Gara Genova Piazza Principe

Acest articol sau secțiune pe căile ferate este considerat a fi verificat . Motiv : Prea multe informații fără surse sau pentru a fi examinate. Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Genova Piazza Principe gară
Vedere a clădirii de călători a gării
Locație
Stat	Italia
Locație	Piazza Acquaverde, Genova
Coordonatele	44 ° 25'00.33 "N 8 ° 55'17.89" E / 44.416758 ° N 8.921636 ° E 44.416758; 8.921636 Coordonate : 44 ° 25'00.33 "N 8 ° 55'17.89" E / 44.416758 ° N 8.921636 ° E 44.416758; 8.921636
Linii	Torino-Genova Asti-Genova Genova-Ventimiglia Genova-Pisa Ramura Giovi Milano-Genova Genova-Piacenza (niciodată construită)
Caracteristici
Tip	Stație la suprafață și parte în tunel, trecând prin (cap până în anii șaizeci )
Starea curenta	In folosinta
Administrator	Rețeaua feroviară italiană
Activare	1860
Piste	10 + 2 subteran
Schimburi	Autobuze urbane, serviciu Volabus , troleibuze urbane , metrou (stația Principe ), cale ferată Principe-Granarolo , stație maritimă
Împrejurimi	Vila Prințului
Genova Piazza Principe
Editați datele pe Wikidata · Manual

Stația Genova Piazza Principe , denumită în mod obișnuit Genova Principe (în mod eronat Porta Principe ^[1] ), în acronim Genova PP , este una dintre cele două stații principale din orașul Genova , împreună cu stația Brignole . Acesta este situat pe piața Acquaverde, ocupând întreaga parte nordică a via Andrea Doria , unde se află intrările de servicii, nu departe de palatul prințului , de unde își ia numele.

Istorie

Pictură care prezintă inaugurarea secțiunii Principe-Sampierdarena, care a avut loc în 1854

Stația își trage numele din Piazza del Principe adiacentă, situată lângă palatul prințului Andrea Doria din Fassolo ; de fapt, nucleul original al stației ocupă zona dintre piața del Principe, via Andrea Doria și piața Acquaverde , unde se află intrarea principală. Intrarea principală a gării, la naștere, se afla în Piazza del Principe.

Trebuie remarcat faptul că în antichitate se afla în apropiere poarta San Tommaso (unele surse raportează San Tomaso) ^[2] , o poartă situată la limita vestică a zidurilor din secolul al XIV-lea , remodelată în secolul al XVI-lea și demolată în secolul al XIX-lea secolului , situat aproximativ acolo unde astăzi sunt scările pentru a ajunge la stația de metrou Genova (numită și Principe ), unde puteți vedea încă câteva rămășițe ale acestor ziduri.

O carte poștală cu o fotografie de Giacomo Brogi (1822-1881), care arată fațada principală a stației Principe din Piazza Acquaverde, așa cum a apărut în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, înainte de demolarea arcului stâng la începutul secolului al XX-lea ^[3] .

Vedere panoramică a stației din vest, în jurul anului 1930. Partea originală a capului stației, cu baldachin mare arcuit, văzută în dreapta. Stânga - set inițial de șine de trecere cu gura tunelului în spate.

Clădirea călătorilor, proiectată de arhitectul Alessandro Mazzucchetti , a început să fie construită în 1853 și a fost finalizată și inaugurată împreună cu stația în 1860 : prima clădire consta dintr-o boltă din oțel care se sprijina pe clădirea actuală. Sub deschidere, înconjurate în față și lateral de clădirile pentru pasageri, șinele (zece șine în configurația finală) au sosit și s-au încheiat în conformitate cu dispunerea stațiilor principale.

La momentul inaugurării oficiale a căii ferate Torino-Genova , în februarie 1854 fusese pregătită doar o stație temporară, dotată cu un birou de telegraf ^[4] .

