Golful, Colorado și Santa Fe Railway

Golful, Colorado și Santa Fe Railway
Depozitul de locomotive GCSF din Pearland
Stat	Statele Unite
fundație	1873
Închidere	1965
Sediu	Galveston
Sector	Transport
Produse	transport feroviar
Editați datele pe Wikidata · Manual

Gulf, Colorado și Santa Fe Railway au fost filiale ale căilor ferate Atchison, Topeka și Santa Fe din estul Texasului și Purcell, Oklahoma .

Istorie

secol al XIX-lea

În 1873, a existat o concurență dură între orașele Houston și Galveston ; iar calea ferată Galveston, Houston și Henderson (GH&H) a fost singura legătură feroviară dintre cele două orașe. Competiția dintre Houston și Galveston a fost alimentată de carantine , care au fost adesea impuse traficului Galveston din Houston. Aceste carantine au avut loc aproape anual și s-au bazat pe focare și focare de febră galbenă . Astfel, cetățenii din Galveston au decis să-și construiască propria linie de cale ferată care să traverseze Texasul, în Panhandle și peste linia de stat până la Santa Fe , New Mexico . Ideea era să ocolească Houstonul. S-a înființat calea ferată Golf, Colorado și Santa Fe (GC&SF), iar statul a fost de acord să acorde 16 secțiuni de teren pe milă de cale.

În timp ce actul de constituire a trecut în 1873, construcția efectivă a liniei nu a început decât doi ani mai târziu. Planurile de a începe construcția au fost formulate de primul inginer al căii ferate, generalul Braxton Bragg , fost comandant al armatei confederate din Tennessee . La o ședință a consiliului de administrație din 8 februarie 1875, consiliul a decis să negocieze terenuri atât pentru un depozit, cât și pentru amplasarea liniei de la Galveston la o intersecție a liniei Galveston, Harrisburg și San Antonio. La alte ședințe din 1875, consiliul de administrație a cerut propuneri pentru construirea podului din Golful Galveston și pentru construirea pistelor din Arcola, Texas. La 30 aprilie 1875, Henry Rosenberg, președintele GC&SF, a semnat un contract cu Burnett și Kilpatrick care includea construcția unui pod peste tot golful, cu un proiect de ridicare , pentru 69.000 de dolari. Depozitele erau situate între străzile 37 și 38 și Mechanic și Strand. Linia de cale ferată urma să urmeze strada Mechanic până la 60, unde urma să meargă la pod.

Construcția a început la 1 mai 1875. La 28 mai linia a ajuns la Arcola, cu inspecții efectuate până la râul Brazos . În septembrie 1876, calea ferată Galveston, Houston și Henderson a finalizat un nou depozit de pasageri situat la colțul bulevardului A cu strada Tremont. GC&SF ar împărți acest depozit pentru linia lor de pasageri odată ce trenurile au început să circule continuu.

În martie 1877, ruta de la Galveston la Arcola a fost completă și s-au făcut aranjamente pentru punerea trenurilor regulate online. Compania a planificat să traverseze râul Brazos și să continue spre Richmond, unde a făcut legătura cu linia San Antonio. Acest lucru ar face un traseu continuu către Galveston cu unsprezece mile mai scurt decât orice alt drum. În anul următor, compania a construit, de asemenea, un pod de fier lung de 480 de picioare peste râul Brazos, iar în octombrie își făcea drum un tren obișnuit.

În decembrie 1878, compania a început să întâmpine dificultăți financiare. Directorii au votat pentru a face publicitate unui împrumut de 250.000 de dolari timp de 90 de zile, care le-ar permite să își achite datoriile și să termine traseul către Richmond. Singura ofertă pentru împrumut a fost făcută de un grup de cetățeni Galveston conduși de omul de afaceri Galveston George Sealy. Împrumutul a fost garantat printr-un act de încredere asupra tuturor proprietăților companiei feroviare. Când bancnota de 90 de zile s-a maturizat, compania nu avea fonduri pentru a o plăti. Prin urmare, la 15 aprilie 1879, toate proprietățile liniei au fost vândute într-o vânzare publică în fața instanței. Cea mai mare ofertă a fost de 200.000 de dolari făcută de George Sealy. Noua companie a fost organizată, iar directorii au fost aleși. În luna mai, noii directori organizaseră un corp de ingineri pentru a localiza linia pentru Brenham.

