Locomotiva FS 625

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Locomotiva clasa 625
Locomotiva cu abur
Depozit feroviar pistoia 69.jpg
Locomotiva Gr. 625.142, construcție Ansaldo , pusă deoparte în Pistoia
Ani de planificare 1909
Ani de construcție 1910-1922
Ani de funcționare din 1910
Cantitatea produsă 188 plus 153 reconvertite
Constructor [Variat]
Locomotivă
Dimensiuni 9.660 mm x ???? x 4.120 mm
Pasul cărucioarelor 2.650 mm - 1.850 mm - 2.250 mm
Liturghie în slujbă 53.900 kg
Masă aderentă 43.200 kg
Masă goală 49.300 kg
Echipament de rulare 1-3-0
Unitate roți de diametru 1.510 mm (licitație: 1.010 mm)
Distribuție Walschaerts / Caprotti
Puterea orară 800 CP
Efort tractiv maxim 10.200 kg
Viteza maximă aprobată 80 km / h
Dietă cărbune
Tipul motorului abur, expansiune simplă
Numărul de cilindri 2 interior
Presiune max 12 bari abur supraîncălzit
 (era abur saturat de 16 bari pe GR600)
Delicat, fraged
Dimensiuni 7055 mm x 2600 mm x ????
Capacitate Apă: 12.000 litri
Cărbune: 6.000 kg
Pasul cărucioarelor 2.000 mm - 2.000 mm
Liturghie în slujbă 45,320 kg
Locomotiva FS 625.017 a oprit în Roma Termini (octombrie 2018)

Locomotivele cu abur din grupul 625 FS sunt motoare cu abur destinate utilizării mixte de transport marfă / pasageri pe linii abrupte, produse în numele Căilor Ferate de Stat la începutul secolului al XX-lea . Au fost poreclite Signorine , datorită liniei lor grațioase și dimensiunilor compacte

Acestea au fost utilizate pe scară largă pe liniile secundare deluroase și plane, în special pentru serviciile locale de călători și de transport de marfă.

Istorie

Aceasta este o evoluție a grupului 600 , un vehicul foarte apreciat pentru ampatamentul rigid foarte scurt și pentru flexibilitatea dată de inovația căruciorului italian , care a permis reducerea deteriorării armamentului liniei de virare datorită posibilității de rotire și translatare laterală cu 40 mm.

625 s-au născut din nevoia noilor formații a Căilor Ferate de Stat de a obține mașini cu mai multe roluri cât mai standardizate posibil într-un timp scurt, astfel încât soluția evidentă a fost crearea unui proiect bazat pe vehicule preexistente: lucrarea a fost comandată Biroul de studii de rețea, care a decis să adopte o soluție de abur supraîncălzit pe site-ul soluției tradiționale de abur saturat, ducând la o creștere netă a puterii de 15%. Alegerea distribuției Walschaerts a fost menținută.

Multe dintre principalele mașini italiene s-au născut din aceste logici, Gr740 (născut din Gr730 ), Gr640 (din Gr630 ), Gr880 (din Gr875 ).

Intrat în funcțiune în 1910, înainte de 1914 și izbucnirea primului război mondial , au fost produse 108 exemplare, marcate cu numere progresive de la 62501 la 62608 conform schemei de numerotare a vremii. Ulterior numerotarea a fost convertită în formatul Gr625.001-108.

Din fabricarea germană (au fost construite de Officine Berliner Maschinenbau Schwartzkopff ), producția a fost oprită din cauza războiului. După sfârșitul ostilităților, în 1922 au fost livrate alte 80 de exemplare, parțial ca despăgubire pentru daunele de război.

Primul model de licitație a fost o carcasă impunătoare de 22 de metri cubi, decisiv supradimensionată pentru nevoile mașinii. Eliminate din serviciu, acestea au fost înlocuite cu licitații pe trei osii de 16,5 metri cubi, în timp ce vechile licitații au fost atribuite mai scumpei Gr680s . Totuși, această alegere a dus la probleme, datorită instabilității ofertei cu trei axe atunci când călătoriți înapoi; prin urmare, licitația pentru cărucioare a fost restabilită pe liniile în care nu exista posibilitatea de a roti mașinile la capăt.

Din 1929 până în 1933, 153 de locomotive Gr.600 au fost modificate odată cu instalarea sistemului de distribuție Caprotti și a unui supraîncălzitor și au fost transformate în 625. Pentru aceste mașini s-a păstrat numerotarea inițială, mărită cu 300. Vechea Gr.600, cum ar fi acum toate mașinile cu aburi saturate deveniseră învechite odată cu adoptarea aburului supraîncălzit, iar conversia lor era necesară pentru a umple perioada de timp necesară electrificării principalelor coloane vertebrale ale rețelei în vederea adoptării noii tracțiuni electrice.

Aceste locomotive au păstrat un aspect diferit, deoarece cabinele și cazanele nu au fost înlocuite cu cele ale grupului 625 decât câțiva ani mai târziu.

În 1952 - 1954 au fost modificate 35 de unități, cu instalarea unei perechi de preîncălzitoare Franco-Crosti și au fost reînregistrate ca Gruppo 623 : erau 25 de unități cu distribuție Walschaerts și 10 Caprotti. 623 Caprotti erau aproape exclusiv active în Veneto, în timp ce Walschaert erau de asemenea repartizați la Cremona și Rimini.

Cazanul de 7.660 mm lungime cu 1.500 mm diametru ar putea rezista la 16 atmosfere de presiune în condiții de funcționare. Apa a fost transportată pe 116 tuburi de cazan de 45 mm, de 4 metri lungime, cu o secțiune netedă, iar aburul generat a fost apoi supraîncălzit în 21 de tuburi cu diametrul interior de 125 mm. Într-o oră, mașina ar putea dezvolta 6,5 ​​tone de abur uscat.

Aburul a deplasat doi cilindri cu diametrul de 490 mm, cu o cursă utilă de 700 mm. Coșul de fum avea un diametru cuprins între 350 și 430 mm.

Grupul 623 a fost depozitat în anii șaizeci , în timp ce numeroase 625 au rămas în funcțiune pe întreg teritoriul național, dar mai ales în zona Cremona - Bergamo - Lecco , zona Rimini , zona Taranto - Catanzaro și zona Campobasso .

Un grup 623

Grupul 625 a fost unul dintre ultimii care au furnizat servicii până la sfârșitul tracțiunii cu abur pe rețeaua FS, care a avut loc în a doua jumătate a anilor 1970, chiar dacă atunci mai multe unități au rămas disponibile pentru servicii de rezervă sau au fost puse de rezervă până la anii '80. Unele unități au supraviețuit focului de foc și și-au găsit un loc în muzee, ca monument, sau sunt menținute în stare de serviciu de către Fundația FS și utilizate pentru tractarea trenurilor istorice.

O unitate de remarcat este 625.308, deoarece este o locomotivă chiar preexistentă la aceleași căi ferate de stat care au fost înființate la 22 aprilie 1905. 625.308 a intrat în funcțiune ca 3808 la Rete Adriatica și ulterior a fuzionat în FS unde a fost clasificat 6008 , din 1917 600.008. Ulterior, împreună cu alte 152 de unități ale Grupului 600, a fost transformat odată cu distribuția Caprotti și a luat numărul 625.308. Locomotiva a fost scoasă din FS în anii '60 și achiziționată la sfârșitul anilor '90 de Asociația Trenurilor Istorice Toscane „Italvapore” cu sediul la Florența și adusă de la Ancona, unde stătea într-o stare de neglijență de zeci de ani, la Depozit Rotabili istorice din Pistoia unde au început primele lucrări de restaurare.

Era în stare foarte proastă la sosirea la DRS din Pistoia, cu toate acestea, lungele lucrări de restaurare se află, în 2012 , într-un stadiu avansat pentru ao pune din nou în funcțiune în fruntea numeroaselor trenuri istorice efectuate pe liniile toscane.

În 2005, 177 a fost repus în funcțiune pentru construcția de trenuri istorice în Lombardia. A efectuat trenuri istorice până în 2011, făcând și călătorii în Piemont și Veneto. După revizuirea din Pistoia, în aprilie 2016 această mașină a revenit la presiune și a rulat trenuri istorice în Toscana până la începutul anului 2017. Din primăvara aceluiași an a revenit în Lombardia.

În Trento , pe trotuarul care leagă gara de gara Trento-Malé-Mezzana , este expus Gr625.011. .

În Catanzaro Lido , la intrarea în Dopolavoro Ferroviario de lângă Atelierul de Întreținere a Locomotivelor , este expus Gr625.144 în stare bună.

În Savigliano, la Muzeul Căilor Ferate din Piemont, există 625.164.

La Rimini , în interiorul parcului de distracții Fiabilandia, este expus 012.

Locomotiva 625.116 în timpul filmării filmului Il praetor . ( Luino , august 2013 ).

Unitatea numărul 116, născută în 1922 la atelierele [Ansaldo] din Sampierdarena, odată ce serviciul a fost finalizat și pus deoparte în Cremona, a fost vândut împrumutat municipalității Luino de la FS în 1984 și ulterior monumentat în fața gării locale .

În 1999 , având în vedere deteriorarea suferită în cei 15 ani de expoziție, asociația Verbano Express a achiziționat definitiv locomotiva, a restaurat-o și a plasat-o în muzeul feroviar din Verbano . În 2013, această locomotivă 625.116 a fost utilizată la filmarea filmului Il pretore , în regia lui Giulio Base .

În 2019 a început restaurarea funcțională a acestuia, restaurare care l-a readus sub presiune pe 24 august și ar trebui finalizată până în 2020.

În Genova , în grădinile centrului comercial Fiumara, la stația Genova Sampierdarena , este monumentată unitatea 153, în locul unde se afla fabrica Ansaldo care a produs-o. Mai mult, mașina este în prezent în stare proastă din cauza lipsei evidente de întreținere.

În Moretta, în provincia Cuneo, la gara dezafectată a vechii căi ferate Airasca-Saluzzo, 625.027, unitatea utilizată pentru filmarea „Novecento”, colosala de Bernardo Bertolucci, este vizibilă într-o stare de abandon total.

625.076 este expus ca monument în Desenzano del Garda.

În Castelfranco Veneto, lângă parcarea gării, în partea de sud, există un monument al 625 091, vândut unei firme de inginerie.

În septembrie 2015, modelul 625.017 a fost din nou sub presiune, după revizuirea de la atelierul de metalmecanică Moretta (Cuneo). Mașina rulează trenuri istorice în Lazio și este în prezent cea mai veche dintre „Signorine” în funcțiune.

În Vicenza din 1981, 625 131 este monumentat la gară. Locomotiva este în prezent în stare proastă din cauza lipsei evidente de întreținere. Recent, trenurile istorice au fost operate de-a lungul căii ferate Vicenza-Schio , folosind alte locomotive cu aburi. Având în vedere importanța istorică și culturală a liniei, utilizată în timpul celor două războaie, ar fi necesară o recuperare estetică și funcțională a acestei locomotive pentru construcția de trenuri istorice.

625.123 a fost restaurat estetic în 1990 de către atelierele de la Verona și a rămas expus la (fostul) muzeu feroviar din Verona Porta Vescovo până acum câțiva ani.

În noiembrie 2018, mașina a fost recuperată de Fundația FS și dusă la atelierele Grandi Riparazioni pentru diferite verificări ale roților motoare, înainte de a fi transferată la Pistoia în vederea unei recuperări funcționale. Locomotiva Gr 625.100 a fost restaurată de Fundația FS și readusă la splendoarea inițială, în perfectă stare de funcționare.


FS 625.011 expus în gara Trento

Notă


Referințe


Bibliografie

Surse tipărite

  • Căile Ferate de Stat. Direcția Generală. Serviciul de Tracțiune, Albumul tipurilor de locomotive și vagoane, Florența, Ferrovie dello Stato, 1915, vol. Eu, pl. . Odihnă. anast.: Colleferro, editor al istoriei transporturilor, 1979; Ponte San Nicolò, Duegi, 2005
  • Peter Accomazzi, Noțiuni de bază despre locomotiva căilor ferate, ediția a VII-a. revizuite și extinse pe cele anterioare de către ing. Ercole Garneri a Căilor Ferate de Stat, Torino-Genova, Lattes , 1923. Rist. anast.: Parma, Albertelli, 1986.
  • Ministerul Comunicațiilor. Căile Ferate de Stat. Școli Ajutor pentru șoferi de tren, Noțiuni de cultură profesională , vol. 2, partea 1, Locomotiva cu aburi , Florența, Soc. An. înjunghia. tipografic anterior G. Civelli, 1940.
  • Guido Corbellini , a cincizecea aniversare a Căilor Ferate de Stat, în 1905-1955. A cincizecea aniversare a căilor ferate de stat , în Ingineria feroviară , 9 (1955), n. 5-6, pp. 333-528, ISSN 0020-0956. Reimprimări în volum: Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 1955; Roma, Colegiul inginerilor feroviari italieni-Ponte San Nicolò, Duegi, 2005, ISBN 88-900979-0-6 .
  • Manlio Diegoli, Tracțiune cu aburi , Inginerie feroviară , 16 (1961), n. 7-8, pp. 671-680. ISSN 0020-0956.
  • Giuseppe Vicuna , Organizare și tehnologie feroviară , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari , 1968.
  • Căile Ferate de Stat. Serviciul material și tracțiune, Locomotiva cu aburi , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 1971. Fără ISBN
  • Căile Ferate de Stat. Servicii materiale și tracțiune, reguli pentru service practic cu locomotive cu aburi , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 1972. Nr ISBN
  • Căile Ferate de Stat. Divizia de relații de afaceri autonome, Muzeul Național al Căilor Ferate din Napoli Pietrarsa. Reutilizarea muzeului vechilor ateliere borboneze , Roma, Ferrovie dello Stato, 1982

