FS 625 locomotive

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Clasa 625 de locomotive
Locomotiva cu abur
Railway depou 69.jpg Pistoia
Locomotiva Gr.625.142, constructii Ansaldo , raft în Pistoia
Ani de planificare 1909
Ani de construcție 1910-1922
Ani de funcționare din 1910
Cantitatea produsă 188 plus 153 reconvertit
Constructor [Variat]
Locomotivă
Dimensiuni 9,660 mm x ???? x 4,120 mm
Pasul cărucioarelor 2,650 mm - 1,850 mm - 2,250 mm
Liturghie în slujbă 53.900 kg
Masă aderentă 43.200 kg
Masă goală 49.300 kg
Echipament de rulare 1-3-0
Unitate roți de diametru 1,510 mm (ofertă: 1,010 mm)
Distribuție Walschaerts / Caprotti
Puterea orară 800 CP
Efort tractiv maxim 10.200 kg
Viteza maximă aprobată 80 km / h
Dietă cărbune
Tipul motorului abur, expansiune simplu
Numărul de cilindri 2 interior
Presiune max 12 bar aburul supraîncălzit
 (A fost 16bar abur saturat pe GR600)
Delicat, fraged
Dimensiuni 7055 mm x 2600 mm x ????
Capacitate Apă: 12.000 litri
Cărbune: 6.000 kg
Pasul cărucioarelor 2,000 mm - 2,000 mm
Liturghie în slujbă 45.320 kg
Locomotiva FS 625.017 oprit la Roma Termini (octombrie 2018)

Locomotiva cu abur de 625 FS Group sunt motoare cu aburi destinate bunurilor de uz mixt / călători pe liniile abrupte, produse în numele Căilor Ferate de Stat de la începutul secolului al XX - lea . Ei au fost poreclit Doamnelor, pentru linia grațioasă și dimensiunea compactă

Acestea au fost utilizate pe scară largă pe liniile de deal și plate secundare, în special pentru serviciile locale de călători și de marfă.

Istorie

Aceasta este o evoluție a grupului de 600 , un vehicul foarte apreciat pentru ampatamentului rigide foarte scurt și pentru flexibilitatea dată de inovare a căruciorului italian , ceea ce a permis de a reduce daunele la armamentul liniei de demarcație în viraje datorită posibilității de rotative și traduce într-o parte cu 40 mm.

625 s- au născut din nevoia de nou formate Căile Ferate de stat pentru a obține mașini multi-rol standardizate cât posibil într - un timp scurt, astfel încât soluția evidentă a fost de a crea un proiect bazat pe vehicule pre-existente: lucrarea a fost comandat de The Oficiul pentru Studii de rețea, care a decis să adopte o soluție de abur pe site - ul super - incalzit a soluției tradiționale de abur saturat, ceea ce duce la o creștere netă a puterii de 15%. A fost menținut alegerea distribuției Walschaerts .

Din aceste multe logică născută din mașini italiene majore, Gr740 (născută din Gr730 ), Gr640 ( de la Gr630 ), Gr880 ( de la Gr875 ).

Veniturile în exploatare în 1910, înainte de 1914 și izbucnirea primului război mondial au fost produse în 108 de exemplare, marcate cu numere de serie de la 62501 la 62608 secunde ale schemei perioadei de numerotare. Mai târziu, numerotarea a fost convertit în formatul Gr625.001-108.

De fabricație germană (a fost construit de Officine Berliner Maschinenbau Schwartzkopff ), producția a fost oprită din cauza războiului. După încheierea ostilităților, au fost livrate alte 80 de exemplare, în parte pentru repararea daunelor de război în 1922 .

Primul model de licitație a fost un 22 metru cub caz cărucior impunător, supradimensionat decisiv pentru nevoile mașinii. Eliminat de serviciu, acestea au fost înlocuite cu oferta în trei axe de la 16,5 metri cubi, în timp ce oferta vechi au fost atribuite celui mai exorbitant Gr680 . Această alegere, cu toate acestea, a dus la probleme, din cauza instabilității ofertei cu trei osii atunci când călătoresc în spate; Prin urmare, oferta troleibuz a fost restaurată pe liniile unde nu exista nici o posibilitate de a transforma mașinile de la punctul terminus.

Din anul 1929 până la anul 1933 153 Gr.600 locomotive au fost modificate cu instalarea distribuției Caprotti sistemului și un supraîncălzitor și convertit la 625. Pentru aceste mașini numerotarea inițială a fost păstrat, a crescut cu 300. vechi Gr.600, cum ar fi acum toate mașinile de abur saturat, au devenit caduce odată cu adoptarea de aburul supraîncălzit, și conversia lor a fost necesară pentru a umple perioada de timp necesară pentru electrificarea principalelor backbone ale rețelei, în vederea adoptării noii tractiunii electrice.