Inginerul șef, Bernard Moore Temple, i-a trimis pe topografi în Texas și, în timp ce linia era localizată, Temple a urmărit echipajele de construcție. Noii directori au obținut, de asemenea, drepturile de a construi o sucursală în Houston. În acest moment, importanța reală a unei linii în Houston fusese realizată, iar succesul drumului depindea de aceasta. În 1880, GC&SF a câștigat faima atunci când a creat primul tren de ziare din Statele Unite. Datorită unei alte carantine plasate pe Galveston din Houston, Galveston News a organizat un tren special pentru a transporta ziarul de la Galveston la Rosenberg. Acolo, ziarul a fost transferat către Calea ferată Galveston, Harrisburg și San Antonio, care a distribuit știrile în Texas.

Traseul a ajuns la o distanță de 226 de mile ajungând la Belton în martie 1881. Compania a construit, de asemenea, o linie de telegraf de -a lungul liniei de cale ferată și, în acel an, a început să vadă și o rentabilitate a investiției respective. În 1882, linia principală a ajuns la Lampasas și o altă sucursală a fost deschisă de Alvin la Houston.

Compania a primit sprijin de la multe județe și comunități de-a lungul liniei. Donațiile au variat de la 70 de dolari de la Nickleville la 85.000 de dolari de la Fort Worth . Alte orașe mici, cum ar fi Weatherford , Paris , Ladonia , Honey Grove și Farmersville, de asemenea, au oferit fonduri. Pe parcurs, calea ferată a dezvoltat orașe precum Rosenberg, Sealy și Temple, care au devenit un punct de separare.

La mijlocul anilor 1880, Temple a fost succedat de un inginer pe nume Walter Justin Sherman. Sherman a întâmpinat câteva probleme de muncă de-a lungul liniei. Mai ales în lunile fierbinți de vară, membrii echipajului de construcție ar fi pusti și înlocuirile erau greu de găsit. GC&SF a autorizat zilnic o rație de whisky, iar Sherman le-a înmânat fiecărui membru al echipajului câte o oală de lichior, în efortul de a menține moralul ridicat.

Încă din 1881, GC&SF a atras atenția unor mari magați ai căii ferate. Jay Gould , care deținea monopolul în nordul Texasului, reprezenta o amenințare pentru alte linii din Texas, inclusiv GC&SF. William B. Strong , președintele AT&SF, a urmărit în mod activ o modalitate de a sparge cetatea lui Gould în comerțul feroviar din Texas.

Aflate de alte probleme financiare, Sealy și ceilalți lideri ai GC&SF și-au dat seama că calea ferată ar avea nevoie de o legătură cu nordul Texasului pentru a supraviețui. William Strong a oferit o legătură între cele două linii. La 25 martie 1886, acționarii l-au autorizat pe George Sealy să lucreze la o bursă între cele două companii.

Acordul prevedea că linia GC&SF va fi construită de la Fort Worth la Purcell, teritoriul indian și se va conecta cu linia AT&SF spre sud. Așadar, GC&SF a trebuit să construiască la Paris și să se conecteze cu calea ferată St. Louis-San Francisco (SLSF) și a construit o sucursală de la Cleburne la Weatherford. La 26 aprilie 1887, Sherman a ajuns la Purcell, cu patru ore înaintea programului și înaintea echipajelor AT&SF. În iunie, trenurile au început să circule de la Kansas City la Galveston.

Odată cu finalizarea liniei către Purcell, AT&SF și-a asumat controlul asupra GC&SF. Contractul, semnat la 3 martie 1886 de Sealy and Strong, prevedea transferul întregului capital social al GC&SF către AT&SF în schimbul a 8 milioane de dolari în acțiuni AT&SF. Pe 23 martie, reprezentanții AT&SF au fost aleși în consiliul de administrație al GC&SF și fuziunea a fost finalizată.

