Sistem hidrodinamic central
Aparatul central hidrodinamic este un set de dispozitive, centralizate într-un singur post de comandă, pentru a acționa de la distanță comutatoare , semnale , treceri la nivel și orice alte dispozitive conectate, asistat de o transmisie hidrodinamică a mișcării de manevră. [1]
Sistemul de control hidrodinamic constă în esență dintr-o pompă pentru comprimarea fluidului compus dintr-un amestec de apă și glicerină și un dispozitiv acumulator de presiune care îl menține la o presiune constantă de 55 bar . Acest amestec este alimentat către un birou de comandă dotat cu pârghii de comandă care, prin conducte hidraulice, trimit amestecul sub presiune, menținut constant, către cilindrii care activează mecanismul (schimb sau semnal) pentru a fi acționat prin intermediul unei supape de bobină controlată de pârghia de acționare . [2]
Sistemul hidraulic a înlăturat dificultatea prezentată de dispozitivele mecanice cu pârghie existente în acel moment și a făcut posibilă acționarea întrerupătoarelor amplasate la distanțe considerabile și cu puțin efort prin simpla dispunere a unei pârghii speciale într-un post de comandă central. Dispozitivul a fost proiectat de inginerul Riccardo Bianchi [1] și brevetat împreună cu inginerul Servettaz care l-a construit mecanic în compania sa. Deoarece a permis o funcționalitate mai bună, a redus dimensiunile și întreținerea referințelor mecanice și a permis, de asemenea, reducerea personalului necesar, aparatul a avut acordul multor administrații feroviare și a fost adoptat pe scară largă. A fost prezentat de Societatea pentru Drumurile Ferate ale Mediteranei la Expoziția Universală de la Paris din 1889, devenind una dintre atracțiile sectorului feroviar. [3]
Deși a necesitat o întreținere considerabilă a conductelor și a garniturilor de etanșare, sa răspândit în toată rețeaua italiană de la nord la sud. În anii optzeci, înlocuirea lor cu o întreținere mai puțin costisitoare a fost finalizată. La momentul implementării „Planului integrativ” pentru întărirea rețelei feroviare italiene, au supraviețuit următoarele sisteme cu manevrare hidrodinamică (în mare parte limitate la comutatoare și semnale joase): Acqui Terme (suprimat 1988 ), Nizza Monferrato (suprimat în 1994 ), Ceva (convertit în 1984 ) și Fossano (suprimat în 1987 ) pentru compartimentul din Torino , Cabina A din Verona Porta Nuova (suprimată în 1982 ) pentru compartimentul Verona , Ovada (suprimat în 1983 ), Pietra Ligure (suprimat la sfârșitul anilor 1980 ) și cabina F Novi San Bovo (suprimată la începutul anilor 1990 ) în ceea ce privește compartimentul Genova și Roma San Pietro (suprimat în 1990 ) în ceea ce privește compartimentul Roma .
Notă
Bibliografie
- Giuseppe Pacetti, Origini și dezvoltarea sistemelor de echipamente centrale în Italia, cu o atenție deosebită la sistemul hidrodinamic , în Revista tehnică a căilor ferate italiene , (1935), n. 5, pp.
- Francesco Tolotti, Evoluția în Italia a aparatului central pentru manevrarea întrerupătoarelor și semnalelor feroviare , în Ingineria feroviară , 10 (1955), n. 10, pp. 738–744
- Francesco Tolotti, Sisteme de semnalizare și siguranță , în Ingineria feroviară , 16 (1961), n. 7-8, pp. 649-663
- Ministerul Transporturilor Căilor Ferate de Stat, Vehicule și Sisteme, vol IX, pp. 327-330 , Pisa, editura Giardini, 1962.
- Giuseppe Pavone, Invenția aparatului hidrodinamic împlinește 120 de ani , în Railway Engineering , n. 58, CIFI, noiembrie 2003, pp. 1021-1028.
- Mario Moretti, The Central Hydrodynamic Apparatus , in Trains Today , n. 102, Salò, ETR, martie 1990, pp. 19-23.
