Transport intermodal
Transportul intermodal este o metodă de transfer a mărfurilor care utilizează „unități de încărcare” standardizate (de obicei containere ) care pot fi deplasate cu ușurință de la un mijloc de transport (navă, camion, tren) la altul pentru a ajunge la destinație.
Caracteristici generale și origine
Caracteristica și condiția prealabilă a acestui tip de transport este ca mărfurile să fie plasate la fabrică sau la depozitul unui expeditor într-un container specific (container) sau o unitate mai bună de transport intermodal (UTI), de unde nu sunt scoase până la destinația finală. . Această lipsă de manipulări intermediare garantează în mod evident un risc mai mic de deteriorare a conținutului, un cost mai mic de transbordare între vehicule de diferite tipuri și adesea garantează, de asemenea, o viteză mai mare în efectuarea transportului.
După ce creșterea traficului internațional de mărfuri a creat necesitatea unei soluții mai eficiente la transportul mărfurilor în vrac, s-a încercat găsirea unei modalități de standardizare a manipulării cât mai mult posibil, ajungându-se la primele acorduri internaționale din anii 1950 .
Optimizarea transportului poate fi urmărită, ca prim pas, până la începutul utilizării obișnuite a paletului , pentru a continua cu invenția containerului care a revoluționat tehnicile de transport pe distanțe foarte mari („ containerizarea ” transportului de mărfuri), în special cele care includeau, pe lângă o parte din transportul terestru, o parte din transportul cu navă .
Astăzi, transportul intermodal (numit și combinat atunci când implică doar două căi, cum ar fi rutier și feroviar) are loc în principal în două moduri, în primul caz cu ajutorul containerului care este agățat din când în când, cu ajutorul unor echipamente ( macarale , cărucioare și porticele ), după necesități, pe un camion special, pe un vagon de cale ferată sau pe puntea unei nave . Al doilea caz, utilizat în cea mai mare parte pe distanțe medii, implică încărcarea mărfurilor pe o semiremorcă rutieră, transferul acesteia către o gară din apropiere, transferul ulterior cu trenul la o stație apropiată de destinație și în cele din urmă ultima. livrarea mărfurilor, efectuată din nou pe drum .
Transportul combinat poate fi „codificat”, cu condiția ca linia care urmează să fie parcursă, UIT și vagonul de cale ferată să fie marcate cu o pictogramă (C / P / S ...): aceasta se reduce mai mult la timp. [ neclar ]
Tipuri particulare
Autostradă rulantă
Un mod de transport intermodal care implică vehicule rutiere este „traficul însoțit”. În acest caz, nu numai ITU (adică containerul, corpul de schimb sau semiremorca) se deplasează, ci întregul vehicul, cu șoferul găzduit în vagonul de dormit. Din acest motiv, transportul rutier-feroviar combinat ia și numele de „ autostradă rulantă ” (în Elveția „Rola”, abrevierea Rollende Autobahn ). Încărcarea camioanelor articulate pe vagoanele de cale ferată este în general axială; cu toate acestea, cel lateral, „spighe”, introdus în Franța de sistemul Modalhor necesită timpi mai scurți.
Deși volumul de trafic al „autostrăzii rulante” constituie o pondere minoritară din transportul combinat, în ultimii zece ani au crescut și în unele secțiuni alpine italiene. De fapt, potrivit Alpinfo, în 2010 volumul a fost de 1.600.000 de tone la Simplon. și la Pasul Brenner de 5.400.000 (traficul la Fréjus limitat la 500.000 de tone). [1] RAlpin, sărbătorind al 10-lea an de activitate (2001-2011), reamintește că peste 700.000 de camioane acopereau porțiunea dintre Freiburg im Breisgau și Novara. [2]
Principalul beneficiu pe care îl pot obține companiile de transport rutier din „autostrada de călătorie”, în termeni de timp de călătorie și, prin urmare, de utilizare a vehiculelor, derivă din posibilitatea de a continua călătoria în timpii de odihnă obligatorii ai conducătorului auto; în plus, serviciul se adresează și vehiculelor care nu sunt echipate pentru operațiunile de încărcare și descărcare ale ITU de transport neînsoțit; în cele din urmă, este avantajat din punct de vedere economic prin subvențiile oferite de țările care intenționează să limiteze tranzitul vehiculelor grele precum Elveția și Austria (și, de asemenea, Italia-Franța în legătură cu trecerea Fréjus). Fără subvenții, transportul combinat - însoțit și neînsoțit - nu ar fi de fapt foarte convenabil pentru operatorii de pe rute ale căror pante abrupte limitează lungimea trenurilor. Acesta este cazul Elveției, care numai în 2013 a alocat stimulente în valoare de 175 de milioane de franci (aproximativ 215 milioane de euro) pentru a sprijini stimulentele combinate. [3] După activarea tunelurilor feroviare Alptransit, „subvențiile de funcționare acordate de Elveția pentru transportul combinat transalpin vor fi reduse și în 2024 eliminate complet” [4]
Pe de altă parte, principalele dezavantaje constă în greutatea transportată, considerabil mai mare decât cea a mărfurilor singure, dar și a containerului singur, ceea ce determină o cheltuială energetică considerabil mai mare, ceea ce face ca acest tip de transport să fie foarte consumator de energie .
Un alt dezavantaj este necesitatea, în multe cazuri, de a construi vagoane de cale ferată speciale sau chiar necesitatea de a construi infrastructuri complet noi, deoarece înălțimea și lungimea ansamblului camion + container sunt mult mai mari decât cele ale containerelor. Această problemă are în mod clar repercusiuni asupra costurilor sociale și economice ale infrastructurilor, suportate de obicei de către state .
Autostrăzile mării
Vorbim de „autostrăzi ale mării” în cazul navei rutiere combinate. De exemplu, în Italia, traficul însoțit de nave s-a dezvoltat între Campania și Sicilia, pentru a evita camioanele de la distanța lungă a autostrăzii Salerno-Reggio Calabria și a feribotului care traversează strâmtoarea Messina.
Transportul cu avionul
O categorie de transport care, deși într-un mod anormal, având în vedere că mărfurile sunt manipulate în timpul transportului, poate fi considerată intermodală este cea a curierilor aerieni . Aceste companii s-au specializat în transferul de mărfuri mici și în special pachete de corespondență, atât în Italia , cât și în restul lumii , concentrându-se mai ales pe viteză și precizie în livrări. Pentru a garanta un serviciu de acest tip, aceștia operează cu colectarea la Expeditor cu un camion mic, o consolidare la un aeroport de unde mărfurile călătoresc cu avionul la aeroportul de destinație cu livrarea ulterioară către destinatar din nou cu mic camioane.
Notă
- ^ FOT - Transalpine traffic Arhivat 4 noiembrie 2011 la Internet Archive .
- ^ Aflați mai multe despre RAlpin - RAlpin SA
- ^ Confederația Elvețiană, Situația financiară 2013, Copie arhivată ( PDF ), la efv.admin.ch . Adus la 15 decembrie 2015 (arhivat din original la 22 decembrie 2015) . p. 83
- ^ Hupac și beneficiile Alptransit pentru logistica europeană; http://www.logisticamanagement.it/contents/articles/it/20150202/hupac_e_i_v Advantages_di_alptransit_alla_logistica_europea
Bibliografie
- Markus Bratke, Lehrkommentar Logistikrecht , Duisburg, WiKu-Verlag. ISBN 3-86553-139-3 .
- A. Musso, Oportunitățile oferite de transportul intermodal , Roma, 2010.
