Sistem electric central cu trasee

Această intrare sau secțiune pe căile ferate nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Mic birou de circulație al stației Polesella cu Banco ACEI - Linia Padova-Bologna

Detaliu al panoului luminos al unui ACEI I 0/16

Butoane de tip Siliani pentru formarea itinerariilor

Manete pentru prezența deasupra și pentru trecerea la nivel de dedesubt

Un sistem electric central cu itinerarii ( ACEI ), este un sistem de control centralizat al întrerupătoarelor , semnalelor , trecerilor la nivel , semnalelor de manevră și tot ce este necesar pentru funcționarea feroviară a unei stații , care folosește un birou de comandă cu butoane care, odată activat, permite automat activarea tuturor entităților implicate în formarea itinerariului de sosire sau plecare a unui tren.

Istorie

Prima fabrică ACEI din Italia a fost instalată în 1955 în Pontelagoscuro . În 1956, cel de la Lavino di Mezzo a fost activat, în timp ce în 1959 au fost activate cele de la Napoli Centrale și Genova Piazza Principe, iar în 1960, cel de la Portici .

Derivat conceptual din evoluția echipamentului ACELI , acesta modifică unele aspecte fundamentale, cum ar fi absența totală a încuietorilor de siguranță și constrângerile mecanice dintre pârghii, deoarece toate condițiile de siguranță sunt realizate prin intermediul unei încuietori cu releu „electric” care la rândul său acționează dispozitive, comutatoare, semnale etc. interesat de itinerariul decis. Deoarece toate conexiunile electrice sunt realizate, este posibil să controlați aparatul unei stații chiar și de la distanță prin telecomandă.

Un prim și foarte important avantaj al sistemului în comparație cu cel anterior ( aparatul central electric ) este acela de a permite eliberarea treptată a diferitelor puncte ale pieței stației , deoarece trenul „ocupă” următoarele circuite și „eliberează” cele precedente. . Eliberarea este așa-numita elastică, prezentă în echipamentele stațiilor mai mari, deci cu mai multe șine și ramuri; pentru stațiile mai mici, pe de altă parte, eliberarea este rigidă, adică eliberarea itinerariului are loc numai atunci când trenul a părăsit toate circuitele aceluiași. Mai mult, prin intermediul așa-numitei comenzi de distrugere a rutei , este posibilă manevrarea acelei părți a rutei pe care trenul a șters-o deja anulând comenzile anterioare. ACEI are și o altă caracteristică importantă: este o „comandă pierdută”, adică aparatul nu păstrează memoria manevrelor sau operațiunilor incompatibile cu alte itinerarii care ar putea fi în desfășurare.

Tipuri de ACEI

Ca orice aparat tehnologic, a suferit o evoluție care a condus la introducerea mai multor tipuri de ACEI destul de diferite între ele, chiar dacă cu o funcționare similară. Importantă este distincția dintre cei care au eliberarea elastică și cei care au eliberarea rigidă a itinerariului. Acestea din urmă sunt proiectate pentru linii cu o singură cale.

Rigiditatea, deci, de a avea o singură schemă pentru toate tipurile de sisteme a împins, de la sfârșitul anilor 1980, să păstreze schema utilizată ca standard (I 0 / 19-1-2-3 Seria II SDO pentru pista simplă și I 0/16 Seria II SDO pentru dublă) elaborând, dacă este necesar, diagrame variante parțiale sau totale pentru ao adapta la diferitele configurații cerute de sisteme.

O excepție este schema I 0/17, pentru care procesul a fost inversat: născut ca schemă variantă, între sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80, a fost standardizat ca atare abia în 1994.

Tip normal (cu eliberare elastică)

Tip simplificat (eliberare rigidă)

Evoluţie

În timp ce menținea seria I ca bază, Căile Ferate de Stat au adaptat schemele rigide I pentru a le adapta la evoluția tehnologică a echipamentelor și la nevoile specifice fiecărei instalații, dezvoltând o serie de scheme numite „Scheme V” pentru a modifica parțial sau total cele originare.

Cele mai importante diagrame V, referitoare la dispozitivele centrale cu control al traseului - tip buton, sunt:

• V245: dezvoltat la sfârșitul anilor 1970, va converge 15 ani mai târziu în seria I 0/17 și se referă la dispozitivele ACEIT (adică ACEI care nu mai are butonul de control, ci cu un tabulator, format dintr-o tastatură funcțională care dă comenzi către dispozitivul). Este utilizat în mod normal în sistemele cu corpolent, unde utilizarea unui birou de control tradițional ar distrage atenția managerului, deoarece pe măsură ce pistele și traseele cresc, butoanele pentru a le controla cresc, de asemenea, exponențial - Aplicat în sisteme importante, cum ar fi Modena, Lavino (înainte de ACC), Cassino și alte stații în anii 1980.
• V261: tot de la sfârșitul anilor 1970, reprezintă o schiță a viitorului ACEI I 0/20 și se aplică pentru prima dată pe linia Siena-Buonconvento, la momentul renovării sistemelor pentru activarea CTC
• V273: schemă datată 1979 special pentru linia Rome-Viterbo, este exact identică cu un sistem I 0/19 (lansat în același an) care folosește semnalizare statică experimentală (semnale de fibră optică), utilizată ulterior, din nou ca test, pe linia Avellino-Rocchetta. Tocmai din cauza problemelor de semnal, această schemă nu a mai fost aplicată și trebuie să așteptăm până în 1985 și variantele SDO la schemele I 0/19 și I 0/20 pentru a vedea din nou utilizarea unui alt tip de semnalizare statică (Semnalele dicroice și tip pentaprism)
• V274: diferă de precedent doar prin faptul că sistemul nu poate fi asistat
• V277: similar cu unul I 0/19 cu utilizarea blocului contor axelor de tip ITT (electronic)
• V278: diferă de cel precedent doar prin faptul că sistemul poate fi gestionat și în acord de la distanță
• V322: diagramă de exemplu pentru o stație cu semnal de pornire cuplat la semnalul de protecție al stației anterioare
• V326: modificare la schema I 0/19 pentru stația centrală cu autocontrol al rutelor de sosire și control local pentru rutele de plecare
• V329: variantă a diagramei I 0/19 pentru utilizarea ACEI simplificat într-o joncțiune pe linia cu bloc contor ax
• V333: aplicare generalizată la toate schemele în vigoare, a săgeții de evidențiere pentru semnalul plasat în dreapta (pânză pătrată), necesară după accidentul Grizzana (1985)
• V350: dezvoltat la începutul anilor 1990, se bazează pe seria I 0/16 II și se aplică stațiilor CTC controlate la distanță pe linii cu blocare automată cu curenți codificați fără semnalizare de comutare. Aplicat în principal pe creasta tireniană La Spezia-Reggio Calabria
• V351: echivalent cu V350 cu excepția faptului că sistemul nu este controlat de la distanță în CTC, ci în punct-la-punct
• V355: echivalent cu V351 cu excepția faptului că telecomanda sistemului nu este furnizată, care, prin urmare, rămâne prezentă. Aplicat în multe centrale pentru a înlocui vechile centrale electrice
• V369: dezvoltat pentru a putea introduce o tastatură ușoară în dispozitiv pentru controlul itinerariilor
• V370: dezvoltat pentru a putea introduce o tastatură ușoară în dispozitiv pentru controlul rutelor de manevră
• V378: dezvoltat în anii 1990, se bazează pe seria SDO I 0/19 II și se aplică stațiilor de pe liniile cu un singur management cu comutatoare cu arc. A fost greșit definit I 0/21, dar nu există un document oficial de schemă cu acest nume. Diagrame specifice pentru liniile SAL Sulmona-Carpinone și Avellino-Rocchetta
• V379: coincide cu suma lui V369 și V370
• V387: dezvoltat în anii 1990, se bazează pe SDO I 0/16 Series II și corespunde aproximativ cu V350, cu excepția utilizării semnalelor cu diode optice. Se folosește pe linii cu două căi cu blocare electrică automată cu curenți codați, dar există o versiune potrivită și pentru blocul de contorizare a axelor
• V401: constă dintr-o colecție substanțială de modificări și adăugiri la schema de bază (seria I 0/16 II SDO) și a fost aplicată de la începutul anilor 2000 tuturor sistemelor noi plasate pe linii care sunt sau sunt planificate să fie controlate de la distanță complet în SCC (sistem de comandă și control). Pentru această diagramă este prevăzută și varianta pentru blocul contor axelor. Aplicat și în curs de aplicare pe mai multe linii, cum ar fi Dorsale Adriatica (Rimini-Bari), Riviera Ligurică și altele

Constructori

Din 1955, anul introducerii primelor ACEI, până la începutul anilor 1970, fiecare producător și-a folosit propriul set de chei și bastoane, care, în același timp, păstrând funcționalitatea, au diferit considerabil și în ceea ce privește dimensiunea și forma unul de celălalt. Ulterior, în principal datorită disponibilității componentelor și economiei de scară, s-a decis unificarea tipului de chei utilizate, preferându-se sistemul Siliani tuturor. Singura excepție de la această regulă a fost întotdeauna SASIB, care a continuat până la achiziționarea de către Alstom pentru a produce ACEI cu propriul set de chei, modernizat în mod adecvat în design. Odată cu înflorirea diferiților instalatori în anii 1970 și 1980, aceștia din urmă s-au limitat la comanda unei anumite cantități de chei de la producătorii de butoane standard.

În cele din urmă, la sfârșitul anilor 1970, tabloul clasic de lumină (QL) din cristal decorat a fost abolit, în favoarea plăcilor modulare inițial negre și apoi gri, deoarece a fost mai ușor să modificați pătratul stației prin înlocuirea doar a numărului de plăci necesare, mai degrabă decât modificarea sau chiar în unele cazuri pentru refacerea completă a cristalului decorat, operație pentru care a fost necesar un muncitor expert și mult timp pentru a evita deteriorarea picturii care, deoarece a fost pulverizată pe o suprafață netedă, a riscat detașarea.

Producători de componente

• Officine Meccaniche Servettaz (OMS): din 1955 până în 1966 - un singur tip de buton / pârghie: placat cu alamă, mare și cu lampă încorporată
• Westinghouse (CIWFS): din 1955 până la sfârșitul anilor 1970 - două tipuri de buton / pârghie: primul placat cu alamă, mare și cu o lampă plasată deasupra butonului / pârghiei, al doilea identic cu primul, dar metalic
• IEZZI: între anii 1960 și 1970 - două tipuri de butoane / pârghie: primul metal, mare și cu lampă încorporată, al doilea mai mic întotdeauna cu lampă încorporată
• Società Anonima Scipione Innocenti Bologna (SASIB): din 1955 până la sfârșitul anilor 1990 (când a fost absorbită de Alstom) - trei tipuri de butoane / pârghie: primul mare și cu lampă încorporată, al doilea mai mic cu capac din lemn și al treilea modular, similar cu acesta din urmă
• SILIANI: între sfârșitul anilor 1970 și sfârșitul anilor 1990 (când a fost absorbit de General Electric) - trei tipuri de buton / pârghie: primele două sunt identice și diferă doar prin culoarea plăcii care în prima este negru și în secunde este gri, în timp ce treimile sunt identice în ceea ce privește butoanele, dar mai rotunjite și ergonomice în ceea ce privește pârghiile

Notă

Elemente conexe

• Cale ferată

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport