Echipament de rulare

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Crystal128-file-broken.svg
Acest articol sau secțiune are probleme cu structura și organizarea informațiilor .
Motiv : clarificați corespondențele dintre metodele menționate în secțiunea inițială și cele tratate ulterior în diferitele secțiuni, eventual punându-le în aceeași ordine.
El rearanjează structura expozitivă, logică și / sau bibliografică a conținutului. În discuție puteți colabora cu alți utilizatori la rearanjare.
Whyte exemplu de echipament de rulare

Trenul de rulare al unui vehicul feroviar ( locomotivă , vagon , vagon sau vagon ) este definit ca ansamblul de piese dintre șine și suspensia elastică : roți , jante , osii , bucșe , rulmenți .

Trenul de rulare este, de asemenea, setul de osii motoare , cuplate și portante .

Pentru scurta descriere a numărului și dispunerii axelor (cu posibilă distincție între cele de susținere și cele de conducere ale unei locomotive), se adoptă diferite convenții: [1]

  • Sistem UIC: definit de Union Internationale des Chemins de Fer (UIC) , folosește cifre pentru axele de susținere și litere pentru cele de conducere. [2] Trenul de rulare al FS 625 este denumit 1C.
  • Sistemul Whyte (sau White): în țările anglo-saxone trenul de rulare este exprimat cu numărul de roți conform sistemului Whyte , numit după Frederick Methvan Whyte , inginer olandez al Liniei Centrale din New York. În literatura engleză, totuși, numele apare aproape întotdeauna ca „sistem alb”, iar cei doi termeni sunt considerați echivalenți. Prin urmare, referindu-ne la exemplul anterior, notația Whyte va fi 2-6-0. Adăugarea unuia sau mai multor „T” majuscule indică prezența posibilă a unei oferte .
  • Așa-numita „clasificare franceză”: constă în indicarea axelor începând din fața locomotivei: prima cifră indică numărul de axe portante din față (altfel definite ca „ralanti”), a doua numărul de axe motoare , al treilea numărul de osii portante din spate. FS 625 cu această clasificare este denumit 1-3-0.
  • Sistem tradițional SUA: Din punct de vedere istoric și pentru aranjamente de roți foarte obișnuite, este folosit și sistemul tradițional SUA, atribuind un nume mai mult sau mai puțin elegant fiecărui aranjament de roată. Locomotiva dată în exemplu este clasificată „Mogul”.

Principalele convenții de desfășurare

Sistemul UIC

Clasificarea materialului rulant conform standardelor UIC . [3]

  1. Numărul, gruparea și tipul de osii determină trenul de rulare.
  2. Numărarea trebuie făcută începând cu partea din față a tractorului, în cazul simetriei, se ia în considerare partea din față a cabinei marcată cu „A”, „1” sau „I”.
  3. Un caracter numeric indică numărul de axe de susținere montate într-un singur cadru (cadru locomotiv, cadru secundar sau boghiul). Dacă căruciorul sau șasiul secundar se pot roti în raport cu axa longitudinală a materialului rulant, caracterul numeric este urmat de caracterul apostrof "" ".
  4. O literă majusculă determină numărul de axe motoare de același tip conectate mecanic între ele (biele sau trepte de viteză), montate într-un singur cadru (cadru locomotiv, cadru secundar sau boghiul). Dacă căruciorul sau șasiul secundar se pot roti în raport cu axa longitudinală a materialului rulant, litera majusculă este urmată de caracterul apostrof "" ". Dacă axele motorului de același tip nu sunt conectate mecanic între ele sau sunt motorizate independent, litera mare este urmată de caracterul zero "0" în poziția de pantă. Pentru simplitate, zero este adesea indicat cu litera mică „o”, dar aceasta nu este o ortografie corectă.
  5. Notațiile anterioare (litere și cifre) cuprinse între paranteze rotunde indică un cadru secundar care unește atât axele motoare cât și cele de susținere.
  6. Dacă materialul rulant este alcătuit din mai multe unități separate și autonome, indicația fiecăruia este separată de semnul „+”.
  7. Același sistem de notare se aplică și ofertelor, urmând caracterele alfanumerice cu litera „T” și un număr care indică capacitatea de apă exprimată în metri cubi. Pentru locotender , se adaugă litera „t”
  8. O linie orizontală de mai sus indică un cărucior / axă într-o poziție intermediară cu două semicarcase; exemplu referit la trenul electric FS ETR.200 : B 0 ' (1A) (A1) B 0 '
    Această notație este adesea omisă pentru simplitatea tipografică [4] .
  9. Pentru locomotivele cu aburi , litera „n” pentru locomotivele cu aburi saturate sau „h” pentru locomotivele cu aburi supraîncălzite urmată de numărul de cilindri poate fi adăugată la aranjamentul roții locomotivei pentru a indica numărul de cilindri ai motorului .