Panoramă a stației în aproximativ 1890, această zonă a fost apoi schimbată radical în deceniile următoare

Inițial, cele două stații principale din Genova, Principe și Brignole erau terminalele liniilor ferate fără legătură, Principe pentru liniile spre nord și vest și Brignole spre est. Pentru a permite legătura dintre cele două secțiuni de cale ferată, tunelul Traversata a fost proiectat și inaugurat în 1872 , care prin străpungerea dealului dintre cele două stații cu un tunel cu două căi, puțin sub 2,3 km lungime, a permis conexiunea directă cu Genova Brignole stație ^{[5] [6]} . Astfel, la stația centrală inițială (în configurația finală cu 10 șine) s-au adăugat lateral clădirea originală care în perioada până în 1939 a crescut de la 2 la 10, cu excavarea altor tuneluri paralele cu trecerea inițială și excavarea dealul.adiacent pistelor. Pistele au fost servite ca adăposturi care, în loc să se termine ca piste de bușteni, au continuat în direcția Genova Brignole. Ca urmare a stației principale, s- a transformat în cap de stație mixt și tranzit. Această extindere, pe lângă creșterea semnificativă a capacității de tranzit a stației, a permis utilizarea sa pentru rute de-a lungul tuturor liniilor care trec prin Genova. În anii următori și până în anii 1960, șinele finale au fost utilizate în principal pentru traficul local de călători către și dinspre Savona, Tortona și Alessandria. Ulterior, tot traficul de pasageri a fost deviat către cele zece șine de rulare, în timp ce șenile de bușteni au fost folosite ca depozit pentru vagoane și locomotive.

În 1900 , din cauza creșterii traficului feroviar, a existat o extindere a gării construită pe un proiect de inginerul Giacomo Radini Tedeschi .

La 15 mai 1916 stația a fost electrificată cu sistemul trifazat . Ulterior a fost transformat în curent continuu la 3000 de volți (cel utilizat), mai întâi pe tronsonul Genova-Roma și mai târziu pe liniile Genova-Milano. Ultima secțiune care a abandonat sistemul trifazat a fost Genova-Torino în anii șaizeci ^[7] . În timpul războiului, așa cum sa întâmplat și pentru alte gări italiene, acoperișul metalic care acoperea șinele de bușteni a fost demontat pentru a obține metal.

La sfârșitul anilor cincizeci, numărul de piste a crescut, datorită unei extensii în amonte, și a fost construit un nou schimb ^[8]

Începând cu 27 mai 1962, a fost conectată direct cu linia ferată Giovi , datorită activării liniei directe prin Granarolo ^[9] ; conexiune care a făcut posibilă evitarea trecerii prin stația Sampierdarena pentru trenurile care se îndreptau spre nord.

La 20 mai 1993 , ca parte a lucrărilor de îmbunătățire a conexiunilor metropolitane dintre Sampierdarena și Brignole, a fost activată noua stație de metrou numită Genova Principe S Underground , echipată cu două piste de alergare ^[10] . Oprirea, construită la o altitudine minimă de 3 metri deasupra nivelului mării (aproximativ 15 metri sub stația principală), a fost inițial prezentată ca San Tomaso, numită după tunelul feroviar portuar preexistent refolosit parțial pentru construcția sa ^[11] . Un nou tunel de 1,5 km, Colombo, a fost construit pentru noua rută de tren între Principe și Brignole, iar Traversata Nuova preexistentă ^{[11] a} fost refolosită, pe lângă San Tomaso menționat anterior. În toamna anului 2010, una dintre cele două linii subterane a fost închisă pentru tranzit, ca parte a modernizării nodului feroviar din Genova. Lucrările la stație, care trebuiau finalizate în 2012, din cauza unei serii de probleme, sunt încă în desfășurare (2020). ^[12]

Stația după construcție în 2016

A fost deservită începând cu orarul de vară de către trenurile locale interesante la joncțiunea din Genova, decongestionând astfel liniile de la suprafață. Accesul la stația de metrou este posibil atât prin scările rulante situate în clădirea gării principale, cât și din exterior, într-o zonă, situată în fața stației maritime , între piața del Principe, via Fanti d'Italia și via Bersaglieri din Italia , unde poate avea loc schimbul de tren, autobuz și metrou .

Din decembrie 2008 stația a fost afectată de lucrările de reamenajare efectuate de Grandi Stazioni , o companie controlată de Căile Ferate de Stat care administrează principalele stații italiene, unde sunt în curs restilizările proiectate de arhitectul Marco Tamino , care au durat aproape un deceniu sau finalizat. au văzut modernizarea atriului, cu o amenajare diferită a spațiilor comerciale prezente și a celor două pasaje subterane. În timpul lucrărilor, accesul la atrium a fost garantat prin intrarea situată în via Andrea Doria (care a rămas activă chiar și după finalizarea lucrărilor) și a avut loc mișcarea temporară a casei de bilete și a tuturor serviciilor și magazinelor prezente, pentru întreaga durata lucrărilor, în zona anterioară a pistelor de cap. Lucrările de reamenajare au implicat cei 35.000 m² ai stației.

În 2016, după câțiva ani de muncă, a fost deschis un tunel de legătură între gară, zona orientată spre intrarea în stația de metrou și parcarea subterană construită în timpul lucrărilor de restilizare, ceea ce face posibilă evitarea traversării străzii. Andrea Doria. ^[13]

• 

  Zona gării Principe, preluată de pe o hartă a Genovei în ediția a șaptea a manualului pentru călători din Italia , publicat în 1886 ^[14] , Arsenalul de la nord al gării este încă prezent.

• 

  Aceeași zonă, preluată din a treisprezecea ediție a ghidului, publicată în 1906 ^[15] , zona arsenalului este acum ocupată de pistele care duc la Brignole.

Structuri și sisteme

Stația de metrou din Piazza Principe

Statuia lui Cristofor Columb , prezentă în grădinile din fața gării

Stația Piazza Principe din Genova este împărțită în mai multe niveluri:

• primul etaj subteran: ocupat de camere tehnice și depozite FS și de cele două linii ale liniei suburbane (1s și 2s) care alcătuiesc stația subterană Piazza Principe
• etaj platformă: situat la un nivel inferior celui de la parter, are:
  • 9 piste de trecere (11-18 și 20)
  • 1 pistă finală (19)

Acest nivel este aproape în întregime ocupat de zone ale Diviziunilor FS, camere tehnice, depozite, activități comerciale și servicii de catering; Traseele de la 1 la 10 erau trunchiuri pe partea de est și erau pistele stației inițiale când era încă stația principală , utilizate până în anii șaizeci în principal pentru traficul local de călători către și dinspre Savona, Tortona și Alessandria. Ulterior, tot traficul de pasageri a fost deviat către cele zece piste de alergare, în timp ce pistele trunchiate au fost refolosite mulți ani pentru adăpostirea locomotivelor, mașinilor, vagoanelor poștale și pentru încărcarea și descărcarea unor vagoane de marfă, ultimul dintre ele fiind demolat în timpul lucrările efectuate în anii doi mii zece ;

• parter: alcătuit din clădirea călătorilor, găzduiește principalele activități comerciale, servicii pentru călători și biserica catolică. ^[16]
• etaje ridicate: ocupate în întregime de birouri locale și FS;
• al doilea etaj subteran: pentru stația de metrou Principe FS .

Fațada neoclasică a clădirii călătorilor , cu forma sa unghiulară, înconjoară piața Acquaverde spre nord și vest, formând fundalul vieții Balbi pentru cei care sosesc la gară din piața della Nunziata . Pe piață, care își ia numele dintr-un pârâu subteran, are vedere la fostul hotel Columbia, sediul Bibliotecii Universității , la diverse hoteluri și la statuia lui Columb din secolul al XIX-lea. De aici puteți ajunge, de asemenea, în câteva minute la Commenda di Pré , castelul Albertis (cu liftul Montegalletto ), Piazza della Nunziata, stația maritimă , Palazzo del Principe și Porto Antico .

Circulaţie

În ceea ce privește traficul, acesta este utilizat de aproximativ 66.000 de pasageri pe zi și 24.000.000 de persoane pe an ^[17] , făcându-l una dintre stațiile italiene cu cel mai mare aflux de pasageri. Stația găzduiește în jur de 300 de trenuri în fiecare zi. ^[17]

Stația este deservită de trenuri regionale operate de Trenitalia ca parte a contractului de servicii stipulat cu Regiunea Liguria și de trenuri periodice similare operate de Trenord .

Există, de asemenea, conexiuni pe distanțe lungi efectuate chiar de Trenitalia (conexiuni Intercity, Frecciabianca, Frecciargento și Frecciarossa) și de Thello .

De asemenea, este deservit de trenul pe distanțe lungi Nice-Moscova și Riviera Express .

Servicii

Stația are:

• Casa de bilete la ghișeu
• Ghișeu automat
• Sală de așteptare
• Depozitare bagaje cu personal
• Toaletă
• Secția de Poliție Feroviară
• Bar

Schimburi

Platformele stației. În fundal, în stânga sus, puteți vedea castelul Albertis și în dreapta fostele trunchiuri acum demontate.

În apropiere de gară se află terminusul numeroaselor linii de autobuz AMT , stația de plecare a căii ferate Principe-Granarolo și liftul Castello d'Albertis-Montegalletto (administrat și de AMT). Sunt posibile și schimburi cu linii de autobuz pe distanțe lungi (cum ar fi Flixbus ).

Ieșirea subterană Principe este situată la câțiva metri de stația de metrou Principe din Genova (administrată tot de AMT) și de stația maritimă Ponte dei Mille.

În octombrie 2012 a fost de asemenea deschisă o nouă ieșire, situată în via Andrea Doria, pentru a permite cel mai rapid schimb între gară și stația de metrou, în așteptarea pasajului subteran de conectare, deschis în martie 2016.

• Stația de metrou (Principe)
• Stație autobuz troleibuz
• Stație de autobuz
• Stație funiculară (Principe, Principe-Granarolo Railway )
• Stație maritimă ( Ponte dei Mille )
• Lift ( Castello d'Albertis-Montegalletto )

Notă

Bibliografie

• Raffaele Gotelli, Amenajarea sistemelor feroviare din Genova , în Ingineria feroviară , anul II, n. 11 (noiembrie 1947), pp. 539–551.
• Mario Bianchi, trecătorul Genovei , în Trenurile nr. 140 (septembrie 1993), pp. 14-15.

Elemente conexe

• Genova Brignole
• Stații excelente
• Legătură feroviară din Genova
• Serviciul feroviar urban din Genova

Alte proiecte

• Wikicitatul conține citate din sau despre stația Genova Piazza Principe
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Genova Piazza Principe

linkuri externe

• Cardul Genova Piazza Principe , de pe site - ul oficial Grandi Stazioni

				Genova Piazza Principe
Direcţie		Stația anterioară		Cale ferată		Urmatoarea statie		Direcţie
Torino Milano		Genova Sampierdarena		Torino-Genova Milano-Genova ( 165 + 288 )		Genova Brignole		Genova
Asti		Genova Sampierdarena		Asti-Genova ( 0 + 000/165 + 288 )		Genova Brignole		Genova
Genova		Genova Brignole		Genova-Ventimiglia (0 + 000)		Genova Via di Francia		Ventimiglia
				Genova-Pisa (0 + 000)		Genova Brignole		Pisa

Portal Genova

Portalul de transport