Societatea pentru Drumurile Ferate ale Mediteranei

Societatea pentru Drumurile Ferate ale Mediteranei
Stat	Italia
fundație	1885 la Milano
Închidere	Anii 1970
Sediu	Milano
Sector	transport feroviar
Editați datele pe Wikidata · Manual

Sediul central al companiei la Milano, care a devenit ulterior sediul Edison

Societatea italiană pentru drumurile ferate ale Mediteranei , cunoscută și sub numele de Mediterranea , a fost înființată prin actul din 8 iunie 1885 prin actul notarului Antonio Lazzati de către un consorțiu de bănci, parțial străin, cu rol preponderent al Băncii Generale di Roma ^[1] prin stipularea unui acord special cu statul pentru exercitarea scopurilor sale în domeniul transportului feroviar. Sediul său social a fost stabilit la Milano, iar acțiunile companiei au fost listate la bursa aceluiași oraș ^[2] .

„Convențiile din 1885” și Mediterranea

Guvernul național italian după răscumpărarea rețelelor feroviare existente, aproape toate în concesiune către persoane private, a deliberat din cauza crizei economice mai mult sau mai puțin grave în care se aflau, în punerea în aplicare a Legii nr. 3048 din 27 aprilie 1885 , aranjată să reunește majoritatea căilor ferate ale peninsulei în două rețele mari dispuse longitudinal în raport cu aceasta, „Rețeaua mediteraneană”, de 4171 km și „Rețeaua Adriatică”, de 4379; și le-a acordat două mari companii la plata unei taxe către stat. Contractul de concesiune prevedea o durată de 60 de ani, dar includea dreptul părților de a rezilia contractul la sfârșitul fiecărui douăzeci de ani cu o notificare de doi ani. Mediterranea a plătit statului 135 de milioane de lire și a obținut materialul rulant și dispozițiile vechilor rețele răscumpărate. La rândul său, statul era obligat să îi plătească anual, cu titlu de remunerație, 5% din capitalul vărsat.

Conform anuarului statistic 1898 , publicat de Ministerul Agriculturii, Industriei și Comerțului, căile ferate ale Rețelei mediteraneene se ridicau la 5.765 km la sfârșitul anului 1896 .

Răscumpărarea și naționalizarea din 1905

În 1905 naționalizarea căilor ferate a avut loc odată cu nașterea Căilor Ferate de Stat ; Prin urmare, Societatea pentru Drumurile Ferate din Mediterana își expropriase rețeaua . Cu veniturile obținute, el a avut un capital considerabil de reinvestit și, prin urmare, s-a făcut cererea de concesiune pentru construcția rețelei feroviare secundare din sudul Italiei, al cărei proiect executiv se afla în carantină de ceva timp; cu legea 580 din 21 iulie 1910 cererea a fost acceptată și proiectele aprobate. Anul următor, Mediterranea a semnat un contract special cu statul.

Între 1905 , anul în care o mare parte a rețelei sale feroviare a fost răscumpărată de stat, și 1915 , compania a achiziționat concesii pentru calea ferată Terni-Perugia-Umbertide și pentru rețeaua, încă de construit, a Ferrovie Calabro Lucane. ^[3] . Mai târziu a înființat companii asociate asociate: Mediterranea Calabro Lucane (MCL) și Mediterranea Centrale Umbra (MCU), care ulterior au devenit Mediterraneo Umbro Aretine (MUA) în 1959.

În 1907 „Mediterranea” a preluat de la Société générale de Belgique Ferrovie Nord Milano ^[4] .

Mediterranea-Calabro-Lucane

În 1915 , compania a preluat noua denumire de „Società Mediterranea per le Ferrovie Calabro Lucane (MCL) și a întreprins construcția a 1271 km de linii de gabarit de 950 mm; 203 km de cale ferată vor fi construite prin interpunerea unei a treia șine pe gabarit site obișnuit.

Planul prevedea, dar foarte târziu, construirea unei rețele care să lege principalele orașe din Calabria , Lucania și o parte din Puglia , cu câteva episoade în Campania , de-a lungul axei Bari - Gravina - Potenza - Lagonegro - Spezzano . Cosenza - Catanzaro - Gioia Tauro , cu diverse ramuri transversale și lucrări de îndrăzneală și inginerie feroviară înaltă.

În 1926, însă, inutilitatea unui plan atât de ambițios, care nu mai era adecvat nevoilor vremurilor, era deja realizată: traseele erau foarte sinuoase, viteza extrem de redusă și secțiunile de cremalieră au redus potențialul multor linii; la aceasta s-a adăugat imposibilitatea interacțiunii cu rețeaua de gabarit obișnuit existentă. S-a decis apoi să redimensionați totul completând doar secțiunile ale căror lucrări începuseră deja. Totuși, și această decizie a fost realizată într-un mod lent și fragmentar. În 1934 , lucrările de construcție au fost suspendate în totalitate: astfel erau în funcțiune un total de 765 km de căi ferate, aproape complet deconectate unele de altele și, prin urmare, traficul limitat la nivel local și, prin urmare, cu o rentabilitate foarte mică.

În 1956 , la douăzeci de ani de la suspendarea lucrărilor, a fost finalizată o ultimă secțiune, între Camigliatello Silano și San Giovanni in Fiore ; în proiectul inițial ar fi trebuit să conecteze zona interioară Cosenza cu portul Crotone , permițând producției considerabile de lemn să ajungă până la portul de îmbarcare. Decizia de a nu construi ultima treaptă finală l-a făcut să piardă și această utilitate.

În 1963 , în urma accidentului feroviar foarte grav al Fiumarella , care a avut loc la 23 decembrie 1961 și a fost cauzat de o întreținere foarte slabă, concesiunea către Mediterranea (MCL) a fost revocată și în locul său a fost stabilit comisarul guvernamental al Căilor Ferate Calabro Lucane. .

În anii șaptezeci, odată cu vânzarea Căilor Ferate Nordice, Mediterranea a părăsit definitiv sectorul feroviar devenind o companie holding cu un nou nume: „ Mittel ”. ^[1]

Principalele proiecte

Aparat hidrodinamic central , conceput de Riccardo Bianchi și adoptat.
Locomotivă clasa 6901-7000 pentru servicii suburbane

Notă

^ ^a ^b Mittel spa Știri și informații-The History Arhivat 22 aprilie 2009 la Internet Archive .
^ Alessandro Aleotti, Bursă și industrie. 1861-1989: o sută de ani de relații dificile , Milano, Comunitate, 1990, p. 46
^ Mittel website: history , on mittel.it , http://www.mittel.it . Adus la 10 noiembrie 2009 (arhivat din original la 29 noiembrie 2009) .
^ Ferrovie Nord Milano Exercise spa - FNME (1877 -) , pe lombardiabeniculturali.it , http://www.lombardiabeniculturali.it . Adus la 23 mai 2014 .