Serviciul feroviar metropolitan din Bologna
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | Serviciu feroviar metropolitan | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Bologna | ||
| Deschidere | 1994 [ necesitate citare ] | ||
| Ultima extensie | 2014 | ||
| Linii utilizate | 8 | ||
| Administrator | Trenitalia Tper | ||
| Fără stații și stații | 82 | ||
| Lungime | 357 km | ||
| Pasagerii pe zi pe an | Sursa: [1] 48 142 (în 2016) | ||
 | |||
| Transport public | |||
Serviciul feroviar metropolitan Bologna ( SFM ) este un set de servicii feroviare suburbane , cu orar regulat , de-a lungul unor linii de cale ferată convergente sau trecătoare din orașul Bologna .
În prezent ( 2021 ) rețeaua SFM este structurată în 8 linii radiale, toate situate în Bologna Centrale , cu excepția unor servicii care trec Ferrara-Imola. [1]
Infrastructura feroviară este administrată de Ferrovie Emilia-Romagna și Rețeaua Feroviară Italiană , fiecare pentru liniile sale de competență. Serviciile sunt gestionate de Trenitalia Tper .
Istorie
Rețeaua feroviară profită de căile ferate existente, completate de reorganizarea nodului Bologna în urma lucrărilor de construcție a stației de metrou pentru trenurile de mare viteză. Proiectul este completat de reorganizarea transportului auto public și integrarea tarifelor.
Început în 1995 odată cu introducerea orarului programat pe linia către Ferrara [2] [3] , prin acordul de program din 2007 s-a prevăzut activarea mai multor linii de trecere cu orare programate pentru 2012.
Din cauza întârzierilor în activarea completă a stației AV Centrale Bologna, finalizarea întregului proiect este programată pentru 2015. [4] În iunie 2013, 90% din lucrările de infrastructură au fost finalizate și 70% din serviciile prevăzute în configurare de bază [5] .
Ultimul progres semnificativ a avut loc în iunie 2013, odată cu activarea simultană a site-ului oficial [6] , deschiderea în serviciul stației Bologna Mazzini și lansarea campaniei de informare Arriva la esse Bolognese , menită să facă serviciul recunoscut. . [7] .
Intervenții infrastructurale
Proiectul serviciului feroviar metropolitan Bologna [8] presupune construirea a 13 noi stații, dintre care 10 au fost deja activate: Casalecchio Garibaldi (inaugurat în 2002 ), Casteldebole (2002), Ozzano dell'Emilia (2002), Funo Centergross ( 2003) ), Rastignano ( 2004 ), Calderara-Bargellino ( 2008 ), San Lazzaro di Savena (2008), Musiano-Pian di Macina ( 2009 ), Bologna Mazzini ( 2013 ), [5] Bologna San Vitale ( 2014 ).
Proiectul include, de asemenea, reamenajarea majorității stațiilor de cale ferată preexistente, inclusiv Bologna Zanolini (reactivată în 2001 după lucrările subterane ale căii ferate Bologna-Portomaggiore și, în același timp, redenumită Zanolini , abandonând denumirea anterioară de Bologna San Vitale ), Bologna Fiere și Bologna San Ruffillo . [5]
Rezumat cronologic
- 1982: se întocmește planul de transport integrat pentru bazinul provinciei Bologna , care împreună cu planul urbanistic inter-municipal ulterior (1984) atribuie coloana vertebrală a mobilității rețelei feroviare [9]
- 1994: acord pentru reorganizarea transportului public în zona metropolitană Bologna [10]
- 1997: punere în aplicare și acord suplimentar [11]
- 2001: Acordul de program 2001-2003 [12]
- 2004: Acordul de program 2003-2006 [13]
- Acordul de program 2007: 2007 [5] [14]
- 2009: planul de mobilitate al provinciei Bologna este elaborat luând în considerare activarea SFM [15]
- 8 iunie 2013:
- este inaugurată stația AV Bologna Bologna, care decongestionează șinele de suprafață, o condiție esențială pentru prestarea serviciilor suburbane care trec prin Bologna Centrale și nu mai este certificată
- gara Bologna Mazzini este activată: inaugurarea se caracterizează prin campania de informare Arriva la esse din Bologna și prin activarea site-ului oficial al SFM [16]
- 14 septembrie 2014: stația Bologna San Vitale este activată pentru linia S4B către și de la Imola [17]
- 13 decembrie 2015: activarea stației Bologna San Vitale și pentru linia S1B către și de la San Benedetto Sambro-Castiglione Pepoli [18]
Rețeaua
Sistemul este format din opt linii, [19] care se termină toate la Bologna Centrale.
