Linea dei Bivi , cunoscută și sub numele de Centura de la Veneția , era o linie de cale ferată electrificată cu două căi , situată la periferia Mestre . Calea ferată a conectat direct liniile pentru Milano , Trento , Udine și Trieste evitând gara Venezia Mestre . Între 2008 și 2010, ca parte a lucrărilor de activare a sistemului feroviar regional metropolitan (SFMR) și reamenajarea nodului stației Venezia Mestre , a fost parțial reconstruită, parțial refolosită ca parte a Trento-Veneția ( -numit Valsugana) și folosit parțial ca linie de legătură între aceasta din urmă și Veneția-Udine.
Linia, născută în esență în scopuri militare, a fost activată la 1 noiembrie 1940[2] . A avut un trafic de pasageri foarte scurt în timpul și imediat după cel de- al doilea război mondial , atât de mult încât uzina Olmo-Trivignano a fost activată pentru servicii de călători.
În 1947 , intersecțiile Spinea, Orgnano și Dese și conexiunile conexe au fost suprimate. Calea ferată a rămas în uz până în anii nouăzeci ai secolului al XX-lea pentru transportul de mărfuri și pentru direcționarea unor pasageri de tren în tranzit, cum ar fi „ Espresso night Rome - Calalzo .
Datorită limitării vitezei la 6 km / h pe trecerile feroviare discontinue, utilizarea liniei a scăzut an de an, până când secțiunea Bivio Trivignano-Bivio Carpenedo a fost abandonată odată cu orarul de vară din 1993 ; odată cu programul de vară al anului următor , restul a fost închis circulației. [3]
Noua linie
Lucrează în 2008 pentru reactivarea secțiunii Bivio Spinea-Bivio Trivignano-Bivio Maroc
De-a lungul anilor, sa propus de mai multe ori recuperarea căii ferate ca drum local, ca pistă de biciclete sau reutilizarea amplasamentului pentru ocolirea autostrăzii Mestre . În cele din urmă, s-a decis redeschiderea parțială a liniei pentru traficul feroviar ca parte a proiectului SFMR , pentru a o folosi ca o cale de înlocuire, pentru linia Valsugana (Trento-Veneția) , sau alternativă, pentru linia Udine , pentru a accesa gara Venezia Mestre .
Pentru a preveni direcționarea trenurilor și a mărfurilor Trento-Veneția pe linia de mare viteză Padova-Mestre, a fost construit un viaduct, cunoscut sub numele de Scavalco di Maerne , care depășește Milano-Veneția și se alătură Liniei dei Bivi dezafectate de lângă conexiune cu vechea stație electrică . Secțiunile Liniei dei Bivi au fost, prin urmare, reactivate până la intersecția Spinea și Double Orgnano, în timp ce, în consecință, secțiunea Valsugana care se întindea din ultima locație feroviară până la intrarea Milano-Veneția [4] a fost suprimată. Deschiderea Scavalco pentru traficul obișnuit a avut loc la 8 iunie 2008[5] .
Secțiunea Bivio Spinea - Bivio Trivignano - Bivio Maroc a fost reconstruită și deschisă pentru funcționare la 10 martie 2010[6] .
Există, de asemenea, un proiect pentru o posibilă redeschidere totală a întregii linii de cale ferată, cu reactivarea ramurii de Est, care ar servi drept traseu privilegiat pentru trenurile de marfă aeroportCervignano - Veneția Marghera , cu efectul de a scurta ruta în comparație cu traseul actual prin Portogruaro - Treviso - ramura Vest și, în același timp, reduce traficul pe tronsonul metropolitan Mestre - Trieste.
Caracteristici
Linie veche
Această secțiune despre tema transportului este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!
Linia a plecat de la Milano - Veneția de la intersecția Mirano , lângă care se afla o stație electrică completă cu o conexiune.
Ulterior a trecut linia Trento la nivelul Trecerii Valsugana . Linia Bivi legată de Trento - Veneția prin două intersecții, ambele închise în 1947 :
Bivio Spinea - Dublu Bivio Orgnano , care a permis direcționarea convoaielor către Milano - Veneția;
intersecția dublăOlmo-Trivignano - Orgnano care a permis rutare în direcția Veneția - Udine și Veneția - Trieste.
Postul de mișcare din Olmo - Trivignano a fost autorizat să deservească călătorii doar pentru o perioadă scurtă de timp după război.
După oprirea Olmo-Trivignano, calea ferată a continuat, traversând linia Udine - Veneția la nivelul trecerii Udine . De asemenea, în acest caz, linia a fost conectată la ultima cale ferată prin două conexiuni:
Bivio Trivignano - Double Bivio Morocco (din 1947Bivio Maroc), permițând direcționarea trenurilor în direcția Milano - Veneția și linia către Trento;
Bivio Dese - Double Bivio Maroc , pentru a facilita conexiunea cu Veneția - Trieste. A fost închisă în 1947 .
Linia de răscruce a fuzionat cu linia pentru Trieste la intersecția Carpenedo , după ce a parcurs 12.277 de kilometri.
Secțiunea Bivio Maroc - Bivio / PC Spinea este reconstruită pe baza liniei suprimate și a fost deschisă pentru funcționare la 10 martie 2010 . Noua linie de cale ferată reia traseul pe linia dublă a vechii căi ferate dintre Bivio Spinea suprimat și Bivio Trivignano suprimat, apoi refoloseste traseul legăturii cu Veneția - Udine și se alătură celui din urmă la noul Bivio Maroc , după ce a condus 6.942 kilometri.
Trafic
Reactivarea ramurii de vest a liniei Bivi de-a lungul tronsonului Bivio Spinea - Bivio Trivignano - Bivio Maroc s-a născut cu scopul utilizării noii rute ca o rută preferențială pentru trenurile de marfă care sosesc din Udine , Treviso sau Cervignano Scalo și direct spre Veneția Aeroportul Marghera . Conform planului actual, de fapt, nu mai este posibil să se ajungă la aeroportul care vine din confluența Udine-Trieste (UD-TS), o locație feroviară situată la intersecția dintre Milano - Veneția , Udine - Veneția și Veneția - Liniile Trieste . Această soluție are, de asemenea, avantajul, comparativ cu itinerariile actuale, de a evita traversarea completă a curții din stația Venezia Mestre și face parte din reorganizarea itinerariilor pe continentul în curs de desfășurare.
În 2010, această secțiune va vedea și trecerea provizorie a unor trenuri de călători, dacă nu chiar a tuturor, ale liniei Treviso - Mestre , din cauza lucrărilor planificate de intrare pe liniile actuale.
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe linia Bivi 
