru a defini atât lungimea întinderilor drepte, cât și raza virajelor, astfel încât să rămână într-o zonă bine definită, liberă de alt trafic aerian. Fiecare circuit este împărțit în diferite niveluri de zbor, fiecare dintre ele fiind îndepărtat de celelalte 1000 ft (aproximativ 300 m ), în acest fel același circuit poate fi traversat de aeronave diferite în deplină siguranță. Suma tuturor diferitelor circuite suprapuse se numește stack și un controler de trafic aerian dedicat gestionării aeronavei care așteaptă în aceste circuite se numește manager de stack . Avionul situat la nivelul cel mai de jos va fi, de obicei, primul care va fi lăsat să aterizeze, în timp ce celelalte aeronave vor coborî de fiecare dată cu un nivel în timp ce își așteaptă rândul. Planurile care se adaugă la așteptare sunt plasate treptat în circuite la altitudini progresiv mai mari. [2]
Sectoare de intrare
Intrarea în circuitul de așteptare depinde de unghiul la care ajunge aeronava față de pista de intrare:
Intrare directă
Intrare paralelă
Înregistrați intrarea
Având în vedere intrarea exploatației standard, vom avea o intrare paralelă pentru 110 °, o intrare directă pentru 180 ° și o intrare de lacrimă pentru 70 °.
În schimb, pentru o exploatație non-standard, vom avea o intrare de scădere pentru 70 °, o intrare directă pentru 180 ° și o intrare paralelă pentru 110 °
Exemplu standard de menținere: viraj la 360 ° la dreapta:
De la radial 360 la radial 110, intrare paralelă
De la radial 110 la radial 290, intrare directă
De la radial 290 la radial 360, intrare Teardrop
Exemplu de exploatare non-standard: viraj la 360 ° la stânga:
De la radial 360 la radial 070, lacrimă
De la radial 070 la radial 250, intrare directă
De la radial 250 la radial 360, intrare paralelă
Limite de viteză
Intrarea în circuitele de așteptare și zborul în interiorul acestora trebuie efectuate la viteze indicate (IAS) stabilite de ICAO .
| Nivel | Condiții normale | Condiții de turbulență |
|---|---|---|
| Până la 14 000 ft | 230 kt | 280 kt |
| Între 14 000 ft și 20 000 ft | 240 kt | 280 kt sau 0,8 Mach |
| Între 20 000 ft și 34 000 ft | 265 kt | 280 kt sau 0,8 Mach |
| Peste 34 000 ft | 0,83 Mach | 0,83 Mach |
Notă
- ^ circuit (aeronautică) , în Sapere.it . Adus 07-06-2011 .
- ^ Pietro Pallini, Holding pattern , în Manual de zbor , 19 aprilie 2011. Adus 07/06/2011 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe circuitul de așteptare
