Calea ferată Airasca-Saluzzo era o linie de cale ferată regională pentru pasageri, în funcțiune din 1884 până în 1986 între orașele Airasca și Saluzzo, trecând prin Moretta [1] .
Constituită istoric prin uniunea de secțiuni construite în momente diferite, linia a efectuat întotdeauna un serviciu limitat de transport de călători și mărfuri, datorită și naturii rurale de atunci a locurilor traversate.
Istorie
Carte poștală a stației Moretta, cea principală pe linie
Prin Decretul regal din 29 iulie 1879 , linia Airasca-Moretta-Cavallermaggiore și ramura sa Moretta-Saluzzo au fost incluse printre căile ferate complementare care urmează să fie construite în Piemont, clasificate inițial drept „căi ferate economice”; prima dintre acestea a fost reclasificată, în timpul fazei de proiectare, ca o a doua linie de categorie, având în vedere faptul că ar fi fost „probabil exercitată cu materialul mobil utilizat de Administrația Italiei Superioare” [2] .
Construcția Airasca-Cavallermaggiore a fost împărțită în cele două secțiuni Airasca-Moretta și Moretta-Cavallermaggiore, iar proiectul executiv al primei a fost gata în mai 1880 , aprobat de Consiliul Superior al Lucrărilor Publice după unele modificări care au permis tranzitul mixt pe podurile care vor fi construite pe râurile Pellice și Po. Licitația pentru construcția liniei a fost lansată la 10 mai 1882 și aceeași a fost atribuită la 2 octombrie în urma companiei Abrate [3] . Întreaga linie până la Cavallermaggiore a fost deschisă la 17 mai 1886 [4] .
Între timp, în 1867 , provincia Cuneo i-a pus pe inginerii Soldati și Alasia să elaboreze proiectul pentru secțiunea Cuneo-Saluzzo. Mai târziu, în numele unui comitet prezidat de primarul din Saluzzo, inginerul Giacomo Luigi Cora a reprodus cele precedente de Michela și Soldati-Alasia într-un singur proiect. Era un raport datat 19 octombrie 1879, întocmit de o comisie specială responsabilă, care a pus bazele consorțiului menționat anterior și a identificat cotele de alocare pentru construirea simultană a celor două căi ferate [5] .
Lucrările au fost interzise la 14 februarie 1882 și au fost contractate companiei Giazena care, după unele dificultăți, a început la fel cu deschiderea căii ferate la 30 iunie 1885 și a fost livrată companiei de exploatare abia în iulie 1887 ; cheltuiala totală se ridica la 900.000 de lire în acel moment [6] .
Ca urmare a diferitelor reforme care au urmat de-a lungul timpului, gestionarea liniei a fost preluată de Societatea pentru Drumurile Ferate ale Mediteranei , cu servicii furnizate de Rețeaua Mediteraneană , și apoi a trecut, în 1905 , la noua înființare Căile Ferate de Stat.
A rămas aproape nevătămată de evenimentele legate de cele două războaie mondiale, dar afectată de un trafic redus ca urmare a naturii rurale a zonei traversate, ca o consecință a orientării nefavorabile a regiunii de atunci, calea ferată a fost închisă circulației pe parcursul dezvoltării transport feroviar. 1 ianuarie 1986 [7] ; decretul de suprimare definitivă datează din iulie 1997 [8] . Primele piese au fost eliminate deja în anul următor [9] . Au fost păstrate doar urmele primei secțiuni, până la sucursala către fabrica SKF din apropiere, dar această conexiune a fost neutilizată încă din anii 1970. [ fără sursă ]
În 2011, a fost construită o pistă de biciclete, numită Via delle Risorgive , folosind baza căii ferate din secțiunea Airasca-Moretta.
Secțiunea dintre Saluzzo și Moretta a rămas activă în regimul de conexiune de marfă, deservind atelierele „Meccanica Moretta” specializate în repararea materialului rulant feroviar. Încetarea activităților de lucru la ateliere a decretat eliminarea definitivă a tronsonului feroviar Saluzzo-Moretta.
În proiectele viitoare, Moretta-Saluzzo va fi, de asemenea, transformată într-o pistă de ciclism, așa cum a solicitat administrațiile locale, cu includerea sa în proiectul Eurovelo 8 (itinerariul mediteranean).
Caracteristici
Calea ferată a fost în principal dreaptă, cu o dezvoltare a curbei egală cu doar 7% din traseu, cu un gradient mediu de 6,9 la mie și maxim 17,2 la mie pe o porțiune scurtă. Modeste au fost operele de artă, create pentru traversarea căilor navigabile [6] .
cale
Părăsind Airasca, calea ferată a rămas în valea Pellice, întâlnind în ordine stația Scalenghe , stația Cercenasco și stația Vigone . După ce a trecut râul și a servit oprirea din Villafranca Piemonte, Po a fost acum atins, de asemenea, traversat pentru a ajunge în cele din urmă la Moretta , stația de pe care linia principală a continuat până în 1959 spre Cavallermaggiore .
Ramura s-a îndreptat încă spre sud, deservind stația Torre San Giorgio și oprirea Cervignasco . Înainte de a ajunge la capătul terminalului Saluzzo , calea ferată s-a intersectat cu cea a tramvaiului Torino-Saluzzo , administrată de Compania Generală a Tramvaielor Piemonteze și activă între 1881 și 1950.
Notă
- ^ Închiderea secțiunii Linea Airasca-Moretta Arhivat 7 aprilie 2014 la Internet Archive .
- ^ L. Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , op. cit., p. 120.
- ^ L. Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , op. cit., p. 121.
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926
- ^ Povestea
- ^ a b L. Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , op. cit., pp. 122-123.
- ^ Știri despre trenuri , n. 57, ianuarie 1986, p. 4.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 103, noiembrie 1997, p. 6.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 115, decembrie 1998, p. 7.
Bibliografie
- Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , Torino, Editrice Il Punto, 2002. ISBN 88-88552-00-6 .
- Claudio Campana, Metrou la poalele Alpilor. Istoria și caracteristicile căii ferate Airasca-Saluzzo-Cuneo , Cuneo, Grandapress Edizioni, 2008.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Airasca-Saluzzo