În general, rețeaua atinge două regiuni ( Emilia-Romagna și Lombardia ) și patru provincii ( Modena , Ferrara și Mantua , pe lângă orașul metropolitan Bologna ).
| Linia | cale | Lungime totală | Stații | Trenuri / zi [1] (2016) | Pasageri / zi | Administrator |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S1A | Central Bologna - Porretta Terme | 58,5 km | 17 [20] | 58 | 9 316 (începând din 2016) [1] | Trenitalia Tper |
| S1B | Bologna centrală - San Benedetto Sambro-Castiglione Pepoli | 40,6 km | 10 [21] | 51 | 4 520 (începând din 2016) [1] | Trenitalia Tper |
| S2A | Bologna centrală - Vignola | 32,7 km | 18 [22] | 43 | 6 958 (începând cu 2019) [23] | Trenitalia Tper |
| S2B | Bologna Central - Portomaggiore | 48 km | 17 [24] | 47 | 3 317 (începând cu 2019) [23] | Trenitalia Tper |
| S3 | Bologna centrală - Poggio Rusco | 59,4 km | 9 [25] | 66 | 5 205 (începând din 2016) [1] | Trenitalia Tper |
| S4A | Bologna centrală - Ferrara | 46,8 km | 10 [26] | 72 | 6 191 (începând din 2016) [1] | Trenitalia Tper |
| S4B | Bologna Centrale - Imola | 34,1 km | 7 [27] | 98 | 3 206 (începând din 2016) [1] | Trenitalia Tper |
| S5 | Bologna Central - Modena | 36,9 km | 5 [28] | 79 | 8 979 (începând din 2016) [1] | Trenitalia Tper |
| 357 km | 82 | 514 |
Linia S1
Linia S1 leagă Porretta Terme (ramura A) de San Benedetto Sambro-Castiglione Pepoli (ramura B), trecând prin Bologna Centrale.
Linia către Porretta, construită între 1857 și 1864, este electrificată; este o cale dublă între Bologna Centrale și Casalecchio Garibaldi , o singură cale între Casalecchio Garibaldi și Porretta. Secțiunea pentru San Benedetto face parte, în schimb, din linia directă Bologna-Florența , inaugurată în 1934, electrificată și în întregime pe linie dublă. Ambele linii aparțin RFI.
În prezent, cele două sucursale sunt gestionate separat; niciun tren nu face legătura direct între cele două terminusuri.
Există aproximativ 4.000 de călătorii pe zi pe ramura B. [29] [30]
Linia S2
Linia S2 leagă Vignola (ramura A) de Portomaggiore (ramura B), trecând prin Bologna Centrale; rulează de-a lungul căilor dedicate, care nu se suprapun cu alte tipuri de servicii feroviare.
Linia de cale ferată dintre Casalecchio și Vignola a fost activ din 1882: inițial un tramvai, a fost promovat într - o linie de cale ferată între Casalecchio și Vignola în 1938. Traficul feroviar, întrerupt în 1967, a fost reintrodus în 2003, datorită unei conexiuni link - ul de pe calea ferată Porrettana permite trenurilor care sosesc în Casalecchio să continue spre Bologna Centrale. Întreaga filială este electrificată, cu o singură cale, între Casalecchio Garibaldi și Vignola.
Linia dintre Bologna și Portomaggiore a fost inaugurată în 1887; astăzi rulează de-a lungul unei secțiuni subterane între piața de est a Bologna Centrale și gara Bologna Zanolini . Întreaga ramură este electrificată și are o singură pistă.
Ambele linii aparțin FER. În prezent, cele două sucursale sunt gestionate separat; niciun tren nu face legătura direct între cele două terminusuri.
Numărul călătoriilor zilnice se ridică la aproximativ 6 500 pentru sucursala A, aproximativ 8 000 pentru sucursala B. [31] [32]
Linia S3
Linia S3 leagă Bologna de Poggio Rusco în 50 de minute, de-a lungul căilor ferate Bologna-Verona : activată în 1901, calea ferată este în întregime electrificată și cu căi duble. Aparține RFI.
