Serviciul feroviar urban din Genova

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Serviciul feroviar urban din Genova
Serviciul de transport public
Genova staz Principe underground.jpg
Stația de metrou Piazza Principe din Genova
Tip serviciul feroviar urban
State Italia Italia
Oraș Genova
Deschidere 1964
Linii utilizate 3
Administrator Trenitalia
Vechi manageri FS (1964-2001)
Mijloace utilizate Vivalto, Rock, Pop, Jazz, vagoane de distanță medie, vagoane de podea joasă, E.464
Fără stații și stații 21
Viteza medie 80/90 km / h
Ecartament 1.435 mm
Electrificare 3 kV c.c.
Harta serviciului feroviar urban din Genova.svg
Transport public
Manual

Serviciul feroviar urban din Genova este operat de Trenitalia pe liniile de cale ferată din capitala Liguriei , deservind un total de 21 de stații. Oferta nu include stația Genoa Vesima , situată la periferia extremă vestică a orașului, care, din cauza traficului redus asociat acesteia (dependent aproape exclusiv de scăldători), este activă doar în sezonul estival.

Istorie

Serviciul feroviar urban din Genova a fost activat la 31 mai 1964 , coincizând cu intrarea în vigoare a orarului de vară [1] [2] ; s-a extins pe secțiunile din orașul liniilor pentru Ventimiglia , Torino / Milano și La Spezia [2] (până la Voltri , Pontedecimo și respectiv Nervi ).

În 1987 , pentru a depăși aglomerația secțiunii centrale, între stațiile Genova Sampierdarena și Genova Brignole , au fost deschise șantierele pentru cvadruplarea liniei, refolosind vechile conexiuni portuare; lucrarea, inclusiv noua oprire din metrou Piazza Principe din Genova , a fost activată odată cu schimbarea orarului din 23 mai 1993 [3] .

În anii următori, s-au făcut noi opriri, pentru a crește capilaritatea serviciului: la 25 septembrie 1994 a fost activată oprirea Genova Costa di Sestri Ponente [4] și la 11 decembrie 2005 oprește Genova San Biagio (în Val Polcevera ) și Genova Via di Francia [5] (în complexul WTC din San Benigno). La 2 aprilie 2006 , a fost deschisă noua stație Genoa Pra , înlocuind uzina anterioară [6] .

Întărirea nodului de la Genova

Joncțiunea feroviară din Genova este implicată în prezent în lucrări de modernizare a infrastructurii, care prevăd aplicarea sexuală a liniilor dintre stațiile Genova Sampierdarena și Genova Brignole și cvadruplarea liniilor dintre stațiile Genova Voltri și Genova Sampierdarena, creând așa-numita "legătură feroviară . " . Aceste lucrări sunt combinate cu construcția celui de-al treilea pas Giovi , o nouă linie de cale ferată de mare viteză între Liguria și Valea Po pentru transportul de mărfuri și persoane și va face posibilă separarea traficului local de cele pe distanțe lungi, astfel permițând creșterea frecvenței și vitezei trenurilor de servicii urbane. [7] Ca parte a acestei perspective, noi stații și stații sunt studiate în diferite cartiere ale orașului [6] :

  • Stația Aeroportului Erzelli: intermediară între Genova Sestri Ponente și Genova Cornigliano , un punct de schimb între Aeroportul Cristoforo Colombo și dealul Erzelli , unde vor fi construite un nou spital și Universitatea de Inginerie, toate conectate printr-un monorail în faza proiectului;
  • Genova Cornigliano-oprire est: intermediar între stația Sampierdarena și Erzelli-Aeroporto, construită lângă Villa Bombrini , la aproximativ 1 km est de stația actuală (la Castello Raggio);
  • Stație Multedo : intermediar între Genova Pegli și Genova Sestri Ponente, lângă Villa Rostan ;
  • Stația Sestri-Ovest - Fincantieri; Intermediar între Multedo și Sestri Ponente, la serviciul Șantierelor Navale ;
  • Stația Pegli-Lido: intermediară între Prà și Pegli;
  • Stația Palmaro: intermediar între Voltri și Prà;
  • Oprire Campi: intermediară între Genova Sampierdarena și Genova Rivarolo, ar trebui să se ridice în Val Polcevera pentru a servi „Parco del Ponte”, dedicat victimelor prăbușirii viaductului Polcevera în 2018 , sub actualul viaduct Genoa San Giorgio , care a înlocuit podul vechi;
  • Stația Teglia: intermediară între Genova Rivarolo și Genova Bolzaneto;
  • Stația Terralba: situată la 1,5 km de stația Brignole, sub Corso Gastaldi (înainte de tunelul către Genova Sturla), ar putea fi în mod ideal stația principală a secțiunii de coastă;
  • Stația Castelletto: intermediară între Principe și Brignole, construită subteran lângă Villa Gruber;
  • Oprire Gaslini ; intermediar între Genova Sturla și Genova Quarto, deservind spitalul cu același nume;
  • Stația Oberdan: intermediară între Genova Quinto și Genova Nervi.

Începând din 2010 , linia 2 (partea mării) a metrou Piazza Principe S și linia 2 din Via di Francia au fost închise circulației, pentru a permite lucrările de conectare între tunelele vechi și noi din secțiunea Principe-Brignole. Aceste lucrări au fost oprite de ani de zile din cauza falimentului companiilor contractante, reluând în 2020 sub îndrumarea consorțiului COCIV. [8]

În decembrie 2020 , au fost prezentate proiectele finale și cererea de oferte pentru construcția stațiilor Erzelli-Aeroporto și Cornigliano-Est. [9]

Stoc rulant

Materialul rulant al serviciului feroviar urban din Genova a fost întotdeauna substanțial același utilizat pentru trenurile regionale în circulație în Liguria și certificate în capitală.

Vagoanele din seria ALe 803 au fost folosite inițial pentru exploatare, la vremea respectivă cel mai modern mijloc pentru serviciile locale [1] [2] [10] ; ulterior, începând din 1976 , au fost utilizate ALe 801/940 , cu cele mai strălucite performanțe [11] .

Între anii 1980 și 2000, serviciul urban a fost acoperit în mod repetat de convoiuri cu vagoane Casaralta Double Deck , vagoane Low Deck și vagoane MDVC și MDVE „navetă” , combinate în principal cu E.646 și E. 656 , ulterior alăturate și înlocuite cu E.464 mai modern; ALe / Aln 501 „Minuetto” , introdus în 2004 , rareori acoperea traseele orașului, având în vedere capacitatea redusă a acestora și imposibilitatea de a călători împreună.

În perioada 2006 - 2012 în rețeaua urbană genoveză, precum și în alte servicii feroviare regionale din Liguria, au fost utilizate și trenurile electrice ALe 426 / Le 736 / ALe 506, numite TAF (High Frequency Train).

Începând din 2010 , odată cu introducerea în Liguria a noilor trenuri duble cu punte "Vivalto" , mai întâi în livrarea unificată XMPR și mai târziu în livrarea DPR (rezervată trenurilor regionale și urbane), vechile mașini au fost înlocuite treptat, în special ALe 801, retras definitiv din serviciu în 2016 .

Începând din 2019 , modernul ETR 324 fabricat de Alstom, supranumit „Jazz”, și-a făcut apariția pe linii, mai rapid și mai silențios, chiar dacă mai puțin încăpător decât Vivalto și conceput special pentru serviciile regionale și locale, de atunci au fost utilizat în principal pe linia spre Ovada-Acqui Terme.

Între 2019 și 2020 au fost introduse alte două trenuri electrice de nouă generație: ETR 103 numit „Pop” construit de Alstom și ETR 421/521/621 numit „Rock” fabricat de Hitachi Rail. Acestea din urmă, formate din patru, cinci sau șase vagoane cu etaj, au o capacitate mult mai mare, ceea ce le face capabile să înlocuiască vechile vagoane Casaralta, puse deoparte în martie 2020.

Până în prezent, rețeaua feroviară urbană din Genova este deservită de convoaiele „Vivalto”, MDVC, MDVE și Piano Ribassato (materialul rulant mai vechi circulă în principal în benzile de timp cu trafic redus) cu locomotivele E.464 și noile trenuri electrice. „Jazz”, „Rock” și „Pop”.

Linii și servicii

Serviciul feroviar urban este operat de-a lungul a trei linii de ansamblu catalogate ca relație metropolitană M45 [12] :

  • de-a lungul liniei de coastă, între stațiile Genova Voltri și Genova Nervi , pentru un total de 13 stații, toate situate în zona municipală a Genovei și accesibile la tarife urbane; ruta este deservită aproximativ de un tren la fiecare 15 minute, fără o sincronizare perfectă. Un tren din două continuă spre destinații extraurbane ( Savona la vest, Sestri Levante la est), cu tarife regionale;
  • de-a lungul liniei istorice Giovi , cu ritm urban până la gara Genova Pontedecimo , cu o frecvență de aproximativ două trenuri la oră, fără orar regulat. Jumătate din aceste trenuri continuă spre Busalla și cealaltă jumătate spre Arquata Scrivia , cu tarife regionale.
  • de-a lungul liniei Turchino , la ritm urban până la stația Genova Acquasanta , cu o frecvență pe direcție de un tren la fiecare oră în cele mai aglomerate intervale de timp și un tren la fiecare două ore în intervalele de timp mai puțin frecventate; trenurile acestei legături continuă spre Acqui Terme , cu tarife regionale.

Tarife

Este în vigoare un sistem tarifar integrat , care permite utilizarea trenurilor urbane Trenitalia și a transportului public urban administrat de AMT , inclusiv metroul . Acest sistem tarifar include atât bilete care permit accesul la ambele tipuri de vehicule, cât și bilete care permit utilizarea trenurilor Trenitalia numai pe rutele urbane genoveze, cu excepția vehiculelor AMT [13] .

Notă

  1. ^ a b Armando Nanni (editat de), Cronica unui an , în Vocile căii ferate , anul VII, n. 12, decembrie 1964, p. 8.
  2. ^ a b c Genova: trenuri după oraș , în Vocile căii ferate , anul VII, n. 6, iunie 1964, p. 7.
  3. ^ Bianchi, Trecătorul ... , p. 14
  4. ^ Nouă oprire la Genova , în „ Trenurile ” n. 156 (ianuarie 1995), p. 8
  5. ^ Impianti FS , în I Trains , n. 277, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, ianuarie 2006, p. 8, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  6. ^ a b Bianchi, Știri ... , p. 18
  7. ^ Intersecția feroviară din Genova , în regiunea Liguria , 25 martie 2016. Accesat la 3 aprilie 2021 .
  8. ^ Lucrările joncțiunii de cale ferată din Genova se repornesc | Comisarul Terzo Valico , pe commissarioterzovalico.mit.gov.it . Adus la 3 aprilie 2021 .
  9. ^ Stații de tren noi la Erzelli / aeroport și Cornigliano: anunț de licitație publicat - Genova 24 , pe Genova24.it , 5 decembrie 2020. Accesat la 3 aprilie 2021 .
  10. ^ Cornolò, op. cit. , p. 243
  11. ^ Cornolò, op. cit. , p. 256
  12. ^ Orar oficial Trenitalia
  13. ^ Trenitalia - Tariful 41/9 / A ( PDF ), pe trenitalia.com . Adus la 18 martie 2013 (arhivat din original la 22 ianuarie 2014) .

Bibliografie

  • Mario Bianchi, Trecătorul Genovei , în Trenuri , n. 140, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, septembrie 1993, pp. 14-15.
  • Mario Bianchi, Știri în Genova , în Trenuri , n. 282, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, iunie 2006, pp. 14-19.
  • Giovanni Cornolò, Vagoane electrice de la origini până în 1983 , Duegi Editrice, 2011.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Servizio_ferroviario_urbano_di_Genova&oldid=122228270 ”