Sistemul Whyte

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: notația Whyte .

Clasificare franceză

Explicat în introducere

Sistemul tradițional american

Nu este neobișnuit să întâlnești, mai ales cu locomotive cu aburi , vechile definiții americane ale trenului de rulare, care derivă adesea din vehicule celebre, locuri, episoade sau ceea ce a decis o anumită companie.

În căile ferate din America de Nord, era obișnuit ca fiecare tren nou să fie numit de compania care a cumpărat prima mașină.

Astfel, aranjamentul roților 2-10-2 a devenit „Santa Fe” deoarece a fost creat special pentru calea ferată Atchison, Topeka și Santa Fe (ATSF). La fel, prima mașină cu un aranjament de roți 2-10-4 a fost comandată de Texas & Pacific, de unde și porecla Texas.

În schimb, alte mașini poartă numele zonei prin care au trecut: Boston & Albany a fost prima companie care a adoptat aranjamentul roților 2-8-4 și a redenumit aceste mașini „Berkshire”, de la numele zonei deluroase unde au deservit. Denumirile au fost uneori puse la îndoială de alte companii. Aranjamentul 2-8-4 roți a devenit „Kanawha” înChesapeake și Ohio Railway , în timp ce în calea ferată Louisville & Nashville porecla a devenit „Big Emma”, chiar dacă numele propus a fost „Cumberland”.

Sistemul central din New York a dat întotdeauna nume proprii echipamentului de rulare. Astfel, mașinile cunoscute universal ca Mountain, în New York, au devenit Mohawks , iar cele din nord au fost redenumite Niagara . În mod ciudat, această ultimă poreclă s-a apucat și în Mexic, probabil datorită numelui mai evocator.

Mai jos este o listă de corespondențe între sistemul Whyte și sistemul tradițional din SUA:

O cale ferată din Pacificul de Nord GS-1. Aranjamentul 4-8-4 roți s-a dovedit a fi foarte versatil, potrivit atât pentru trenurile rapide de călători, cât și pentru mărfurile grele. GS-1, în special, a fost proiectat să funcționeze la 160 km / h (100 mph) pentru câteva ore de serviciu, așa cum este indicat de frumosul carenaj colorat.
O locomotivă „clasa 9000” a căii ferate Union Pacific , o mașină de tren de marfă cu șase osii cuplate, dispunerea roților 4-12-2. Imensitatea teritoriului nord-american a cerut și a permis astfel de mașini gigantice.
Un Triplex, o mașină care nu a intrat niciodată în serviciu regulat, cu o curiozitate, dar complicată până la limitele absurdului, echipament de rulare.
Această frumoasă imagine a unui Texas din calea ferată Atchison, Topeka și Santa Fe , clasa 5001, ne arată în mod clar trenul de rulare: o axă de rulment în fața cilindrilor, cinci osii cuplate și două osii de rulment sub vatră (2-10- 4).
Iluminarea specială arată bine echipamentul de rulare al acestui Yellowstone (2-8-8-4) de la compania Duluth Missabe și Iron Range.
  • 0-4-0 Patru cuplate
  • 0-6-0 Șase cuplate
  • 0-8-0 Opt cuplate (sau comutatoare)
  • 0-10-0 Zece cuplate
  • 0-10-2 Unire
  • 2-2-0 Planeta
  • 2-2-2 Singur
  • 2-4-0 Portar
  • 2-4-2 columbian
  • 2-6-0 Mogul
  • 2-6-2 Prairie
  • 2-6-4 Adriatica
  • 2-8-0 Consolidare
  • 2-8-2 Mikado (scurtat la Mike. McArthur în timp de război)
  • 2-8-4 Berkshire (de asemenea Lima sau Kanawha)
  • 2-10-0 Decapod
  • 2-10-2 Santa Fe
  • 2-10-4 Texas
  • 2-12-0 Centipede
  • 4-2-0 Sixwheeler (sau Jervis)
  • 4-2-2 Bicicletă
  • 4-4-0 american (sau Eightwheeler)
  • 4-4-2 Atlantic
  • 4-4-4 Jubileu
  • 4-6-0 Tenwheeler
  • 4-6-2 Pacific
  • 4-6-4 Hudson (Marea Baltică, dacă fără ofertă)
  • 4-8-0 Twelvewheeler / Mastodon
  • 4-8-2 Mountain (pentru unele companii, Mohawk)
  • 4-8-4 Nord (împreună cu Niagara, foarte popular, minus Confederația, Dixie, Montana sau Potomac)
  • 4-10-0 El Gobernador
  • 4-10-2 Pacificul de Sud, Overland
  • 4-12-2 Union Pacific
  • 4-14-4 clasa sovietică
  • 6-2-0 Crampton
  • 0-6-6-0 Erie
  • 0-8-8-0 Angus
  • 2-6-6-0 Virginian
  • 2-6-6-6 Allegheny (Blu Ridge pentru calea ferată Virginian )
  • 2-8-8-2 Chesapeake (o parte din calea ferată a Pacificului de Sud a fost redenumită Cab Forward datorită cabinei din față)
  • 2-8-8-4 Yellowstone
  • 2-10-10-2 Virginian
  • 4-4-4-4 Duplex
  • 4-6-6-2 Cabforward
  • 4-6-6-4 Challenger
  • 4-8-8-4 Big-Boy
  • 6-4-4-6 Pennsylvania
  • 2-8-8-8-X Triplex (cu 2 sau 4 roți spate nemotorizate)

Cu titlu de exemplu, „Big Boy”, adevărate fiare ale șinelor utilizate pentru trenurile de marfă grele, se putea lăuda cu 4 roți din față (pe 2 axe) care transportă dar nu sunt motorizate, cu 16 roți motorizate împinse de două grupuri de cilindri independenți (din care împărțirea în două numere distincte) care au preluat 4 axe fiecare și, în cele din urmă, 4 roți din spate fără motor.

