Southern Railway (Marea Britanie)

Calea ferată sudică
Stat	Regatul Unit
fundație	1923
Închidere	10 iunie 1949
Sediu	Gara Waterloo din Londra
Sector	Transport
Editați datele din Wikidata · Manual

Southern Railway (SR) a fost o companie feroviară britanică înființată în baza Legii căilor ferate din 1921 . Conecta Londra cu porturile Canalului , sud-vestul țării și Kent . A încetat să funcționeze și a devenit Regiunea de Sud a Căilor Ferate Britanice în 1948 .

Istorie

Rețeaua companiei a fost formată prin încorporarea mai multor mici companii precedente, dintre care cea mai mare a fost London & South Western Railway (LSWR), London, Brighton and South Coast Railway , (LBSC) și South Eastern și Chatham Railway (SECR) ).

O locomotivă clasa 01 SECR 0-3-0, construită inițial în 1896 și încă în funcțiune la Bluebell Railway

Ceea ce va deveni Southern Railway a început odată cu deschiderea în 1838 a London and Southampton Railway, care mai târziu a fost redenumită Londra și South Western. Dintre așa-numiții Patru Mari a fost cea mai mică, cu o extensie totală de 3.518 km; traficul său a fost în mare parte trafic de pasageri, cu o relevanță redusă pentru mărfuri (procente în timp de pace de 75% din traficul de pasageri și 25% din traficul de marfă), dar a avut meritul semnificativ de a fi creat cea mai mare cantitate de linii electrice de tracțiune și de a fi creat primul InterCity electric tren între Londra și Brighton . Printre cele mai prestigioase trenuri s-a numărat serviciul „Săgeata de aur” de la Londra la Dover, care, după traversare, corespundea „Fleche d'Or” între Calais și Paris. În ambele cazuri erau numai convoaie de trăsuri Pullman. Rețeaua feroviară sudică a jucat un rol important în marile operațiuni de război din cel de-al doilea război mondial , principalele fiind transportul trupelor în retragere din Dunkerque și operațiunea Overlord în 1944. Fiind practic pe front în zilele bătăliei din Marea Britanie și mai târziu operarea tuturor liniilor pentru porturile din sudul Marii Britanii a forțat linia de cale ferată sudică să-și schimbe natura de la o cale ferată predominant de călători la o cale ferată predominant de marfă, cu o inversare a subdiviziunii procentuale între traficul de marfă (trecut la 60%) și pasagerii care, chiar și fără scăderea volumelor, au fost de numai 40%. Nu a fost un lucru mic care a necesitat o reorganizare a materialului rulant, care a contribuit cu 40 de locomotive de clasa Q proiectate de inginerul șef Bullied, mașini al căror design se concentrează pe funcționalitatea și economisirea materiilor prime, neglijând complet toate aspectele estetice.

Locomotiva Lord Nelson din clasa 850 Lord Nelson.

Aceste locomotive erau, de asemenea, suficient de mici pentru a circula în cea mai mare parte a rețelei sudice, caracterizată prin secțiuni, cum ar fi între Tornbridge și West St. Leonard sau sucursala Whitstable Harbor, care prezenta tuneluri, construite în prima jumătate a Statelor Unite. ” secolului, care erau deosebit de înghesuite.

Evoluția livrelor

Southern Raiway reunește diverse companii care în epoca victoriană avuseseră cele mai elaborate și mai colorate livree, în special LBSC și SECR, și apoi au trecut la livrate mai sobre. Livrarea inițială a lui Southern era de un verde măsliniu profund, cu garnituri negre, cu țevi albe subtile. Înainte de război, Bullied s-a schimbat într-un verde opac de malachit, care în cursul războiului a cedat locul negrului din cauza lipsei de materiale. În ambele cazuri, inscripția era galben strălucitor. Odată cu sfârșitul războiului revine malachitul, de această dată lustruit, întotdeauna cu litere galbene strălucitoare.

Caracteristici speciale ale transportului de marfă

În plus față de efortul considerabil depus în timpul celui de-al doilea război mondial, traficul de marfă pe rețeaua feroviară de sud a inclus tot materialul rulant transportat cu feribotul peste Canal, între Calais și Dover . Acestea erau în principal vagoane de marfă ale companiilor care își desfășurau activitatea în sudul Europei precum ( PLM și FS ) și dedicate în principal transportului de produse agricole. Două dintre aceste vagoane supraviețuiesc cu siguranță, unul păstrat la Muzeul Național al Căilor Ferate din York și unul în Primolano , păstrat de Associazione Società Veneta Ferrovie.

Bibliografie

• Michael Bonavia, History of the Southern Railway , Londra, Unwin Hyman, 1987. ISBN 0-04-385107-X .
• CF Dendy Marshall, History of the Southern Railway (revizuit de RW Kidner) , Londra, Editura Ian Allan, 1963. ISBN 0-7110-0059-X .
• GT Moody, Southern Electric 1909-1963 , Londra, Editura Ian Allan, 1963.
• Patrick Whitehouse Thomas David St. John, SR 150: Un secol și jumătate din calea ferată sudică , Newton Abbot, David și Charles, 2002.

Elemente conexe

• Căile Ferate Britanice
• Great Western Railway
• Londra, Midland și Scottish Railway
• London and North Eastern Railway

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Southern Railway

linkuri externe

• Pagina site-ului York RMN dedicată tancului Fasu 475014 al PLM
• Pagina web SVF dedicată vagonului 21 83 21 48 963-3 Fb

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport