Atchison, Topeka și Santa Fe Railway

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Atchison, Topeka și Santa Fe Railway
Siglă
BNSF map.png
Harta sistemului ATSF (în albastru) , la momentul fuziunii cu BNSF
Stat Statele Unite Statele Unite
fundație 1859
Închidere 1996
Sediu Chicago
Sector Transport
Produse transport feroviar
Editați datele pe Wikidata · Manual

Atchison , Topeka și Santa Fe Railway ( marca ATFS), uneori abreviat ca Santa Fe sau AT & SF, a fost o companie de tren din SUA . Santa Fe a fost una dintre cele mai mari căi ferate din Statele Unite ale Americii. Înființată în februarie 1859, calea ferata a ajuns la granița dintre Kansas și Colorado , în 1873 și orașul Pueblo, Colorado , în 1876. Pentru a crea o întrebare la serviciile sale, calea ferată stabilit imobiliare și a vândut birouri terenuri agricole de către burse de terenuri care au fost acordate de la Congres . În ciuda numelui său, linia principală sa nu au ajuns la Santa Fe, New Mexico , deoarece terenul a fost inegală pentru clădiri; orașul a fost conectat printr - o scurtă cale ferată ramură care detașat de Lamy .

Santa Fe a fost un pionier în transportul intermodal , o companie care (în orice moment) a inclus o flotă de remorchere (Santa Fe Railroad Remorchere) și o companie aeriană (Santa Fe Skyway). Linia sa de autobuz extins transportul de pasageri spre zonele care nu sunt accesibile cu trenul, și feriboturi din San Francisco Bay a permis călătorilor să finalizeze călătoria lor spre vest la Oceanul Pacific. AT & SF a fost subiectul unui cântec popular de Harry Warren și Johnny Mercer , "Pe Atchison, Topeka și Santa Fe", scris pentru filmul Harvey Girls (1946).

Ramura principală, sau Pekin a pornit de la Ancona (Illinois) și, trecând prin Kansas City și Topeka , sa alaturat echipei de linia principală la Burlington (Kansas) . Au existat multe alte linii secundare; amintesc cel puțin, de la est la vest: cea pentru Galveston , unul pentru Salt Lake City , unul pentru El Paso (care a traversat granița mexicană în linia mexicană centrală), iar cele două prelungiri de la Los Angeles la Sacramento și San Diego .

Calea ferată a încetat în mod oficial operațiunile de 31 decembrie 1996, când a fuzionat cu Burlington Northern Railroad pentru a forma Burlington Northern Santa Fe și calea ferată .

Istorie

Atchison, Topeka & Santa Fe Railway

Harta de cale ferată principală și ramuri secundare

Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (AT & SF) a fost stabilit pe 11 februarie 1859 pentru a se conecta Atchison și Topeka, Kansas , cu Santa Fe, New Mexico . În primii ani, calea ferată a promovat stabilirea de așezări în Kansas. O mare parte din veniturile sale au venit din grâu și crescut vite condus la nord de Texas , la Wichita și Dodge City în septembrie 1872. [1]

În loc de a merge spre sud până la Dodge City , după cum arată harta, AT & SF schimbat cursul spre sud - vest spre teren Raton , din cauza depozitelor de cărbune lângă Trinidad, Colorado , și Raton, New Mexico . Denver & Rio Grande Railroad (D & RG) a fost îndreptat pe teren Raton, dar echipajele AT & SF primul sosit în una 1878 dimineața și au lucrat cu bâte și lopeți, în timp ce echipajele D & RGW apărut pentru micul dejun. În același timp , cele două căi ferate avettero o serie de dispute ocuparea forței de muncă Royal Gorge vest a Cañon City, Colorado ; Acest lucru a condus la doi ani de conflict care au început în cele din urmă așa-numitul război feroviar din Cheile Royal . Intervenția federală a stabilit o soluționare în afara instanței pe 02 februarie 1880, sub forma așa-numitul „Tratat Boston“, în care D & RG a fost autorizat să completeze linia sa și închiria pentru utilizarea de către Santa Fe. D & RG plătit aproximativ 1,4 milioane $ la Santa Fe pentru activitatea sa în interiorul defileului și a fost de acord să nu se extindă linia lui Santa Fe, în timp ce în schimb Santa Fe a fost de acord să renunțe la rutele sale către Denver și Leadville. [1]

