Metrou Catania

Metrou Catania
Firema M.88 a parcat la stația Giovanni XXIII
Stat	Italia
Oraș	Catania
Deschidere	1999
Administrator	FCE
Caracteristici
Numărul de linii	1
Stații	10
Lungime	8,8 km
Ecartament	Ecartament normal
Stoc rulant	Trenuri electrice Firema M.88
Statistici
Pasageri anuali	7.000.000 (2019) [1]
Harta rețelei
Notă
Timp de parcurs al întregului traseu 15 min.
Editați datele pe Wikidata · Manual

Metrou Catania

						Monte Po
						Fântână
						Nesima
						San Nullo
						Cibali
						Milo
						Sat
						Giuffrida
						Italia
						Galatea
Ioan al XXIII-lea							Port
Stesicoro
San Domenico
Vittorio Emanuele
Palestro

Metroul din Catania este o linie de metrou administrată de calea ferată Circumetnea , care deservește orașul metropolitan Catania . Infrastructura are caracteristicile subteranului clasic sau greu (RRT - Rapid Rail Transit): este în întregime într-o zonă rezervată și protejată, cu gabarit normal și tracțiune electrică, cu alimentare de la linia aeriană la 3 000 V curent continuu . Convoaiele pot prelua atât configurații de două, cât și patru configurații auto, cu o capacitate maximă de încărcare de 442 și, respectiv, 884 de locuri. Linia este acoperită doar de trenuri formate din material rulant specific.

Secțiunea în funcțiune din iulie 2021 ( Stesicoro - Nesima ) are o lungime de 8,8 km ^[2] și leagă centrul istoric al orașului de cartierul Nesima . Se desfășoară lucrări de extindere atât către aeroport (sud-vest), cât și spre Misterbianco (nord-vest) ^[3] .

Istorie

Prodromele: Calea Ferată Circumetnea

De la sfârșitul anilor 1960 , traseul urban al Căii Ferate Circumetnea care din port și după ce a înconjurat liniile gării centrale a traversat diagonal prin orașul din centrul Corso delle Province până a ajuns la stația Borgo, a devenit din ce în ce mai dificil pentru a gestiona.data interferența grea cu străzile orașului datorită trecerilor la nivel și creșterii progresive a traficului auto. Din această cauză, abolirea rutei a fost ipotezată, chiar dacă a fost întotdeauna de mare folos pentru transportul navetiștilor. Ipoteza suprimării a fost respinsă, s-a decis limitarea capătului de cale ferată la stația „Corso Italia”, în inima orașului modern Catania.

Convoiul Căii Ferate Circumetnea care trecea prin Corso delle Province la sfârșitul anilor 1980_ După cum puteți vedea, linia de cale ferată circula pe o singură cale în centrul străzii, în mijlocul traficului obișnuit

Cu toate acestea, dificultățile de traversare a trenurilor mici au rămas, cel puțin parțial, și pericolul coexistenței mixte cu vehiculele pe șosea, ceea ce a dus la proiectul de îngropare a liniei ferate a orașului. De acolo, în cele din urmă, s-a conturat ideea de a-l transforma într-un adevărat metrou greu, urmând traseul existent, creat pentru nevoile comerciale din secolul precedent și, prin urmare, acum învechit.

Anii optzeci și începutul lucrărilor la metrou

La 13 decembrie 1986 , au început lucrările pregătitoare și săpăturile pentru îngroparea liniei dintre Borgo și pachetul de căi care ducea la gară și la port din Piazza Galatea. Secțiunea portului, singura recuperată de la ruta inițială, a rămas în consecință o singură cale, schimbând gabaritul care a trecut de la redus la obișnuit (1435 mm). Inițial, metroul ar fi urmat fidel traseul urban al vechii Circumetnea, limitându-se la tronsonul Borgo-Porto. Mai târziu, proiectul a fost revizuit și extins, într-o viziune mai largă, care a inclus metroul de-a lungul căii ferate pe partea de nord-vest și continuarea traseului pe partea de sud-vest, conectând zona Palestro și Aeroport.

Anii nouăzeci și inaugurarea metroului

La 23 octombrie 1991 , ultima diafragmă a tunelului primului tronson de metrou de la Borgo la Galatea a fost demolată ^[4] . Cu toate acestea, armamentul și lucrările de finisare au fost încetinite de mai multe cauze. Mai mult, când prima secțiune era gata de utilizare, lipsa materialului rulant a întârziat deschiderea acestuia. Linia a fost inaugurată la 27 iunie 1999 cu șase stații: Borgo , Giuffrida , Italia , Galatea , Stazione FS și Porto , pentru un total de 3,8 km, dintre care 2 linii subterane și duble (secțiunea Borgo-Galatea) și 1,8 la suprafață cu single track (secțiunea Galatea-Porto). Împreună cu inaugurarea metroului, calea care traversa Corso Italia și Corso delle Province a fost scoasă din funcțiune și demontată, în timp ce feroviarul Circumetnea și-a văzut capătul orașului înapoi în stația Catania-Borgo , unde primul intersecție cu Subteran.

Deoarece electromotoarele comandate de la Firema nu sunt încă disponibile, trei electromotoare vechi Stanga deținute de Ferrovia Centrale Umbra srl (FCU) au fost utilizate pentru a efectua serviciul, împrumutate pentru utilizare, adaptate în acest scop și botezate Bellini , Verga și Martoglio în cinstea trei personaje ilustre din Catania ^[5] , respectiv din lumea muzicii de operă, literatură și teatru. Cele trei unități rulante au rămas în funcțiune până în 2001.

Anii 2000

Șantier al stației Giovanni XXIII în 2007

Lucrările de continuare a liniei de la Galatea către inima orașului au început în anul 2000 cu prima lovitură de târnăcop, în prezența autorităților, pentru construirea unei noi stații, în Piazza Giovanni XXIII, destinată să fie noua punct de schimb cu trenuri FS și transport rutier. De la acea gară, de fapt, traseul s-a desprins de ruta inițială și a continuat spre inima orașului. La scurt timp, lucrările au fost oprite din cauza prezenței unui colector de canalizare neașteptat. Reluate în 2003, au fost arestate din nou pentru că au interferat cu structurile clădirii fundației unei clădiri vechi renovate din Viale Africa; problema, definită ca nod Fastweb , a forțat compania contractantă să studieze o variantă de proiectare între stațiile Giovanni XXIII (stația de metrou, în construcție) și Galatea (deja existentă), cu o creștere suplimentară a calendarului ^[6] .

În 2001 au intrat în serviciu 4 electromotoare duble noi Firema ^[7] , „botezate” Norma , Beatrice , Elvira și Zaira după numele a patru personaje feminine din lucrările lui Vincenzo Bellini . Alte trenuri electrice au fost livrate în 2005 și ulterior, până la atingerea numărului de opt trenuri comandate.

La 18 iulie 2005 , Comisia Europeană a aprobat planul de extindere subterană; la 4 ianuarie 2006 , în urma avizului pozitiv al Municipiului Catania, Superintendenței Patrimoniului Cultural și de Mediu și Departamentului de Inginerie Civilă, proiectul final al secțiunii metropolitane Stesicoro-Aeroport a fost trimis la Cipe pentru a obține aprobarea și finanțarea lucrările la costul preconizat de 465 milioane de euro. La 29 martie 2006 , CIPE a aprobat proiectul definitiv pentru construcția secțiunii de metrou Stesicoro-Airport.

Lucrările pentru construcția secțiunii Borgo-Nesima ( 3,1 km și patru stații noi) și Giovanni XXIII-Stesicoro ( 1,9 km și o nouă gară).

La 11 iunie 2008, lucrările la secțiunea Borgo-Nesima au fost suspendate în urma unei prăpastii de aproximativ 5 metri în diametru și 8 în adâncime ^{[8] care s-a} deschis în viale Lorenzo Bolano ( șoseaua de centură Catania ) în timpul excavării tunelului subteran de dedesubt. .