Tabel de comparație între principalele convenții

Sistem UIC Sistemul Whyte Sistemul francez Sistemul SUA Dispunerea grafică a roților
locomotiva arată spre stânga
A1 0-2-2 011 Oo
A2 0-2-4 012 Ooo
1A 2-2-0 110 Planetă oO
1A1 2-2-2 111 Patentat oOo
1A2 2-2-4 112 oOoo
2′A 4-2-0 210 Crampton, Norris, Jervis ooO
2′A1 4-2-2 211 Driver unic ooOo
2A2 4-2-4 212 ooOoo
3A 6-2-0 310 Crampton oooO
B. 0-4-0 020 Comutator cu patru roți OO
B1 0-4-2 021 OOo
B2 ′ 0-4-4 022 Forney OOoo
B3 ′ 0-4-6 023 OOooo
1B 2-4-0 120 Hanscom oOO
1′B1 ′ 2-4-2 121 Columbia oOOo
1B2 ′ 2-4-4 122 ooooo
1B3 ′ 2-4-6 123 oOOooo
2′B 4-4-0 220 American, cu opt roți ooOO
2′B1 ′ 4-4-2 221 atlantic ooOOo
2′B2 ′ 4-4-4 222 Jubileu ooOOoo
2′B3 ′ 4-4-6 223 ooOOooo
C. 0-6-0 030 Comutator cu șase roți OOO
C1 0-6-2 031 OOOo
C2 ′ 0-6-4 032 OOOoo
1′C 2-6-0 130 Mogul oOOO
1′C1 ′ 2-6-2 131 Prerie oOOOo
1 ′ C2 ′ 2-6-4 132 Adriatica oOOOoo
1′C3 ′ 2-6-6 133 oOOOooo
2′C 4-6-0 230 Ten-Wheeler ooOOO
2′C1 ′ 4-6-2 231 Pacific ooOOOo
2′C2 ′ 4-6-4 232 Hudson, Marea Baltică ooOOOoo
D. 0-8-0 040 Comutator cu opt roți OOOO
D1 0-8-2 041 OOOOo
D2 ′ 0-8-4 042 OOOOoo
D3 ′ 0-8-6 043 OOOOooo
1′D 2-8-0 140 Consolidare oOOOO
1′D1 ′ 2-8-2 141 Mikado oOOOOo
1′D1 ′ 2-8-2T 141T MacArthur oOOOOo
(1′D1 ′) (1′D1 ′) 2-8-2 + 2-8-2 141 + 141 Dublu Mikado, Garrett oOOOOo + oOOOOo
1′D2 ′ 2-8-4 142 Berkshire oOOOOoo
1′D3 ′ 2-8-6 143 oOOOOooo
2′D 4-8-0 240 Douăsprezece roți, Mastodon ooOOOO
2′D1 ′ 4-8-2 241 Mountain, Mohawk (NYC) ooOOOOo
2′D2 ′ 4-8-4 242 Nord, Serviciul General (SP), Golden State (SP), Niagara (NYC), Wyoming ooOOOOoo
2D3 4-8-6 243 ooOOOOooo
3′D3 ′ 6-8-6 343 fără nume (locomotivă cu turbină a Pennsylvania Railroad) oooOOOOooo
ȘI 0-10-0 050 Comutator cu zece roți OOOOO
E1 ′ 0-10-2 051 Uniune OOOOOo
1′E 2-10-0 150 Decapod oOOOOO
2′E 4-10-0 250 Mastodont ooOOOOO
1′E1 ′ 2-10-2 151 Santa Fe oOOOOOo
1′E2 ′ 2-10-4 152 Texas oOOOOOoo
2′E1 ′ 4-10-2 251 Pacificul de Sud, Overland ooOOOOOo
F. 0-12-0 060 Pennsylvania, Comutator cu douăsprezece roți OOOOOO
1′F 2-12-0 160 Centiped oOOOOOO
1 ′ F1 ′ 2-12-2 161 Javanic oOOOOOOo
2′F1 ′ 4-12-2 261 Union Pacific ooOOOOOOo
2′G2 ′ 4-14-4 272 ooOOOOOOOoo
(AA) 0-2-2-0 0110 OO
B′B 0-4-4-0 0220 fără nume (ciocan) OO OO
B′B1 0-4-4-2 0221 fără nume (ciocan) OO OOo
2'BB2 ' 4-4-4-4 2222 nenumit (Duplex feroviar din Pennsylvania) ooOO OOoo
3′BB3 ′ 6-4-4-6 3223 oooOO OOooo
2 ′ CB2 ′ 4-6-4-4 2322 nenumit (Duplex feroviar din Pennsylvania) ooOOO OOoo
C′C 0-6-6-0 0330 Erie (ciocan) OOO OOO
(1′C) C 2-6-6-0 1330 fără nume (ciocan) oOOO OOO
(1 ′ C) C1 ′ 2-6-6-2 1331 Mallet Mogul (SP), Prairie Mallet (ATSF) oOOO OOOo
(1 ′ C) C2 ′ 2-6-6-4 1332 fără nume (articulat cu expansiune simplă) oOOO OOOoo
(2 ′ C) C2 ′ 4-6-6-4 2332 Challenger (articulat cu expansiune simplă) ooOOO OOOoo
(1 ′ C) C3 ′ 2-6-6-6 1333 Allegheny (articulat cu expansiune simplă sau sistem Mallet) oOOO OOOooo
D′D 0-8-8-0 0440 Angus (articulat cu expansiune simplă sau sistem de ciocane) OOOO OOOO
(1′D) D 2-8-8-0 1440 Bullmoose (articulat cu expansiune simplă sau sistem de ciocane) oOOOO OOOO
(1 ′ D) D1 ′ 2-8-8-2 1441 Chesapeake, consolidarea Mallet (Mallet) oOOOO OOOOo
(1 ′ D) D2 ′ 2-8-8-4 1442 Yellowstone (articulat cu expansiune simplă sau sistem de ciocane) oOOOO OOOOoo
(2 ′ D) D1 ′ 4-8-8-2 2441 Cab Forward (articulat cu expansiune simplă) ooOOOO OOOOo
(2 ′ D) D2 ′ 4-8-8-4 2442 Big Boy (articulat cu expansiune simplă) ooOOOO OOOOoo
(1′E) E1 ′ 2-10-10-2 1551 Virginian (Mallet) oOOOOO + OOOOOo
(2′C1 ′) (1′C2 ′) 4-6-2 + 2-6-4 231 + 231 Double Pacific (Garratt) ooOOOo + oOOOoo
(2′C2 ′) (2′C2 ′) 4-6-4 + 4-6-4 232 + 232 Double Hudson (Garratt) ooOOOoo + ooOOOoo
(2 ′ D) (D2 ′) 4-8-0 + 0-8-4 240 + 042 Double Mastodon (Garratt) ooOOOO + OOOOoo
(2′D1 ′) (1′D2 ′) 4-8-2 + 2-8-4 241 + 241 Double Mountain (Garratt) ooOOOOo + oOOOOoo
(2′D2 ′) (2′D2 ′) 4-8-4 + 4-8-4 242 + 242 Double Northern (Garratt) ooOOOOoo + ooOOOOoo