Numărul de călătorii pe zi este de aproximativ 11.000. [33]
Linia S4
Linia S4 leagă Ferrara (ramura A) de Imola (ramura B), trecând prin Bologna Centrale, într-o oră și 20 de minute. Tronsonul de la Ferrara la Bologna Centrale se desfășoară de-a lungulcăilor ferate Bologna-Veneția , inaugurat în 1864 pe o singură cale și dublat în perioada postbelică; secțiunea pentru Imola, pe de altă parte, se desfășoară de-a lungul căii ferate Adriatice , inaugurată în 1861. Ambele secțiuni sunt deținute de RFI.
Numărul călătoriilor zilnice este estimat la aproximativ 11.000 pentru ramura A, aproximativ 6.700 pentru ramura B. [34] [35]
Linia S5
Linia S5 leagă Bologna de Modena în 30 de minute, de-a lungul porțiunii relative a căii ferate Milano-Bologna , inaugurată în 1859 și aparținând RFI. Este complet electrificat și dublu.
Numărul de călătorii pe zi este de aproximativ 6.000. [36]
Proiecte viitoare
Proiectul serviciului feroviar metropolitan de la Bologna presupune construirea a trei stații suplimentare, în prezent inactive: [37]
- Bologna Borgo Panigale Scala , deservită de linia S5 către și de la Modena ;
- Bologna Prati di Caprara , deservită de liniile S1A (sucursală pentru Porretta Terme ), S2A (sucursală pentru Vignola ), S3 pentru Poggio Rusco , S5 pentru Modena ;
- Bologna Zanardi , deservită de linia S4A (sucursală pentru Ferrara ).
Când este pe deplin operațională, este planificată și o extindere a liniei S3 de la actualul terminal Bologna Centrale până la Bologna San Ruffillo , pe o porțiune deja acoperită de linia S1 (ramura B pentru San Benedetto Sambro-Castiglione Pepoli , cu opriri intermediare în Bologna San Vitale și Bologna Mazzini.
De asemenea, este planificată înființarea unei linii S6, caracterizată prin culoarea portocalie, pe itinerariul Bologna Centrale- Bologna Fiera , cu opriri intermediare în noile stații Bologna Arcoveggio , Bologna CNR și Bologna Aldini . [19]
Caracteristici
Scopul declarat al serviciului feroviar metropolitan este de a reechilibra modurile de transport din zona metropolitană Bologna, care în 2001 a înregistrat doar 13% din călătoriile cu transportul public. [ fără sursă ]
În provincia Bologna , 87% din populație locuiește la mai puțin de 4 km de o stație de cale ferată: grație îmbunătățirii frecvențelor și integrării tren-autobuz, conform previziunilor, călătoriile efectuate cu transportul public vor fi destinate să crească. [38]
În acest scop, a fost planificată adoptarea [38] :
- orarul regulat
- atât integrarea tarifară: a integrat zona sistemului tarifar , denumit „MiMuovo“ se bazează pe o singură zonare regională, care este progresiv implementat de către toți operatorii de transport public în regiune
- simetrie: în stațiile de corespondență cu două sau mai multe linii, cursele vor ajunge și vor pleca la orele calculate pentru a minimiza timpii de schimb
Cheltuieli
În 2013, s-au cheltuit 490 de milioane de euro ca cheltuieli de investiții, cea mai mare parte din acestea fiind rezervată intervențiilor infrastructurale. Pachetul minoritar a fost utilizat în principal pentru achiziționarea materialului rulant.
Se așteaptă ca costurile anuale de funcționare ale structurii de bază să fie de aproximativ 50 de milioane EUR [39]
Recunoașterea serviciului
Între 2008 și 2012, Comitetul pentru joncțiunea feroviară Bologna (organism de coordonare între subiecții instituționali și grupul Căilor Ferate de Stat Italiene [40] ) a dezvoltat un proiect de recunoaștere a serviciului pornind de la sigla serviciului (un „S”) și elemente care caracterizează stațiile de service SFM (harta liniei, orarele). Prima stație care a fost construită cu aceste elemente este cea a Bologna Mazzini activată în iunie 2013. Alte 5 stații au fost actualizate cu elementele grafice în decembrie 2014 [41] . Fondurile pentru instalarea elementelor recunoscute ale serviciului în celelalte stații provin din proiectul european RAIL4SEE ( Orașe nod feroviare pentru sudul Europei ). [15]
Notă
- ^ a b c d e f g h i Coloana vertebrală a transportului public metropolitan
- ^ Acord pentru definirea unei noi structuri de transport public în zona metropolitană Bologna - & # 128; & # 147; 1994 [ link rupt ]
- ^ oriary By Train , State Railways, 1995.
- ^ sfmbo.it - Structura de bază (2012) Arhivat 23 aprilie 2013 la Internet Archive .
- ^ a b c d Bologna Mazzini, noua oprire SFM - Știri - FSNews
- ^ sfmbo.it - Serviciul feroviar metropolitan Bolognese]
- ^ Serviciu feroviar metropolitan: inaugurarea gării Bologna Mazzini . Adus în ianuarie 2014.
- ^ sfmbo.it - Proiectul Arhivat 3 iulie 2013 la Internet Archive .
- ^ Pagina 42 a revistei
- ^ Acordul din 1994 [ link rupt ]
- ^ Acordul din 1997 [ link rupt ]
- ^ Acordul din 2001 [ link rupt ]
- ^ Acordul din 2004 [ link rupt ]
- ^ Acordul 2007 [ link rupt ]
- ^ a b Pagina 47 a articolului
- ^ sfmbo.it - Pagina principală
- ^ Gara San Vitale se deschide: un tren pe oră spre Imola - Bologna - il Resto del Carlino - Știri din Bologna și Emilia Romagna, Ancona și Marche
- ^ Căile ferate - De la 13 decembrie Bologna San Vitale dublează
- ^ a b http://www.sfmbo.it//Engine/RAServeFile.php/f/MAPPA_SCARICABILE.pdf Schema de rețea Serviciul feroviar metropolitan Bologna
- ^ sfmbo.it - S1A Porretta T. - Bologna
- ^ sfmbo.it - S1B San Benedetto VS-Bologna
- ^ sfmbo.it - S2A Vignola-Bologna C
- ^ a b Frecvențe pe rețeaua regională și pe rețeaua națională , pe Mobilitate . Adus pe 2 februarie 2021.
- ^ sfmbo.it - S2B Portomaggiore-Bologna
- ^ sfmbo.it - S3A Poggio Rusco-Bologna
- ^ sfmbo.it - S4A Ferrara-Bologna
- ^ sfmbo.it - S4B Imola-Bologna
- ^ sfmbo.it - S5 Modena -Bologna
- ^ sfmbo.it - S1A Porretta T. - Bologna C.
- ^ sfmbo.it - S1B San Benedetto VS-Bologna C.
- ^ http://www.sfmbo.it//Engine/RAServePG.php/P/25401SFM0605/T/S2A-Vignola-Bologna-C
- ^ http://www.sfmbo.it//Engine/RAServePG.php/P/25391SFM0605/T/S2B-Portomaggiore-Bologna-C
- ^ http://www.sfmbo.it//Engine/RAServePG.php/P/25411SFM0605/T/S3A-Poggio-Rusco-Bologna-C
- ^ http://www.sfmbo.it//Engine/RAServePG.php/P/25431SFM0605/T/S4A-Ferrara-Bologna-C
- ^ http://www.sfmbo.it//Engine/RAServePG.php/P/25461SFM0605/T/S4B-Imola-Bologna-C
- ^ http://www.sfmbo.it//Engine/RAServePG.php/P/25441SFM0605/T/S5-Modena-Bologna-C
- ^ http://www.sfmbo.it
- ^ a b sfmbo.it - Obiectiv Arhivat 3 iulie 2013 la Internet Archive .
- ^ Pagina 48 a articolului
- ^ Ultima pagină a articolului, referința nr. 5
- ^ sfmbo.it - Au fost instalate elementele de recunoaștere SFM
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe serviciul feroviar metropolitan Bologna
linkuri externe
- Site-ul oficial al serviciului , pe sfmbo.it .
- Provincia Bologna , pe sfm.provincia.bologna.it .