La 23 mai 2009 , diafragma dintre tunelul aflat în funcțiune pe partea Borgo și cea a noii secțiuni pentru Nesima a fost demolată. Dar, la 4 decembrie 2009, a fost necesară o altă suspendare a lucrărilor dintre Giovanni XXIII și Stesicoro, ca urmare a prezenței unei vene subterane abundente care trebuia interceptată și eliminată, precum și a unui tratament suplimentar de impermeabilizare a tunelului stației din Stesicoro ^[9] .

Anii 2010

Situația din 2010: rețea de metrou activă (linie continuă), în construcție (linie punctată neagră), contractată / finanțată / care urmează să fie finanțată (linie punctată roșie). Nu există o secțiune Misterbianco-Paternò care să fie finanțată

Harta integrată a rețelei subterane (în funcțiune și în construcție), a căii ferate Circumetnea și a liniei FS din orașul Catania

În martie 2011 au fost efectuate câteva teste pe secțiunea Galatea-Stesicoro ^[10] . Pentru a permite executarea lucrărilor legate de căile de acces la stațiile de metrou Cibali și Nesima, operațiunea feroviară FCE între stațiile Nesima și Borgo a fost suspendată în perioada 2 iulie - 8 septembrie 2012 și înlocuită cu autobuze din aceeași FCE. între zona de parcare Nesima și via Etnea. În noiembrie 2012 lucrările au fost întrerupte din nou, atât în ​​secțiunea Borgo-Nesima, cât și în secțiunea Giovanni XXIII-Stesicoro, din cauza problemelor financiare ale lui Sigenco, contractantul lucrării. Lucrările au fost reluate în anul următor încredințate unei noi companii: Tecnis SpA ^[11] .

În decembrie 2013 , Consiliul municipal Catania a aprobat variantele Nesima-Misterbianco și Stesicoro-Fontanarossa cu o procedură urgentă pentru a nu pierde finanțarea Cipe prevăzută ^[12] . În februarie 2014 , a fost publicată în Oficiul oficial cererea de oferte pentru primul lot, Stesicoro-Vittorio Emanuele, a extinderii la aeroport ^[13] și pentru proiectarea executivă și executarea lucrărilor de construcție a „secțiunii liniei de metrou”. Gazeta dintre ieșirea din stația Nesima și secțiunea care iese din stația Monte Po "(primul lot funcțional. CIG552787311C - CUP C81H13000680006. II.1.2 al proiectului" Întărirea și transformarea căii ferate Circumetnea în zonele urbane din Catania și Misterbianco și al secțiunii sub-metropolitane până la Paternò '") ^[14] .

La 25 iulie 2015 , șantierul pentru construcția secțiunii Nesima-Monte Po a fost deschis oficial cu intervenția diferitelor autorități, inclusiv a ministrului transporturilor și infrastructurii Graziano Delrio și a primarilor celor două orașe în cauză, Catania și Misterbianco ^[15]. . În octombrie 2015, conducerea superioară a companiei contractante Tecnis a fost arestată în cadrul unei anchete de către procurorul de la Roma, pentru mită pe alte contracte și a fost numit un comisar extraordinar; lucrările au început încet din cauza protestelor muncitorilor care pretindeau restanțele salariale. În noiembrie 2015, prefectura din Catania a adoptat o măsură de interzicere a mafiei împotriva Tecnis ^[11], blocând efectiv cele trei șantiere de metrou care erau deschise, chiar dacă lucrările au fost finalizate la scurt timp. Din cauza crizei economice a lui Tecnis, în administrația judiciară, exista riscul pierderii finanțării europene prin blocarea lucrării pe o perioadă nedeterminată ^[16] . În martie 2016, prefectul de Catania a revocat interdicția anti-mafie, permițându-i lui Tecnis să poată contracta contractele pe care le-a atribuit deja și să participe la alte licitații și s-a început procedura de plată a lucrătorilor „MetroCatania 2013” ​​cu termenul restant. salarii care permit reluarea muncii. La 13 aprilie 2016, lucrările au fost reluate ^[17] .

