Aparat central

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Dispozitiv central cu pârghii și chei de siguranță

Aparatul central este setul de dispozitive, centralizate într-un singur post de comandă, pentru manevrarea la distanță a elementelor prezente într-o gară ( comutatoare , semnale feroviare , treceri la nivel ), controlul ocupării binarului și verificarea conexiuni de siguranță [1] [2] .

Legătură de siguranță

Conexiunea de siguranță este elementul fundamental pentru a se asigura că nu apar situații periculoase în mișcarea trenurilor în stații, legate de posibile coliziuni între trenurile în mișcare. O legătură de siguranță este o constrângere mecanică, electromecanică, electrică sau electronică, prin intermediul căreia toate entitățile unei stații (comutatoare, semnale, treceri la nivel, circuite de cale) sunt interconectate în așa fel încât fiecare mișcare care se produce în stația este dezvoltată într-un mod sigur cu privire la alte mișcări care preced, urmează sau sunt efectuate simultan cu mișcarea în curs [3] . De exemplu, legătura de siguranță asigură că, pentru aranjarea liberă a semnalului de protecție al unei stații, toate entitățile afectate sunt constrânse în poziția necesară până la finalizarea mișcării de interes pentru acestea.

Tipuri de conexiuni

Aparat central de tip ACEI

Tipurile de conexiuni de siguranță disponibile sunt următoarele [3] :

  • loop link: vă permite să efectuați o comandă dată o singură dată, după care comanda este distrusă ;
  • legătură de blocare: inhibă comenzi specifice atâta timp cât comanda în curs nu a fost finalizată (adică ruta a fost parcursă de tren - deci eliberată - sau distrusă artificial);
  • conexiune senzorială: previne comenzile care efectuează mișcări în direcția opusă pe aceeași pistă ;
  • link pentru verificarea creării unui itinerar: verifică poziția comutatoarelor parcurse și a celor care asigură independența itinerariului;
  • legătură de verificare a libertății traseului: verifică starea de ocupare a circuitelor de cale care alcătuiesc itinerariul și permite formarea itinerariului doar dacă acestea sunt gratuite.

Toate aceste conexiuni permit garantarea siguranței deplasării trenului în stații: orice condiție care ar putea submina siguranța duce la inhibarea comenzii solicitate.

Componente

Exemplu de imagine ușoară

Un aparat central este compus din [4] :

  • birou de control: este setul de componente care permit operatorului să emită comenzi (poate fi un set de pârghii, taste sau un computer);
  • panou luminos : conține reprezentarea, într-o formă schematică, a tuturor entităților din teren controlate de aparat;
  • Aparat mecanic central: birou de comandă cu pârghie
    echipament logic: set de componente cărora le este delegată sarcina de a efectua verificări de securitate (acestea pot fi încuietori mecanice, încuietori electrice, calculatoare);
  • echipamente de alimentare cu energie pentru echipamente electrice și electronice;
  • legături cu autoritățile din curtea interioară.

Tipuri de echipamente

Sistemele centrale se pot distinge pe baza tehnologiilor utilizate și a principiilor de funcționare [1] :

  • Aparat central mecanic : toate unitățile de teren sunt conectate mecanic (prin intermediul firelor sau pârghiilor) la aparatul central, conexiunile de siguranță se realizează prin intermediul unei încuietori mecanice, iar operațiunea este încredințată forței umane [5] ;
  • Aparat hidrodinamic central : similar cu un aparat de tip mecanic, dar energia hidraulică este utilizată pentru a mișca corpurile [5] ;
  • Aparat electric central : conexiunile dintre aparat și entități și operațiunile entităților în sine au loc folosind electricitate . La rândul său, acest tip de aparat se distinge prin:
  • Aparat central computerizat : logica de siguranță este creată de un software care, prin intermediul cardurilor electronice, interfață cu toate autoritățile din curte [5] .

Istorie

Aparatele de control de la distanță s-au născut pentru a reduce numărul de agenți responsabili de manevrarea manuală la locul schimburilor de stații și a semnalelor conectate la acestea. Primele dispozitive de manevră au constat dintr-un set de pârghii și tiranțe robuste care, prin intermediul tijelor și transmisiei, au făcut posibilă manevrarea unui anumit număr de comutatoare la distanță; este cu siguranță evident că aceasta și-a avut limita în depărtare, în complexitatea pârghiilor și în efortul necesar pentru a le manevra.

Aparat electric central cu pârghii individuale

Cele mai cunoscute și mai utilizate dispozitive de acest tip au fost aparatul Saxby (numit după inventatorul John Saxby ) cu transmisie rigidă și aparatul Siemens-Halske și Max Judel cu transmisie prin cablu de oțel . Ambele sisteme, bazate pe forța musculară a operatorului, nu permiteau depășirea distanțelor de poziție de conducere de 150-200 de metri și necesitau agenți de manevră cu caracteristici fizice remarcabile. Este evident că au fost necesare cel puțin două posturi de manevră, unul pe fiecare parte a stației și un operator în fiecare cabină. În urma creșterii dispozitivelor care trebuie controlate și a distanței lor față de postul de comandă, au fost implementate sisteme hidrodinamice sau servomecanisme precum aparatul central hidrodinamic de către inginerul Bianchi (fabricat în Italia) sau sisteme electrice de tip Westinghouse, AEG și altele [7] ] .

Creșterea circulației trenurilor și necesitatea ca acest lucru să se întâmple în condiții de siguranță a dus la crearea de dispozitive de control și siguranță cu chei capabile să blocheze pârghia și, la rândul lor, și cele ale traseelor ​​convergente pentru a preveni manevre nejustificate și rezultate dezastruoase [7] .

Evoluția tehnologiilor disponibile a dus la dezvoltarea sistemelor de comandă și control mecanice, electromecanice, electrice și, în cele din urmă, electronice.

Notă

  1. ^ a b c d Ghid, Miliție , p. 24-25 .
  2. ^ Vehicule și sisteme , pp . 326-327 .
  3. ^ a b Ghid, Miliție , p. 77 .
  4. ^ Ghid, Miliție , p. 23.
  5. ^ a b c Ghid, Miliție , p. 26 .
  6. ^ Ghid, Miliție , p. 15 .
  7. ^ a b Vehicule și sisteme , p. 327 .

Bibliografie

  • Ministerul Transporturilor Căilor Ferate de Stat, Vehicule și Sisteme, vol IX, pp. 326-331 , Pisa, editura Giardini, 1962.
  • Lucio Mayer, Instalații feroviare. Tehnică și exercițiu , editat de Pier Luigi Guida și Eugenio Milizia, ediția a III-a, Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 2003.
  • Pier Luigi Guida și Eugenio Milizia, Dicționar feroviar. Sisteme de circulație, circulație, semnalizare și siguranță , ediția a II-a, Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 2004.
  • Roberto Maja, Trafic feroviar, dispensa de la cursul de exploatare feroviară , Politehnica din Milano, 2013.

Elemente conexe

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Central_Apparatus&oldid=120883637 ”