Aceste locomotive păstrat un aspect diferit, ca și cabinele și cazanele care nu au fost înlocuite cu cele ale grupului de 625 până la câțiva ani mai târziu.

In 1952 - 1954 35 exemplare au fost modificate cu instalarea unei perechi de preîncălzitoare franco-Crosti și erau reimmatricolate ca Grupa 623 : a fost de 25 de unități și 10 de distribuție Walschaerts Caprotti. 623 Caprotti erau aproape exclusiv active în Veneto, în timp ce Walschaerts au fost atribuite la Cremona și Rimini.

De 7,660 mm lungime cazan cu diametrul de 1500 mm poate rezista la 16 atmosfere de presiune în condiții de funcționare. Apa a fost transportat pe 116 tuburi cazan de 45 mm, 4 metri lungime, cu o porțiune netedă, iar aburul generat a fost apoi supraîncălzite 21 tuburi cu diametrul interior de 125 mm. Într-o oră, mașina ar putea dezvolta 6,5 ​​tone de abur uscat.

Aburul mutat doi cilindri de 490 mm în diametru, cu o cursă utilă de 700 mm. Hornul a avut un diametru cuprins între 350 și 430 mm.

Grupul 623 a fost abandonat în anii șaizeci , în timp ce mulți 625 au rămas în funcțiune pe întreg teritoriul național, dar mai ales pe Cremona - Bergamo - Lecco , zona Rimini , The Taranto - Catanzaro și zona de Campobasso .

Un grup 623

Grupul 625 a fost una dintre ultimele pentru a oferi servicii până la sfârșitul de tracțiune cu abur pe rețeaua FS, care a avut loc în a doua jumătate a anilor 1970, chiar dacă atunci mai multe unități rămase disponibile pentru serviciile de rezervă sau retrase din circuitul agricol ca rezervă până la umplerea ani. '80 Unele unități au supraviețuit și au găsit aparat de sudură un loc în muzee, ca un monument, sau sunt ținute apt pentru serviciul de Fundația FS și utilizate pentru tractarea trenurilor istorice.

O unitate de remarcat este 625.308, deoarece este o locomotivă , chiar pre-existente la aceleași Căile Ferate , care au fost stabilite la 22 aprilie 1905. 625.308 serviciu introdus ca 3808 la Rete și ulterior a fuzionat Adriatica în FS unde a fost clasificat 6008 , din 1917 600.008. Ulterior, împreună cu alte 152 de unități de 600 Group, a fost transformată cu distribuția Caprotti și a luat numărul 625.308. Locomotiva a fost exclus din barou din FS în anii 60 și achiziționate la sfârșitul anilor '90 de trenuri toscan istorice „Italvapore“ asociație cu sediul în Florența și aduse de la Ancona, unde a fost situată într-o stare de neglijare timp de zeci de ani, la Depot istoric Rotabili Pistoia în cazul în care primele lucrări de restaurare au început.

A fost în stare proastă , la sosirea la DRS Pistoia, lucrările de restaurare , dar mult timp în 2012 , într - un stadiu avansat să - l pună în funcțiune în fruntea multor trenuri istorice efectuate liniile toscane.

În 2005, 177 a fost pus în funcțiune pentru construcția trenurilor istorice din Lombardia. El a efectuat trenuri istorice până în 2011, ceea ce face, de asemenea, excursii la Piemont și Veneto. După revizia în Pistoia, în luna aprilie 2016, acest mașină a revenit la presiune și a fugit trenuri istorice din Toscana până la începutul lui 2017. Din primăvara aceluiași an a revenit la Lombardia.

În Trento , pe trotuar care leagă stația de cale ferată cu trenul Trento-Malé-Mezzana cale ferată , în loc expus Gr625.011. .

Un Catanzaro Lido , intrarea în calea ferată OND la marginea Atelier Locomotiva Întreținere , este expus Gr625.144 în stare bună.

În Savigliano la Muzeul Căilor Ferate piemontez există 625.164.

În Rimini , în parcul de distracții Fiabilandia este expus la 012.

Locomotiva 625 116 in timpul filmarilor Magistratul . ( Luino , Aug. anul 2013 ).

Numărul de 116 angajați născuți în anul 1922 , la atelierele de lucru [Ansaldo] Sampierdarena, odată ce a terminat serviciul și retrase din circuitul agricol în Cremona, a fost dat de împrumut la municipiul Luino de FS în 1984 și mai târziu monumented în fața stației locale .

