Rețeaua de troleibuze La Spezia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rețeaua de troleibuze La Spezia
Serviciul de transport public
Troleibuzul La Spezia Solaris 819 orientat spre sud-vest pe Via Domenico Chiodo, pe ruta 3 în 2017.jpg
Solaris Trollino 12 troleibuz numărul 819 în via Domenico Chiodo, 2017
Tip Rețea de troleibuze urbane
State Italia Italia
Oraș Condiment
Deschidere 1951
Linii utilizate 4 (dintre care unul este în construcție)
Administrator ATC
Vechi manageri FITRAM
Mijloace utilizate Vezi
Electrificare 600 Vcc
La Spezia map filoviaria network.png
Transport public
Manual

Rețeaua de troleibuze din La Spezia este rețeaua de troleibuze care deservește orașul La Spezia din Liguria.

Dezvoltat după cel de-al doilea război mondial până când a atins consistența a 3 linii și o extindere considerabilă, în anii optzeci a fost scena experimentării soluțiilor inovatoare care a făcut posibilă extinderea duratei de viață utile a unor vehicule până la reconstrucția completă a sistemele și punerea în funcțiune a unei flote reînnoite.

Istorie

Primul serviciu de pionierat a fost Filovia Spezia-Fezzano , activ din 1906 până în 1909 din centrul orașului din Fezzano , un oraș situat pe drumul către Portovenere . A fost o linie experimentală, una dintre primele realizate în Italia . Linia a fost gestionată cu vehicule Omnibus Turrinelli numerotate de la 31 la 34.

Troleibuzul, într-o versiune mai modernă, s-a întors în oraș după cel de- al doilea război mondial , pentru a înlocui rețeaua de tramvaie urbană considerată atunci învechită: primele curse de troleibuz au fost efectuate în 1951 , cu Fiat 668 cu caroserie Viberti și cu Ansaldo electric echipamente, numerotate de 201 la 213. Aveau 10 metri lungime, aveau scaunul central al șoferului și viteza maximă era de 52 km / h .

În 1953 , alte 4 troleibuze din același model au fost adăugate cu numere de la 214 la 217. În același an, Alfa Romeo 900 AF cu caroserie Piaggio și echipamente electrice Ansaldo au intrat în circulație pe rețeaua La Spezia. Au fost înregistrate 218-226.

FITRAM Fiat 668 Viberti numărul de serie 203, în serviciu pe linia 3 în corso XXIV Maggio ( 1958 ).

În 1954 , FITRAM a comandat alte două troleibuze de la compania San Giorgio di Pistoia , 227 și 228, cu echipamente electrice Maschine Works Oerlikon . Lungime de 11 metri, cu o disponibilitate mai mare a scaunelor (până la 28) și cu primul echipament autonom de călătorie de urgență datorită bateriilor amplasate în caroserie, nu au fost niciodată utilizate în schimburi regulate. De fapt, datorită carcasei cabinei de pilotaj, direcției foarte dure și capacității reduse de frânare, au fost înstrăinați în 1959 . Trei ani mai devreme, în 1956 , troleibuzele 229 și 230 îmbogățiseră flota de troleibuze, iar utilizarea lor pe linia 2 până în 1978 mărturisește munca lor grea. Modelul Alfa Romeo 910 AF, au fost carosate de atelierele mecanice Pistoiesi și întotdeauna cu piese electrice Ansaldo.

În 1963 , SEAC din Carmagnola a construit nouă troleibuze Alfa Romeo 1000 AF pentru rețeaua La Spezia, numerotate de la 231 la 240, cu componente electrice Ansaldo și caroserie Tubocar. Alfa 1000s au fost întotdeauna utilizate pe ture fixe ale circulației 1/3 până la sfârșitul anilor șaptezeci .

