Daniel Kinnear Clark

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Daniel Kinnear Clark ( Edinburgh , de 17 luna iulie, anul 1822 - Londra , de 22 luna ianuarie, anul 1896 ) a fost un engleză inginer mecanic . El a servit ca Supravegheatorul parcul de locomotive al Marii nordul Scoției a Căilor Ferate din 1853 la 1855. El a fost autorul ample lucrări pe probleme de inginerie feroviară.

Biografie

Clark a făcut ucenicia la fierăria lui Thomas Edgington & Son din Glasgow . A lucrat mai târziu pentru o altă companie privată și apoi pentru British Railway Nord. În 1851, Clark stabilit la Londra în calitate de consultant. [1] [2] În 1854 a devenit membru al Institutului de Inginerie Mecanică în 1854. [1]

GNoSR harta rețelei de cale ferată

Marea nordul Scoției a Căilor Ferate (GNoSR) a fost fondată în 1845 , cu scopul de a construi o linie de cale ferată pentru a conecta Aberdeen cu Inverness . [3] Deși a autorizat, de construcție nu au început înainte de 1852 și prima secțiune a fost deschis în 1854. [4] În timp ce activitatea de armament era încă în curs de desfășurare, a fost considerat furnizarea de locomotive. În Kittybrewster, în apropierea Aberdeen, construcția de magazine de reparații locomotive a început și, în octombrie 1853, Clark a fost numit Supravegheatorul ateliere.

stație Kittybrewster înainte de închidere în 1968
model de locomotiva cu tren de rulare 2-4-0.

Pentru deschiderea liniei, Clark proiectat două locomotive cu tender aproape similară cu aranjament roata 2-4-0, unde prima cifră indică axa purtător fără motor, a doua osie de conducere, a treia axele lagărelor cu motor din spate. Șapte pasageri și cinci locomotive de marfă au fost construite la William Fairbairn & Sons în Manchester , [1] ca atelierele de lucru Kittybrewster au fost nepotrivite pentru construcția de locomotive: a fost posibilă numai pentru locomotive construi din 1887. [5] Prima etapă a liniei de la Kittybrewster la Huntly a fost deschis traficului pe 12 septembrie 1854, [6] Cu toate acestea numai cinci locomotive de tren de pasageri a sosit în luna octombrie, iar alte două au fost livrate atunci când Clark a demisionat din postul său; cele cinci locomotive pentru trenurile de marfă au sosit câteva luni mai târziu. [7]

După numirea sa ca superintendent, The GNoSR a făcut o condiție care Clark reședința în Aberdeen în scopul de a îmbunătăți și îndeplini îndatoririle; Cu toate acestea Clark a simțit că reședința în nordul Scoției „ar împiedica avansarea în profesia sa“, așa că a folosit un asistent să - l reprezinte în Kittybrewster. Acest lucru a dus la o dispută cu conducerea GNoSR care a forțat să demisioneze Clark martie 1855. [1] [8] Locul lui a fost luat de JF Ruthven , care a fost director de lucrări cu Clark. [9]

Clark a revenit la consultanță și brevetat un dispozitiv pentru prevenirea emisiei de fum atunci când cărbunele a fost ars în focar de locomotive. [1] Caracteristica principală a acestui dispozitiv a fost o serie de prize de aer pe partile laterale ale focarului , astfel încât aerul a fost presurizat odată regulatorul a fost închis. [10] [11] Acest dispozitiv, inventat în 1857, a fost un pionier de calea ferată Londra de Nord și de Est Railway Judete. După teste suplimentare de GNoSR, fostul patron al lui Clark, în 1859 aparatul a fost adoptat ca echipament standard pe toate locomotivele GNoSR construite în managementul Ruthven lui , care a preluat de la Clark (1855-1857) și apoi atunci când conducerea a fost realizat de către inginerul William Cowan (1857 -1883). Dispozitiv Clark, deși modificată, a fost încă instalat abia în 1890 de către succesorul lui Cowan, inginerul James Manson. [12] [13]

Clark a scris mai multe cărți , inclusiv cele două volume de căi ferate Mașini, care a fost considerată un text de autoritate atunci când a fost publicat în 1855. a fost considerat un text de autoritate atunci când a fost publicat în 1855. [8] La 27 ianuarie 1863 a fost numit membru al Institutului de Inginerie civilă. [1]

Clark a murit la Londra , la 22 ianuarie, 1896. [1]

Lucrări de DK Clark

  • DK Clark, Railway Machinery, volumul 1, Glasgow, Blackie and Son, 1855.
  • DK Clark, Railway Machinery, volumul 2, Glasgow, Blackie and Son, 1855.
  • DK Clark, căile ferate, volumul 1, 1856.
  • DK Clark, căile ferate, volumul 2, 1860.
  • DK Clark, Manual de reguli pentru ingineri mecanici, 1884 [1877].
  • DK Clark, Tramvaie și construcția lor și de lucru, volumul 1, 1878.
  • DK Clark, Tramvaie și construcția lor și de lucru, volumul 2, 1881.
  • DK Clark, motorul cu abur, volumul 1, 1893.
  • DK Clark, motorul cu abur, volumul 2, 1893.

Notă

  1. ^ A b c d e f g Marshall, p.52
  2. ^ Vallance, p.144
  3. ^ Vallance, pp. 13-14
  4. ^ VALLANCE, 15, 21-24
  5. ^ Vallance, p.156
  6. ^ Vallance, pp. 24199
  7. ^ Vallance pp. 144-145
  8. ^ A b Vallance, p. 145
  9. ^ Vallance, p.146
  10. ^ Ahrons, p.134
  11. ^ Boddy și colab., P.57
  12. ^ Ahrons, p. 273
  13. ^ Brown și colab., Pp. 53, 55

Bibliografie

  • Ahrons, EL, aburul britanic a Căilor Ferate Locomotiva 1825-1925, Londra: Bracken Books, 1987 ISBN 1-85170-103-6
  • Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Henningan, W.; Manierele, F. Zăpadă, E.; Tee, DF; Yeadon, WB, Partea 4: Tender Motoare - Clasele D25 la E7 Locomotivele ale LNER. Kenilworth: Corespondența feroviară și Societatea de turism, ISBN 0-901115-01-0
  • Marshall, John, un Dicționarul biografic Inginerilor Feroviari, Newton Abbott: David & Charles, ISBN 0-7153-7489-3
  • Vallance, HA, Marea Nordului Scoției a Căilor Ferate, Nairn: David St John Thomas, 1991 ISBN 0-946537-60-7

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (RO) 72858092 · ISNI (RO) 0000 0000 6368 6143 · LCCN (RO) n85801101 · GND (DE) 1055807462 · CERL cnp02109254 · NDL (RO, JA) 00770042 · WorldCat Identități (RO) LCCN-n85801101
Biografii Portalul Biografiilor : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de biografii
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Daniel_Kinnear_Clark&oldid=110490857 “