În 1999 , având în vedere prejudiciul făcut în cei 15 ani de expunere, asociația Verbano Express a achiziționat locomotiva pur și simplu, restaurat și pus - o în Muzeul Cailor Ferate din Verbania . În 2013 locomotiva 625 116 a fost utilizat în filmarea filmului Magistratul , în regia lui Giulio Base .

În 2019 restaurarea funcțională a acesteia a început, de restaurare pe care l-au adus înapoi sub presiune la 24 august și ar trebui să fie finalizată până în 2020.

La Genova , în grădinile centrului comercial Fiumara, la Sampierdarena stația Genova este monumented unitatea de 153, în locul unde a fost fabrica Ansaldo care a produs. Mai mult decât atât, aparatul este în prezent în stare proastă din cauza lipsei unei evidente de întreținere.

Un Moretta din provincia Cuneo , la stația de cale ferată dezafectată din vechea cale ferată Airasca-Saluzzo este vizibilă într - o stare de abandon total la 625027, care este unitatea utilizată pentru a face filmarea „Novecento“, blockbuster - ul lui Bernardo Bertolucci.

625.076 este expus ca un monument în Desenzano del Garda.

În Castelfranco Veneto, în apropierea parcului auto stație, pe latura de sud, este monumentul 625 091, vândut la o firmă de inginerie.

În septembrie 2015, 625.017 a fost din nou sub presiune, după ce a fost revizuit la Moretta (Cuneo) Metalmechanical Workshop. Mașina funcționează trenurile istorice în Lazio și este în prezent cel mai vechi din „Signorine“ în funcțiune.

O Vicenza din 1981 este monumented la stația de cale ferată 625 131. Locomotiva este în prezent în stare proastă pentru lipsa evidentă de întreținere. Trenurile recent istorice au fost efectuate de-a lungul caii ferate Vicenza-Schio , care utilizează alte locomotive cu abur. Având în vedere importanța istorică și culturală a liniei, folosite în timpul celor două războaie, o recuperare estetică și funcțională a acestei locomotive ar fi necesară pentru construirea trenurilor istorice.

625.123 a fost estetic restaurată în 1990 de către atelierele Verona și a rămas pe ecran la (fosta) Muzeul Cailor Ferate din Verona Porta Vescovo până acum câțiva ani.

În noiembrie 2018, mașina a fost recuperată de către Fundația FS și dus la atelierele Grandi Riparazioni pentru diverse controale pe roțile de tracțiune, înainte de a fi transferat la Pistoia, având în vedere o recuperare funcțională. Gr 625.100 Locomotiva a fost restaurată de Fundația FS și readus la splendoarea sa originală, în perfectă stare de funcționare.


FS 625.011 pe ecran în stația de cale ferată Trento

Notă


Referințe


Bibliografie

Surse tipărite

  • Căile Ferate de Stat. Direcția Generală. Serviciul de tracțiune, album de tipuri de locomotive și automotoare, Florența, Ferrovie dello Stato, 1915, voi. Eu, pl. . Odihnă. ANAST:. Colleferro, Editura a istoriei transporturilor, 1979; Ponte San Nicolò, Duegi, 2005
  • Pietro Accomazzi, Noțiuni elementare despre locomotiva căilor ferate , ediția a VII-a. revizuite și extinse pe cele anterioare de către ing. Ercole Garneri a Căilor Ferate de Stat, Torino-Genova, Lattes , 1923. Rist. ANAST:. Parma, Albertelli, 1986.
  • Ministerul Comunicațiilor. Căile Ferate de Stat. Școli Ajutor pentru șoferi de tren, Noțiuni de cultură profesională , vol. 2, partea 1, Locomotiva cu aburi , Florența, Soc. An. înjunghia. tipografic anterior G. Civelli, 1940.
  • Guido Corbellini , A cincizecea aniversare a Căilor Ferate de Stat , în 1905-1955. A cincizecea aniversare a Căilor Ferate de Stat, în inginerie feroviară , 9 (1955), nr. 5-6, pp. 333-528, ISSN 0020-0956. Reimprimările în volum: Roma, italiană Inginerilor Feroviari College, 1955; Roma, Colegiul inginerilor feroviari italieni-Ponte San Nicolò, Duegi, 2005, ISBN 88-900979-0-6 .
  • Manlio Diegoli, Tracțiune cu aburi , Inginerie feroviară , 16 (1961), n. 7-8, pp. 671-680. ISSN 0020-0956.
  • Giuseppe Vicuna , organizarea și tehnica de tren, Roma, italiană Inginerilor Feroviari , 1968.
  • Căile Ferate de Stat. Material de service și de tracțiune, locomotiva cu aburi, Roma, italiană Inginerilor Feroviari, 1971. nr ISBN
  • Căile Ferate de Stat. Material Service si unitate, pentru standardele de servicii practice cu locomotive cu aburi, Roma, italian Inginerilor Feroviari, 1972. nr ISBN
  • Căile Ferate de Stat. Divizia de relații de afaceri autonome, Muzeul Național al Căilor Ferate din Napoli Pietrarsa. Reutilizarea muzeului vechilor ateliere borboneze , Roma, Ferrovie dello Stato, 1982