În 1975, troleibuzul 203 a fost reîncărcat de Mauri în aliaj ușor de aluminiu. Acest experiment a fost extins la 668 Viberti care nu primise niciodată atenție, cu atât mai puține revizuiri: unitățile 209 și 214. În 1977, alte 4 mașini, numerotate de la 241 la 244, au fost achiziționate de la AMT din Genova , din nou cu Fiat 668 Mauri. model. Odată cu abolirea liniei 2 în 1978, Alfa 900, 910 și restul de 668 Viberti au fost casate. Unitățile circulante erau troleibuze 203, 209, 214, de la 241 la 244.

Troleibuz Bredabus Pininfarina BB4001 în via Domenico Chiodo, 2003

Serviciul de cărucior, după o ultimă perioadă de agonie cu limitarea serviciului doar la orele de dimineață, a fost suspendat în 1985 din cauza lucrărilor de asfaltare din Via Chiodo. A fost restaurat trei ani mai târziu, la 26 noiembrie 1988 odată cu sosirea noilor mașini Bredabus 4001 12 LF , numerotate de la 801 la 814, la prezentarea, pe 19 decembrie 1987 , a prototipului numărul 800. Noile mașini, cu tehnologia lor largă de detașare datorită aerului condiționat de vară, posibilității de angrenare a unui angrenaj autonom de urgență, capetelor articulate ale suportului tamponului și capacității a 112 locuri (20 așezate, 91 în picioare și 1 serviciu), au avut imediat un impact mai mult decât pozitiv: de fapt și astăzi sunt cu toții în serviciu.

În 1998 rețeaua a fost reorganizată odată cu activarea noului tronson Canaletto - Bragarina și separarea liniilor 1 și 3 după 30 de ani de trafic istoric.

În 2005 , datorită lucrărilor la linia 3 din Corso Nazionale și lângă piazzale Ferro, serviciul de electricitate dintre Chiappa și Canaletto a fost suspendat și înlocuit cu autobuze doar pe linia 3 Chiappa-Felettino. Conducerea rețelei de troleibuze în anii următori, această suspendare a fost foarte tulburată: la prima linie 1 a fost cronometrată la 20 de minute, cu utilizarea a doar trei mașini pe zi. Începând cu 12 mai 2007, frecvențele au fost dublate, cu șase mașini în serviciu zilnic regulat și circulă la fiecare 10 minute, respectiv una la terminalul clasic din Bragarina, cealaltă la noul terminal al Palaspezia. [1] [2] De la 12 septembrie 2008 , serviciul a fost totuși limitat la secțiunea dintre Pegazzano și Bragarina, cu scăderea frecvențelor la 12 minute, lăsând nemodificat numărul de mașini utilizate. [3] De la 1 aprilie 2011 serviciul a suferit o contracție suplimentară, cu scăderea frecvenței la 20 de minute, iar mașinile utilizate la 3 și mai multe proteste din cauza întârzierilor și service-ului. [4] Începând cu 9 iunie 2012, serviciul este complet suspendat timp de doi ani, la finalul căruia, după renovările rețelei care includ o nouă secțiune de linie pe viale San Bartolomeo, în partea de est a orașului, pentru Linia 37, pe 20 martie 2014 Intră în funcțiune opt troleibuze Solaris Trollino fabricate în Polonia, completând flota existentă de 14 Bredabus 4001.12. Cu toate acestea, reactivarea este parțială, deoarece, din moment ce lucrările de renovare și extindere nu au fost finalizate complet, pot circula doar Trollinos bimodali, care circulă alimentați de linia de zonă în secțiunile de vest de Via Chiodo și, datorită generatorului diesel, la est din ea. Începând cu 8 august 2016, odată cu finalizarea unor șantiere de construcții care de ani de zile împiedicaseră redeschiderea completă a troleibuzului în centrul orașului, Linia 1 este din nou complet deservită în modul electric: de la acea dată, primul Bredabus 4001 renovat va fi, de asemenea, Revino; cu toate acestea, pentru linia 37 este necesar să așteptați până la 11 decembrie 2019, când Solaris „Trollino” nr. 818 este utilizat pentru prima dată pe ruta sa. Linia 3, pe de altă parte, este deservită parțial de electricitate, cu troleibuzele de tip „Trollino”, tot în partea de est, până la stația de parc XXV Aprile.

Net

Rețea de troleibuze planificată pe termen scurt [5]
  • Linia 1 Electric Pegazzano - Mazzetta (frecvență maximă 20min)
  • Noua linie electrică 2 Chiappa - Bragarin a (frecvență maximă 20min)
  • Linia 3 bimodală Chiappa - Felettino (20min frecvență maximă)
  • Linia 12 Bimodale Pegazzano - Favaro (va trece prin via Antoniana în loc de via Lunigiana, frecvență maximă 20min)
  • Linia 37 Bimodal Via Milano (Gara) - Via Valdilocchi (Pianazze)

Având în vedere modificarea Liniei 12, Linia 14 va redeveni Rebocco - Valdellora .

Informații suplimentare: https : //www.atces Exercise.it/index.php/it/open-atc/approfondimenti/41-filovia .

Rețeaua actuală de troleibuze începând cu 2019

  • Linia 1 Elettrica Pegazzano - Bragarina (20min frecvență maximă)
  • Linia 3 bimodală Chiappa - Felettino (10min frecvență maximă)
  • Linia 37 bimodală Pianazze - Via Fiume
Rețeaua de troleibuze până în 1966
Rețeaua de troleibuze până în 1998

Mijloace utilizate

Numarul companiei An Casa de fabricație

și Model

 Caroserie Piesă electrică Anul eliminării Notă
201 la 213 1951 Fiat 668F / 141 Viberti Ansaldo 1982 203 și 209 reconstruite de Mauri în 1975 și 1977 și dezafectate în 1985 (cu excepția 203, păstrate ca istorice)
214 - 217 1953 Fiat 668F / 141 Viberti Ansaldo 1982 214 reconstruit de Mauri în 1977 și dezafectat în 1985
218 - 226 1953 Alfa Romeo 900AF Piaggio unificat Ansaldo 1978
227, 228 1954 Sf. Gheorghe 012 Pistoiesi Oerlikon 1957
229, 230 1956 Alfa Romeo 910AF Pistoiesi Ansaldo 1978
231 la 240 1963 Alfa Romeo 1000AF Casaro Tubocar TF26 Ansaldo 1985 234 cu front reconstruit la sfârșitul anilor 1970; 238 păstrate de Muzeul Național al Transporturilor
241 la 244 1950 Fiat 668F Cansa Ansaldo 1985 Acestea sunt fostele 2248, 2252, 2255 și 2256 ale rețelei din Genova , achiziționate în 1974 și puse în funcțiune în 1977, recondiționate de Mauri
801 la 814 1988 Siccar 286.12 Bredabus 4001.12LL TIBB în funcțiune În funcțiune din 26 noiembrie 1988.

801-802-803-804-810-812-814 rezervat

815-822 2013 Solaris Trollino 12 Solaris Trollino 12 III Vossloh-Kiepe în funcțiune În funcțiune din 20 martie 2014

Notă

  1. ^ Noul terminal a văzut primul troleibuz care a fost testat, 813, la 30 martie 2007 .
  2. ^ Cifra a 6 mașini la fiecare 10 minute se referă la programul de iarnă; vara a avut loc în schimb utilizarea a 4 mașini pentru o frecvență la fiecare 15 minute, folosind doar două vehicule suplimentare pentru armare între 6 și 9 dimineața.
  3. ^ Care cu orarul de vară au fost reduse în continuare la 3 mașini folosite cu frecvențe la fiecare 20 de minute.
  4. ^ Frecvențe la fiecare 30 de minute cu orarul de vară cu doar 2 mașini ocupate.
  5. ^ Filovia , pe www.atces Exercise.it . Adus la 22 iulie 2018 .

Bibliografie

  • Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia în troleibuz , pp. 72–76, Cortona, Calosci, 2003.
  • Alessandro Sasso, Articol: Noul troleibuz La Spezia , în Mondo Ferroviario , nr. 33, februarie 1989, p. 18.
  • Ernesto di Marino, Paolo Gassani, La Spezia în troleibuz , volum promovat de La Spezia ATC, 2006.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_filoviaria_della_Spezia&oldid=121849566 ”