Preîncălzitor Franco-Crosti

Schema locomotivei cu abur a sistemului Franco-Crosti

Locomotiva cu abur 741.120, sistemul Franco-Crosti, a Căilor Ferate de Stat

Locomotiva britanică cu aburi BR 9F

Preîncălzitorul Franco-Crosti este un dispozitiv pentru recuperarea căldurii reziduale a gazelor de eșapament ale locomotivelor cu abur proiectat de inginerii italieni Attilio Franco și Pietro Crosti .

Istorie

Sistemul a fost studiat de inginerul Attilio Franco, managerul Fundațiilor Franco și, după moartea prematură a acestuia, a fost perfecționat și comercializat de inginerul Pietro Crosti al „Companiei de locomotive cu aburi Franco”, devenind parte a temei de proiectare și experimentale, care provine din secolul al XIX-lea , dispozitive de economisire a căldurii pentru motoarele cu abur staționare și locomotive.

Prima mașină proiectată în întregime și construită de la zero conform sistemului Franco-Crosti a fost, în 1932 , o gigantică locomotivă dublă articulată construită pentru căile ferate belgiene cu numărul 2096. A fost o locomotivă cu o rulare 0-6-2 + 2 -4-2-4-2 + 2-6-0, cântărind 248 tone, care a dezvoltat o putere de peste 3.000 CP. În esență, consta din două locomotive montate simetric una împotriva celeilalte.

În timpul ocupației naziste din Belgia , locomotivele au fost separate și utilizate individual după adaptarea adecvată. Capturați de trupele rusești în 1945, și-au încheiat cariera pe teritoriile Europei de Est .

Prima experimentare a sistemului Franco-Crosti la FS a avut loc folosind o „ Vaca (grupa 670) ”. Transformarea, efectuată în 1939 pe locomotiva 670.030, a dat naștere grupului 672 ; totuși, aceasta a rămas compusă din singura unitate transformată care a fost renumerotată 672.001.

După primul „Franco-Crosti”, Ferrovie dello Stato , între 1940 și 1941 , s-a concentrat pe transformarea celor mai comune grupuri de locomotive prin alegerea a cinci locomotive din grupul 685 , care a dat naștere grupului 683 , și cinci din 740 grup inclus în noul grup 743 .

Între 1952 și 1953 a venit rândul a 35 de locomotive grup 625 care a devenit grup 623 . În același timp, între 1951 și 1954 , au fost construite alte nouăzeci de locomotive din grupul 743 . Ultimul dintre ele a fost construit cu un singur preîncălzitor, generând prototipul viitorului 741 , construit în perioada 1959 - 1960 . 741 120, păstrat de Fundația FS la Depozitul de Locomotive din Pistoia, este singura locomotivă cu aburi care funcționează care transportă această transformare.

Sistemul a trezit interesul diferitelor administrații feroviare europene și non-europene, care au construit sau modificat unele mașini în parcurile lor.

În 1951 , Deutsche Bundesbahn a construit și 2 locomotive Franco-Crosti cu 2 preîncălzitoare clasificate ca BR 42.90. Au urmat 31 de locomotive din clasa BR 50.40 între 1954 și 1958 . În Marea Britanie, în 1954, au fost transformate zece unități de tip BR Standard Class 9F .

Caracteristici

Principiul de funcționare al sistemului Franco-Crosti este destul de simplu, dar eficient. Scopul sistemului este de a utiliza căldura reziduală din gazele de eșapament ale unei locomotive cu abur după ce acestea au trecut prin tuburile cazanului cazanului . Pentru a face acest lucru, acestea sunt interceptate în camera de fum și, în loc să fie dispersate în atmosferă prin coșul normal de fum al locomotivei, acestea sunt transportate către un preîncălzitor de apă care este construit în mod similar cu un cazan cu locomotivă cu tub de abur. Apa de alimentare a cazanului este alimentată în ea înainte de a intra în cazanul real printr-o supapă cu sens unic . Preîncălzitorul nu aduce apa la fierbere, dar își mărește temperatura în detrimentul căldurii reziduale a gazelor de eșapament. Pentru a crește în continuare eficiența generală a sistemului, gazele de eșapament sunt trecute în anumite cazuri printr-o manta care înfășoară cazanul în sine cât mai mult posibil. Tirajul final al aburilor la ieșirea din preîncălzitor este asigurat de un ejector care evacuează aburul epuizat provenit din buteliile de la baza coșului de fum (sau a celor două coșuri de fum, în cazul preîncălzitorului lateral dublu) ^[1] . Sistemul Franco-Crosti a permis în exploatare practică o creștere cu 20-25% a eficienței locomotivelor cu abur la care a fost aplicat ^[2] .

Locomotive fabricate sau prelucrate în Europa

Notă

Bibliografie

• Corrado Guzzanti, Locomotive moderne și preîncălzitoare de fum , în Ingineria Căilor Ferate , 5 (1950), n. 7-8, pp. 441–449
• Giovanni Pistone, Analiza comportamentului termic al cazanelor de tip Crosti pentru locomotive , în Railway Engineering , 6 (1951), n. 9, pp. 615-622
• Leopoldo Zamboni, Prevenirea murdăriei și coroziunii în locomotivele Franco Crosti , în Ingineria feroviară , 11 (1956), n. 7-8, pp. 591–596
• Zeta-Zeta (Bruno Bonazzelli) , Schițe ale principiilor pe care se bazează locomotivele Franco și Franco Crosti, în HO Rivarossi , 10 (1963), n. 55, pp. 8-12; 10 (1963), nr. 56, pp. 8-11, retipărit în Claudio Pedrazzini, Scrieri ale inginerului Bruno Bonazzelli pe locomotiva cu aburi, 1958 - 1964, Brescia, Club Fermodellisticpo Bresciano, 2016
• Erminio Mascherpa, Un accesoriu discutat: preîncălzitorul pe locomotive cu aburi , în I Trains Today , 1 (1980), n. 3, pp. 12-18
• Pietro Ferrari, Franco pentru nord , în Trenuri , 17 (1996), n. 173, pp. 18-27
• Luigi Voltan, Locomotive boxed FS , în All train , 17 (2005), n. 189, pp. 14-21
• Claudio Pedrazzini, locomotive FS cu preîncălzitoare Franco-Crosti , Aldebaran, Trento, 2014

Elemente conexe

• Locomotiva cu abur
• Locomotiva clasa 683
• Locomotiva clasa 623
• Locomotiva clasa 743

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre preîncălzitorul Franco-Crosti

linkuri externe

• Tehnică, diagrame și imagini în limba engleză , pe douglas-self.com .
• Site amator pe locomotivele Franco Crosti cu imagini , pe drehscheibe-foren.de .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport