Clasificarea UIC

Clasificarea UIC descrie trenul de rulare al locomotivelor , al mai multor unități și tramvaie . Acesta a fost creat de Union International des Chemins de Fer (UIC) "Broșura 650 - Desemnarea standard a aranjamentului osiei pe locomotive și seturi de unități multiple". ^[1] În Regatul Unit se folosește o clasificare similară. În SUA se utilizează clasificarea AAR .

Este un sistem mai versatil decât notația Whyte , cu mai puține variante pentru dispunerea locomotivei și numărarea axelor în locul roților. Unele locomotive nu pot fi clasificate cu notația Whyte, dar cu clasificarea UIC devine simplă.

Clasificare germană

Clasificarea UIC este cunoscută și sub denumirea de „clasificare germană”. ^[2]

Regatul Unit

În Marea Britanie, notația Whyte a fost întotdeauna utilizată pentru locomotivele cu aburi . Southern Railway (Marea Britanie) a folosit un sistem UIC modificat: Oliver Bulleid, inginer șef, a numerotat 4-6-2 Bătălia Marii Britanii clasa Pacifics 21C XXX, referindu-se la punți de antrenare, axe de tractare și axe de conducere, clasificare UIC 2 ′ C1 ′ , Whyte 4-6-2.

Structura

Numărul și tipul de osii determină trenul de rulare.
Numărarea trebuie făcută începând din partea din față a motorului, în cazul locomotivelor electrice sau diesel, partea din față este considerată cea din partea laterală a cabinei marcată cu „A”, „1” sau „I”.
Un caracter numeric indică numărul de axe de susținere montate într-un singur cadru (cadru locomotiv, cadru secundar sau boghiul). Dacă căruciorul sau șasiul secundar se pot roti în raport cu axa longitudinală a materialului rulant, caracterul numeric este urmat de caracterul „'” (apostrof).
O literă majusculă determină numărul de axe motoare de același tip conectate mecanic între ele (biele sau angrenaje), montate într-un singur cadru (șasiu al cadrului secundar al locomotivei sau al boghiului). Dacă căruciorul sau șasiul secundar se pot roti în raport cu axa longitudinală a materialului rulant, litera majusculă este urmată de caracterul "'" (apostrof) în poziția supercript. Dacă axele motorului de același tip nu sunt conectate mecanic între ele, dar sunt mișcate fiecare de unul sau mai multe motoare, litera mare este urmată de caracterul „o“ (zero).
Notațiile anterioare (litere și cifre) cuprinse între paranteze rotunde indică un cadru secundar care unește atât axele motoare cât și cele de susținere.
Dacă materialul rulant este alcătuit din mai multe unități separate și autonome, indicația fiecăruia este separată de semnul „+”.
Același sistem de notare se aplică și ofertelor, urmând caracterele alfanumerice cu litera „T” și un număr care indică capacitatea de apă exprimată în metri cubi. Pentru locotender , se adaugă litera „t”
O liniuță orizontală deasupra indicației de grup ar trebui să indice un cărucior într-o poziție intermediară cu două semicarcase. Această notație este practic întotdeauna omisă pentru simplitatea tipografică.
Pentru locomotivele cu aburi , litera „n” pentru locomotivele cu aburi saturate sau „h” pentru locomotivele cu aburi supraîncălzite urmată de numărul de cilindri poate fi adăugată la aranjamentul roții locomotivei pentru a indica numărul de cilindri ai motorului.

La locomotivele moderne schema cea mai comună este Bo′Bo ′ și Co′Co ′.

Exemple

(A1A) (A1A): două trăsuri sau ansamblu de roți sub unitate. Fiecare cărucior are o punte motrice, una pasivă și una sau mai multe axe motrice. Fiecare ax motor este acționat de motoare.
D′Dh4vtG: Fără axe motoare, patru axe motoare în boghiu, patru axe motoare montate pe șasiu ( locomotiva Mallet ), abur supraîncălzit, motor cu patru cilindri, compus (dublă expansiune a aburului), locomotivă licitată, pentru trenurile de marfă.

Notă

^ UIC Leaflet 650. Desemnarea standard a aranjamentului osiei pe locomotive și seturi cu mai multe unități. [Obligatoriu] . Ediția a 5-a 1.1.83.
^ Fișierul de date feroviare . Publicat de Silverdale Books 2000. p. 52. ISBN 1-85605-499-3 .