Historiografie și complemente

  • Zeta Zeta [Bruno Bonazzelli] , Album locomotivelor din HO Rivarossi , (19 ..), n. .., pp. ..- .. [1]
  • John Robert , căi ferate din lume, Milano, Vallardi, 1964. nr ISBN
  • Alcide Damen, Valerio Naglieri, Pliniu Pirani, trenuri din întreaga lume. Italia. Locomotiva cu abur, Parma, Ermanno Alberrelli, 1971. nr ISBN
  • Italo Briano , istorie cale ferată în Italia, Milano, Cavallotti, 1977, volumul 1. Evenimentele. nr ISBN
  • Italo Briano , istorie cale ferată în Italia, Milano, Cavallotti, 1977 Volumul 2:. Tehnica 1. nr ISBN
  • Nico Molino, Stefano Garzaro, FS Italia. Locomotiva Gr. 623 Gr. 625, Torino, Elledi, 1983, ISBN 88-7649-009-4
  • Alberto Scattone, Pietrarsa. Locomotivele expuse , în Vocile căii ferate , 25 (1982), n. 6, pp.
  • Gian Guido Turchi, Pietrarsa: se naște Muzeul Național al Căilor Ferate , în I Trains Today , 3 (1982), n. 21, pp. 29-34
  • Peter Michael Kalla-Bishop, Locomotive cu aburi ale Căilor Ferate de Stat Italiene , Abingdom, R. Tourret, 1986. ISBN 0-905878-03-5
  • Angelo Nascimbene, Gianfranco Berto, Depozite de locomotive. De la aburul mare la viteza mare , în Toată trenul , (1997), n. 11, pp. . ISSN 1124-4232
  • Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, anii 1950 FS. Prima parte: Tracțiune cu aburi și motorină , în Tot trenul tematic , (1995), n. 7, pp. . ISSN 1124-4232.
  • John Cornolò, abur Locomotiva FS, 2. ed., Parma, Ermanno Alberrelli, 1998. ISBN 88-85909-91-4
  • Patelli Stefano, Italia News. În Pistoia de "Caprotti" FS în toate tren, 13 (2001), nr. 147, p. 5. ISSN 1124 - 4232
  • Luigi Voltan, Federico Rigobello, Angelo Nascimbene, Walter Bonmartini, Marco Bruzzo, cu colaborarea Pierluigi Scoizzato, Farmecul mașinist, totul temă tren, (2004), nr. 19, pag. . ISSN 1124-4232
  • Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, cu colaborarea lui Federico Rigobello și Pierluigi Scoizzato, 1905-2005. O sută de ani de locomotive cu aburi ale Căilor Ferate de Stat Italiene , în tema Toate trenurile , (2005), n. 20, pp. 53-56, 59. ISSN 1124-4232
  • Fabio Cherubini, rezervor Vagoane ex-licitație, trenuri , 27 (2006), nr. 278, pp. 16-23
  • Augusto Carpignano, o locomotiva cu aburi. Călătorii între tehnică și a efectuat o jumătate de ieri, Savigliano, artistic, ISBN 978-88-7320-191-5 2008
  • Blacks Baldi, Pietrarsa începe din nou de trei, în trenuri , 29 (2008), nr. 301, pp. 24-28
  • Gianfranco Ferro, Locomotiva FS 625 Grupul Walschearts, integral tren, 22 (2009), nr. 231, pp. 26-34 și tabele. ISSN 1124-4232
  • Gianfranco Ferro, Locomotiva FS 625 Grupul Caprotti, integral tren, 22 (2009), nr. 235, pp. 28-34 și tabele. ISSN 1124-4232
  • Gianfranco Ferro, Locomotiva FS 623 Group, integral tren, 23 (2010), nr. 239, pp. 26-34 și tabele. ISSN 1124-4232
  • Claudio Pedrazzini, amintiri, localizare, curiozitati si anecdote pe locomotive Gr. 625 FS, în navetă, n. 20, Octombrie 2013 pp. 10-25 [Trento, Feramatoriale Arnaldo Pocher Railway Group Modelare, 2013].

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotiva_FS_625&oldid=120797685 “