Alte sisteme de clasificare

Sistemul AAR

În prezent, în țările din America de Nord ( SUA și Canada ) este utilizat sistemul numit AAR ( Association of Americans Railroads ) convențional adoptat de companiile feroviare care aparțin acestei asociații. Sistemul AAR constituie o simplificare a sistemului UIC internațional, cu care împărtășește principiul utilizării literelor pentru axele motoare și a numerelor pentru axele de ralanti, lăsând în afară simbolurile care în treapta de rulare UIC specifică dacă axele sunt motorizate independent sau liber să se rotească și să traducă.

Numerele și literele sunt unite în grupuri separate printr-o liniuță care indică gruparea axelor în trăsuri.

Cateva exemple:

  • A1A-A1A: indică două trăsuri cu câte trei axe fiecare, dintre care doar cea centrală este inactivă (rulment);
  • BBB: indică trei vagoane cu două axe fiecare, toate motorizate;
  • CC: indică două cărucioare cu câte trei axe, toate motorizate.

Notă

  1. ^ Locomotiva FS a grupului 625 este luată ca referință explicativă, care are un suport frontal și trei osii motoare cuplate de biele
  2. ^ Luca Pugi, Mecatronică. Electric Traction Elements , Compania Editura Esculapio, 13 octombrie 2017, 448 pagini, p. 11
  3. ^ Alfonso Micucci, Elements of rail technology 3- core.ac.uk , 2013, p. 37
  4. ^ Pentru a-l aplica în Wikipedia, consultați Șablonul: Overline

Bibliografie

  • Gianni Robert , Căile ferate din lume , Milano, Vallardi, 1964
  • Giuseppe Vicuna , Organizare și tehnologie feroviară , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari , 1968
  • Giuseppe Vicuna, Organizare și tehnologie feroviară , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 2. ed. 1986
  • Erminio Mascherpa , Aranjamentul roții UIC , în Italmodel Ferrovie , 26 (1976), n. 194, pp. 332-333
  • Luciano Greggio, Locomotivele cu aburi. Modele din toată lumea de la origini până astăzi cu date tehnice , Milano, Arnoldo Mondadori , 1977
  • Fabio Cherubini, material motor FS Italia 1979-01-01 , Malmö, Frank Stenwalls, 1979
  • George H. Drury, Ghidul locomotivelor cu aburi din America de Nord , Waukesha, Kalmbach, 1993
  • Istoria și tehnologia căilor ferate. 100 de ani de Ferrovie dello Stato , director editorial Pier Luigi Guida, Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 2007 pp. 193–194
  • Luigi Voltan, Trenul de rulare al locomotivelor cu abur , în Tot trenul , 20 (2007), n. 206, p. 18-26

Elemente conexe

Alte proiecte

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rodiggio&oldid=120039080 ”