Historiografie și complemente

  • Zeta-Zeta [Bruno Bonazzelli] , The locomotive album , în HO Rivarossi , (19 ..), n. .., pp. ..- .. [1]
  • Gianni Robert , Căile ferate în lume , Milano, Vallardi, 1964. Fără ISBN
  • Alcide Damen, Valerio Naglieri, Pliny Pirani, antrenează în întreaga lume. Italia. Locomotive cu aburi , Parma, Ermanno Albertelli, 1971. Fără ISBN
  • Italo Briano , Istoria căilor ferate în Italia , Milano, Cavallotti, 1977, volumul 1. Evenimentele . Fără ISBN
  • Italo Briano , Istoria căilor ferate în Italia , Milano, Cavallotti, 1977, volumul 2.: Tehnica 1 . Fără ISBN
  • Nico Molino, Stefano Garzaro, FS Italia. Locomotive Gr. 623 Gr. 625 , Torino, Elledi, 1983, ISBN 88-7649-009-4
  • Alberto Scattone, Pietrarsa. Locomotivele expuse , în Vocile căii ferate , 25 (1982), n. 6, pp.
  • Gian Guido Turchi, Pietrarsa: se naște Muzeul Național al Căilor Ferate , în I Trains Today , 3 (1982), n. 21, pp. 29-34
  • Peter Michael Kalla-Bishop, Locomotive cu aburi ale Căilor Ferate de Stat Italiene , Abingdom, R. Tourret, 1986. ISBN 0-905878-03-5
  • Angelo Nascimbene, Gianfranco Berto, Depozite de locomotive. De la aburul mare la viteza mare , în Tot tema trenului , (1997), n. 11, pp. . ISSN 1124-4232
  • Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, anii 1950 FS. Prima parte: Tracțiune cu aburi și motorină , în Tot trenul tematic , (1995), n. 7, pp. . ISSN 1124-4232.
  • Giovanni Cornolò, Locomotive cu aburi FS , 2. ed., Parma, Ermanno Albertelli, 1998. ISBN 88-85909-91-4
  • Stefano Patelli, News Italia. În Pistoia "Caprotti" FS , în All train , 13 (2001), n. 147, p. 5. ISSN 1124-4232
  • Luigi Voltan, Federico Rigobello, Angelo Nascimbene, Walter Bonmartini, Marco Bruzzo, cu colaborarea lui Pierluigi Scoizzato, Farmecul mașinistului , în Toată trenul , (2004), n. 19, pp. . ISSN 1124-4232
  • Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, cu colaborarea lui Federico Rigobello și Pierluigi Scoizzato, 1905-2005. O sută de ani de locomotive cu aburi ale Căilor Ferate de Stat, în toate trenurile tematice, (2005), n. 20, pp. 53-56, 59. ISSN 1124-4232
  • Fabio Cherubini, The tank wagons ex tender , în I Trains , 27 (2006), n. 278, pp. 16-23
  • Augusto Carpignano, o locomotivă cu aburi. Călătorie între tehnica și conduita unui vehicul de ieri , Savigliano, L'Artistica, ISBN 978-88-7320-191-5 , 2008
  • Neri Baldi, Pietrarsa începe din nou de la trei , în I Trenuri , 29 (2008), n. 301, pp. 24-28
  • Gianfranco Ferro, Locomotive FS FS Group 625 Walschearts , în All train , 22 (2009), n. 231, pp. 26-34 și tabele. ISSN 1124-4232
  • Gianfranco Ferro, Locomotiva FS 625 Caprotti Group , în trenul Tutto , 22 (2009), nr. 235, pp. 28-34 și tabele. ISSN 1124-4232
  • Gianfranco Ferro, FS Locomotive Group 623 , în All train , 23 (2010), n. 239, pp. 26-34 și tabele. ISSN 1124-4232
  • Claudio Pedrazzini, Amintiri, localizare, curiozități și anecdote pe locomotivele Gr. 625 FS , în Il Navetta , n. 20, octombrie 2013, pp. 10–25 [Trento, Feramatoriale Arnaldo Pocher Railway Modeling Group, 2013].

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport Puteți ajuta Wikipedia prin completarea Transporta
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotiva_FS_625&oldid=120797685 ”