Construirea prin Kansas si estul statului Colorado a fost simplu, în afară de cele câteva obstacole naturale, dar pentru calea ferată a fost aproape economic imposibilă datorită populației slab populate. El a creat și a promovat birouri imobiliare în așezările prin Kansas pe terenuri care au fost acordate de către Congres în 1863. Acesta a oferit tarife pentru oricine care a fost călătoresc spre vest pentru a inspecta terenul cu preț redus; în cazul în care terenul a fost achiziționat, calea ferată percepe taxa de pasageri către prețul terenului.

AT & SF a ajuns la Albuquerque în 1880; Santa Fe, destinația inițială a căii ferate, a fost într - o scurtă cale ferată din ramură Lamy, New Mexico . [2] În martie 1881, AT & SF a fost conectat cu Pacific de Sud (SP) în Deming, New Mexico , care formează al doilea traseu feroviar transcontinentale. Calea ferată a fost construită apoi la sud - vest de Benson, Arizona în Nogales , la granița mexicană, unde a fost în legătură cu calea ferată Sonora, AT & SF a construit la nord de portul mexican al Guaymas . [1]

AT & SF a achiziționat California Southern Railway la 17 ianuarie 1906, cu această achiziție, a achiziționat, de asemenea, Los Angeles si San Gabriel Valley Railroad și gara centrală din California.

Pacific și Atlantic Railway

De Atlantic și Pacific Railroad (A & P) a fost fondată în 1866 pentru a construi vest de Springfield, Missouri , de-a lungul paralelei 35º de latitudine (aproximativ prin Amarillo, Texas , și Albuquerque, New Mexico) , la o intersecție cu SP la Colorado River . Micul A & P nu a avut nici legături feroviare. Linia care urma să devină Louis-San Francisco Railway St. (Frisco) nu ar ajunge în Springfield pentru încă patru ani , iar SP nu a fost construit la est de Mojave la râul Colorado , până în 1883. A & P , a început construcția în 1868, construirea la sud - vest , unde va deveni " Oklahoma , și imediat a intrat în lichidare. [1]

În 1879, A & P a făcut un acord cu caile ferate Santa Fe si Frisco pentru a construi o linie de cale ferată pentru fiecare. Căile ferate vor construi impreuna si propria A & P vest de cale ferată din Albuquerque. In 1883, A & P a ajuns la Needles, California , unde a fost conectat cu linia SP. A & P a construit , de asemenea , o linie între Tulsa, Oklahoma și St. Louis, Missouri , pentru Frisco, dar porțiunea Tulsa-Albuquerque nu a rămas construit. [1]

Expansiunea

Santa Fe a început să se extindă o linie pentru a Barstow, California , în San Diego , în 1885 și Los Angeles , în 1887; de control al Golfului, Colorado și Santa Fe Railway ( Galveston - Fort Worth ) în 1886 și o linie între Wichita și Fort Worth în 1887; Liniile din Kansas City, Chicago, Kiowa, Kansas , la Amarillo , și de la Pueblo la Denver (în paralel cu D & RGW) în 1888; precum și achiziționarea Frisco și a Căilor Ferate Colorado Midland în 1890. [1] În ianuarie 1890, întregul sistem a constat din aproximativ 7500 kilometri de cale ferată. [3]

Panica din 1893 a avut același efect asupra AT & SF , care a avut multe alte căi ferate; probleme financiare și reorganizările ulterioare. In 1895 AT & SF vândut Frisco și Colorado Midland și a scris pierderile, dar încă păstrat controlul A & P. [1]

Santa Fe Railway încă dorit să ajungă la California, pe propriile sale șine (acesta a închiriat linia SP de la Ace la Barstow), iar statul California ar woo cu nerăbdare calea ferată pentru a sparge monopolul SP. În anul 1897 , calea ferată au confundat Sonora feroviar din Mexic , cu SP pentru linia lor între Ace și Barstow , oferind AT & SF linia sa de la Chicago , până la coasta Pacificului. A fost unic cu privire la aceasta până la Milwaukee Road finalizat extinderea acestuia la Puget Sound în 1909. [1]

Expansiunea ulterioară a Fe Feroviar Mos inclus liniile din Amarillo către Pecos (1899); de la Ash Fork, Arizona , în Phoenix (1901); de la Williams, Arizona , The Grand Canyon (1901); Belen Cutoff de la linia de la Pecos la Texico în Isleta Pueblo, New Mexico , la sud de Albuquerque, la unghiul de etapa Raton (1907); Coleman și Cutoff, de la Texico în Coleman, Texas , aproape de Brownwood (1912). [1]

În 1907, AT & SF și SP alăturat pentru a forma Pacific Railroad Northwestern (NWP), care a achizitionat mai multe linii de cale ferată scurt și a construit noi linii de legătură le pentru a forma o cale de la nord de San Francisco la Eureka, California . În 1928, Santa Fe a vândut jumătate din NWP la SP. În plus, Santa Fe a cumpărat partea din Statele Unite ale Kansas City, Mexic și Orient a Căilor Ferate (porțiunea mexicană a liniei a devenit Railway Chihuahua-Pacific , acum parte a Cailor Ferate Naționale din Mexic).

Pentru porțiuni lungi ale liniei sale principale prin zone fără apă, Santa Fe a fost unul dintre primii cumpărători de locomotive diesel pentru servicii de transport de marfă. Calea ferată a fost cunoscut pentru trenurile sale de pasageri, în special El Capitan si Super sef al segmentului Chicago-Los Angeles ( care funcționează în prezent în calitate de sud - vest șef al " Amtrak ), iar casele de alimente și trăsuri , care au fost gestionate de Fred Harvey . [1] Multe dintre aceste case Harvey supraviețui, mai ales El Tovar , situat chiar lângă Grand Canyon.

La 29 martie 1955, calea ferata a fost una dintre multele companii care au fost sponsorizări atracții în Disneyland , cu o sponsorizare de cinci ani de toate trenurile și stațiile de Disneyland . [4]

Proiectele de construcție după al doilea război mondial au fost o intrare în Dallas din nord și transferul liniei principale prin Arizona de Nord, inclusiv Seligman și Williams . [1] In 1960, AT & SF cumparat Toledo, Peoria & Western Railroad (TP & W), apoi a vandut jumatate interes din Pennsylvania Railroad (PRR). TP & W tăiat direct la est prin " Illinois din apropiere de Fort Madison, Iowa , la o conexiune cu PRR la Effner, Indiana , formând un inel în jurul valorii de la Chicago pentru trafic care se deplasează între cele două linii. Traseul TP & W nu a adaptat la succesorul modelului PRR, Conrail , dezvoltat după 1976, apoi AT & SF recâștigat cealaltă jumătate, este fuzionat cu TP & W în 1983, apoi a vândut independent în 1989. [1]

Notă

  1. ^ A b c d e f g h i j k l George H. Drury, Ghidul de tren-Watcher spre nord Railroads americani: O referință contemporan caile ferate majore ale SUA, Canada și Mexic, Waukesha, Wisconsin , Kalmbach Publishing, 1992, pp. 37-42, ISBN 0-89024-131-7 .
  2. ^ Nașterea Atchison, Topeka și Santa Fe Railroad, de Joseph W. Snell și Don W. Wilson, vara 1968 , pe kancoll.org. Accesat 07 septembrie 2010 ( depusă în 24 iulie 2010).
  3. ^ Personal, Railway News , în The Railroad telegrafist, Ordinul de cale ferata telegrafiști, 15 ianuarie 1890, p. 24. Accesat la 11 august 2015. Găzduit pe Newspapers.com .
  4. ^ Walt Disney Railroad Story, de Michael Broggie, 1997. Pagina 273. Prin Cronologia Disneyland Theme Park: 1952-1955 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (RO) 126 710 490 · ISNI (RO) 0000 0001 2109 1974 · LCCN (RO) n83193365 · GND (DE) 1088842852 · Ulan (RO) 500 304 683 · WorldCat Identități (RO) LCCN-n83193365
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Atchison,_Topeka_and_Santa_Fe_Railway&oldid=115123143 “