În timp ce GC&SF a făcut oficial parte din AT&SF, a fost încă o parte importantă a liniei de cale ferată. Faptul că a conectat atât de multe orașe mari din Texas cu cel mai important oraș port din Texas a făcut-o o achiziție valoroasă.

În 1897 a avut loc o tranzacție interesantă, ceea ce dovedește creșterea continuă a liniei. Compania GC&SF și Fred Harvey , un renumit restaurator feroviar, au ajuns la un acord. Harvey Restaurants și Harvey Houses , un lanț hotelier, au făcut în curând o curățare de AT&SF, oferind mese accesibile și confortabile pentru clienții de linie. Atât restaurantele, cât și calea ferată au fost sărbătorite în cântece, literatură și divertisment.

Secolului 20

GC&SF a participat, de asemenea, la eforturile lui Galveston de a ridica orașul după uraganul Galveston din 1900 . În 1904, consiliul de administrație i-a acordat lui Goedhart și Bates un contract de închiriere pe o perioadă de cinci ani pe o fâșie de teren la capătul estic al Companiei Golfului din Galveston, care ar fi folosit în scopuri canalistice în legătură cu construcția orașului. În 1908, GC&SF, împreună cu alte căi ferate, au lucrat la construirea unei noi căi de acces de la Galveston la continent.

Construcția unei ramuri de 98 de mile de la Lometa la San Saba și Brady la Eden a fost începută în 1910 și finalizată până la sfârșitul anului următor. ^[1] În 1912, AT&SF a anunțat construirea unui nou depozit unic în Galveston, care va găzdui și birourile GC&SF. Planurile lor erau pentru o clădire ignifugă cu opt etaje din beton armat cu oțel și căptușită cu cărămidă albă. Sala de așteptare ar avea 104 picioare pe 63 de picioare, iar clădirea ar fi suficient de mare pentru a găzdui toate departamentele GC&SF. O adăugire la clădire a fost făcută în 1932, care a inclus o altă clădire cu opt etaje și un turn cu unsprezece etaje. Compania a planificat să cheltuiască 35.000 de dolari pentru renovarea vechii clădiri pentru a se potrivi cu noua structură. GC&SF s-a lăudat, de asemenea, cu o nouă centrală electrică de cazane, care ar încălzi întreaga clădire.

În 1937, AT&SF a achiziționat calea ferată Fort Worth & Rio Grande de la SLSF și l-a închiriat imediat către GC&SF, obținând astfel un traseu valoros și mai scurt spre Fort Worth din vest și din zonele agricole ale Platoului Edwards decât ruta precedentă prin Temple . ^[1]

După cel de-al doilea război mondial , AT&SF a lucrat la extinderea liniilor de transport de marfă. Compania a folosit trenuri speciale pentru a transporta mărfuri specifice. Un astfel de tren a fost Cotton Special din 1949, creat pentru a muta cultura de bumbac din West Texas de la Lubbock la docurile Galveston.

În anii 1960, AT&SF a lucrat cu mai multe companii pentru a se extinde. Într-un astfel de caz, AT&SF a fost de acord să se asocieze cu Duval Corporation pentru a dezvolta o mină de sulf în Rustler Springs, Texas. AT&SF a construit o ramură de 30 de mile și a venit cu ideea ingenioasă de a transporta sulful într-o stare topită de la mină la Galveston, unde va fi apoi expediat pe mare. Acest lucru ar facilita deplasarea sulfului pe o distanță atât de mare. Sulful a fost încălzit la aproximativ 150 ° C și transportat într-o mașină. Acest lucru a funcționat atât de bine încât compania a cumpărat trei trenuri cu câte 66 de vagoane fiecare și un tren s-a deplasat continuu pe 930 mile.

În acest moment, identitatea GC&SF a fost împletită cu cea a AT&SF. În 1965, proprietatea rămasă a diviziei din Golf a fost transferată companiei AT&SF.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Golful, Colorado și Santa Fe Railway

Portal de afaceri

Portalul de transport