Riccardo Bianchi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Riccardo Bianchi
Riccardo Bianchi.gif
Ministrul Transporturilor din Regatul Italiei
Mandat 30 octombrie 1917 -
14 mai 1918
Șef de guvern Vittorio Emanuele Orlando
Predecesor Riccardo Bianchi
Succesor Giovanni Villa
Legislativele XXIV legislativ al Regatului Italiei
Mandat 15 iunie 1917 -
30 octombrie 1917
Șef de guvern Paolo Boselli
Predecesor Ivanoe Bonomi
Succesor Riccardo Bianchi
Senatorul Regatului Italiei
Legislativele XXIV
Date generale
Calificativ Educațional Licențiat în inginerie civilă
Profesie Inginer

Riccardo Bianchi ( Casale Monferrato , 20 august 1854 - Torino , 4 noiembrie 1936 ) a fost un inginer și director de afaceri italian , primul director general al Căilor Ferate de Stat nou format în 1905 .

Riccardo Bianchi s-a născut în Casale Monferrato , Piemont în 1854. Și-a făcut studiile și a absolvit ingineria la Torino , dar a avut experiență practică în atelierele feroviare din Bologna unde obținuse diploma de tehnică industrială. După absolvire, a lucrat în Anglia ca bursier universitar.

Începutul carierei feroviare

În 1880 Società per le Ferrovie dell'Alta Italia ( SFAI ) a anunțat un concurs pentru ingineri adventivi și a fost clasat printre primii paisprezece eligibili în clasamentul de merit și a fost repartizat la Biroul de materiale fixe al Serviciului de întreținere și lucrări [1] ] . La acea vreme dispozitivele utilizate erau Saxby cu pârghii și transmisie mecanică rigidă care, pentru controlul întrerupătoarelor , necesitau o forță musculară considerabilă. Bianchi a studiat un mecanism extrem de ușor și a conceput un sistem de comandă și control hidrodinamic cu apă amestecată cu glicerină pe care a brevetat-o ​​la 18 septembrie 1883 [1]. Pentru construcție s-a bazat pe firma Eng. Giovanni Servettaz . Primul aparat hidrodinamic central din lume pentru comanda întrerupătoarelor și semnalelor a văzut astfel lumina și instalarea în uzina feroviară Abbiategrasso la 15 octombrie 1886 [2] . A fost o fabrică cu 10 pârghii și rezultatul a fost atât de strălucitor încât a fost extins la multe alte uzine din rețeaua italiană, precum și în străinătate, ajungând să fie utilizate până după cel de- al doilea război mondial .

În 1885, când a fost înființată rețeaua mediteraneană, a devenit parte a acesteia; în 1891 a fost numit șef de secție al serviciului de întreținere și lucrări și în 1900 director al serviciului de circulație și circulație. La 22 iulie 1901 l-a văzut ca director general al rețelei Sicula, unde a rămas până la înființarea FS în 1905 .

Odată cu nașterea organismului național, Bianchi a fost numit director general al Ferrovie dello Stato de Giovanni Giolitti : faima Bianchi a fost aceea a unui om cu o mare integritate morală și a unui manager iluminat și progresist ante litteram , care a acordat o mare atenție inovației tehnologice și eficienţă. Giolitti, în memoriile sale, și-a amintit că, cercetând Bianchi cu privire la dorința sa de a prelua funcția de director general al Căilor Ferate de Stat nou înființate și oferindu-i orice salariu ceruse, Bianchi l-a surprins răspunzând că salariul căruia Riccardo Bianchi s-a bucurat ca director general al rețelei Sicula , pe care, după cum se arată în decretul Curții de Conturi, a reprodus-o în biografia lui Giuseppe Pavone : O viață pentru căile ferate italiene era de 24.000 de lire pe an [1] . Pentru comparație, în același 1905, conform lui Panconesi [3] , salariul anual al unui dirijor șef de clasa I variază între 2100 și 3600 lire, cel al unui șef tehnic de clasa I de la 3000 la 5100 lire și cel al unui depozit de clasa I manager de la 3000 la 4800 lire.

Director General al Căilor Ferate de Stat

După ce a preluat noua sa poziție de prestigiu, a trebuit să se confrunte cu probleme imense; majoritatea liniilor, materialului rulant și plantelor se aflau într-o stare înspăimântătoare de neglijare și degradare. Au existat reglementări și dispoziții diferite și divergente. Exercițiul nu a avut nici uniformitate; Rețeaua Adriatică adoptase șinele Vignoles și frâna Hardy , în timp ce rețeaua mediteraneană folosea șina dublă cu ciuperci și frâna Westinghouse și chiar și cârligele de tracțiune erau de diferite tipuri.

În zece ani, Bianchi a reușit să anuleze decalajul inițial, să standardizeze reglementările și statutul juridic al personalului. Caracterul său decisiv l-a determinat să se confrunte cu probleme precum aprovizionarea cu cărbune , de origine engleză, care a trecut prin diverși intermediari cu atitudine antreprenorială; Bianchi și-a înființat propriul birou direct în Cardiff . Prin medierea cu ministerele, el a reușit să promoveze investiții importante pentru a construi Officine Grandi Riparazioni , depozite de locomotive și linii fundamentale precum Roma-Napoli și Bologna-Florența, a căror construcție a început în timpul mandatului său.

După ce a avut o nouă arhitectură unificată proiectată pentru noile linii, a întreprins lucrări pentru extinderea traseelor ​​(pe atunci 15.000 km, din care mai puțin de 1/6 cale dublă) și a investit mult efort în dezvoltarea iluminatului electric pentru vehicule și stații.; problema deficitului de vehicule a fost abordată direct, punând în funcțiune mii de vagoane și vagoane , precum și noi grupuri de motoare cu aburi avansate tehnologic, datorită fondurilor uriașe obținute de la guvern.

În doar un an a reușit să achiziționeze sau să construiască 567 de locomotive, 1244 vagoane și 20623 vehicule de marfă, într-unul dintre cele mai mari eforturi de îmbunătățire văzute vreodată în istoria infrastructurii italiene.

Conducerea sa de personal a fost complexă și discutată, justificată de faptul că cea mai mare companie națională a fost creată din nimic și a trebuit să se confrunte cu probleme considerabile de fuziune și unificare între angajați. La 24 ianuarie 1915, în urma disputelor cu ministrul transporturilor Ciuffelli cu ocazia cutremurului de pe teritoriul marsican , Bianchi a demisionat din funcția de director general. Cu toate acestea, „Gestione Bianchi” a avut un bilanț extrem de pozitiv și a dat naștere, din nimic, la o administrație feroviară care era competitivă cu cele ale altor națiuni europene.

După numirea în funcția de director general al FS, Colegiul italian de ingineri feroviari l-a aclamat între timp ca președinte de onoare [1] ..

Numit senator al Regatului la 23 februarie 1917, a fost chemat să ocupe funcția de ministru al transporturilor maritime și feroviare la 16 iunie următoare, dar a demisionat la 14 mai 1918 pentru că nu a fost implicat în manevre speculative parlamentare. [1] .

De asemenea, a ocupat numeroase funcții ministeriale și ca director al administrației în instituții și bănci. [1] .

A murit în 1936, la vârsta de 82 de ani.

Onoruri

Notă

  1. ^ a b c d e f Giuseppe Pavone, Riccardo Bianchi. O viață pentru căile ferate italiene
  2. ^ Mario Moretti, The Central Hydrodynamic Apparatus , în iTreni today , n. 102, Salò, ETR, martie 1990, pp. 20-21.
  3. ^ Maurizio Panconesi, Căile Ferate de Stat. Primul an de funcționare FS 1905-1906

Bibliografie

  • Nestore Giòvene, Riccardo Bianchi , în revista Tehnică a căilor ferate italiene , a. 26, 51 (1937), nr. 1, pp. 1-7
  • 1905-1955. A cincizecea aniversare a căilor ferate de stat , în Ingineria feroviară , 9 (1955), n. 5-6, p. 333-528; ref.: 1905-1955. A cincizecea aniversare a căilor ferate de stat , Albignasego, Duegi Editrice-Roma, Colegiul inginerilor feroviari italieni, 2002, ISBN 88-900979-0-6
  • Ettore Lo Cigno, un mare inginer: Riccardo Bianchi , în The State Management of the Italian Railways (1905-1955). Monografii , prezentare de Giovanni Di Raimondo, realizarea Secției de documentare a serviciului personal și afaceri generale editată de Raffaele Meliarca, Renato Proia și Carlo Chini, Roma, Ferrovie dello Stato, 1956, pp. 1-18
  • Franco Bonelli, Riccardo Bianchi , în Dicționarul biografic al italienilor , vol. 10. Biagio-Boccaccio, Roma, Institutul Enciclopediei Italiene, 1968, pp. 169–173 versiune online
  • Antonio Papa, Clasa politică și intervenția publică în epoca Giolitti. Naționalizarea căilor ferate , Napoli, Ghid, 1973
  • Franco Bonelli, Protagoniștii intervenției publice: Riccardo Bianchi , în Public Economics , (1975), n. 11-12, pp. 11-17
  • Domenico Molino, Oraș și piese: Casale Monferrato , în I Trains Today , 3 (1982), n. 16, pp. 16-17
  • Renzo Pocaterra, Riccardo Bianchi primul director general , în Vocile căii ferate , numărul special, 8/9 1989, FS, Roma
  • Valter Guadagno, Căile ferate în epoca Giolittiană: politică, societate, economie , Roma, colegiul administrativ feroviar italian, 2003
  • Giuseppe Pavone, Riccardo Bianchi. O viață pentru căile ferate italiene , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 2005 (singura biografie documentată despre Riccardo Bianchi)
  • Maurizio Panconesi, Căile Ferate de Stat. Primul an de funcționare FS 1905-1906. Noul material rulant , Cento, La vaporiera, 2008
  • Stefano Maggi , Căile ferate, Bologna, Il Mulino, 2007

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 9553157100640172740007 · GND (DE) 1196813701
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Riccardo_Bianchi&oldid=116703423 ”