Testarea secțiunii Galatea - Stesicoro a început la 12 decembrie 2016, iar la 20 decembrie 2016 a fost deschisă publicului ^{[18] [19]} . În același timp, sucursala Galatea - Porto a fost închisă pentru a începe lucrările de întreținere ^[20] . Mai mult, odată cu inaugurarea stației Giovanni XXIII , stația Stazione Centrale FS a fost suprimată.

Testarea secțiunii Borgo - Nesima a început la 7 martie 2017. Inaugurarea secțiunii cu primele trei stații Nesima , San Nullo și Milo a avut loc la 30 martie 2017 ; deschiderea publicului a doua zi la prânz ^[21] .

Anii 2020

Stația Cibali, intermediară între Milo și San Nullo, este funcțională din 27 iulie 2021. ^[22]

Prezența anuală

2016: 662 300 de pasageri

2017: 3.417.000 de pasageri

2018: 5 762 000 de pasageri

2019: 7.000.000 de pasageri ^{[ fără sursă ]}

Caracteristici tehnice

Metroul din Catania are următoarele caracteristici ^{[23] [24]} :

• 1 linie cu ramură
• 8,82 km lungime totală
• pistă simplă de 1,82 km (secțiunea Galatea - Porto) la suprafață
• pistă dublă de 7 km (secțiunea Nesima - Stesicoro) subteran
• Ecartament normal (1435 mm)
• Trafic pe stânga
• Armament:
  • șine tip 50 UNI
  • Sistem IPA-SCEV cu secțiune subterană pe șină pe plăci de beton armat precomprimat, secțiune de suprafață pe capac și traverse de balast
• Panta maximă: 39,9 la mie
• Panta liniei la stație: zero
• Curbele cu o rază minimă de aproximativ 150 de metri
• Cota maximă la virare: 100 mm
• Tipul de tracțiune: curent continuu electric de 3000 V , cu linie electrică clasică aeriană și captură de pantograf
• Regimul de circulație: blocare automată reversibilă
• Durata călătoriei: 14 minute
• 10 stații
• Depozit de trenuri electrice: încă nu a fost construit.
• Atelierul companiei: întreținerea actuală se efectuează la atelierul depozitului de locomotive FS din Catania

Stații

Subteranul Catania își asigură serviciul cu o linie de aproape 9 km, cu 11 stații, dintre care 10 subterane și 1 la suprafață (iulie 2021). Următorul tabel prezintă toate stațiile, inclusiv cele în construcție.

Semnalizare utilizată în stațiile de metrou pentru a descrie întinderea rețelei

Opriri anulate

Baldachinul stației de cale ferată a fost suprimat în 2016

Gară

Stazione FS a fost o stație a metroului Etna în funcțiune până în 2016 pe ramura pentru Port. A intrat în funcțiune în 1898 ca oprire a Căii Ferate Circumetnea și a funcționat ca punct de schimb cu Căile Ferate de Stat până în 1991; a fost adaptat la o stație de metrou și a fost redeschis în 1999. A fost situat la marginea pachetului de cale al gării Catania Centrale și conectat la acesta datorită unui pasaj subteran scurt separat de o barieră mobilă cu validator de bilete.

Odată cu deschiderea secțiunii Galatea-Stesicoro, care a avut loc la 20 decembrie 2016, stația FS a fost definitiv închisă și înlocuită, în rolul său de schimb cu stația Catania Centrale , de stația de metrou Giovanni XXIII ^[25] .

Stoc rulant

Exercițiul este realizat, la rândul său, de opt trenuri electrice cu două elemente conectate permanent, construite de Firema Trasporti modelul M.88 . Trenurile au cabină de șofer la fiecare dintre cele două capete și sunt echipate cu un sistem de climatizare și climatizare. Pe cele două capete extreme există cârligul automat . Acestea sunt alimentate de curent continuu la 3000 volți, cu un circuit de alimentare cu reglare electronică.

Electromotoarele Stanga-TIBB puse deoparte la Porto în 2004

Electromotive M88.08 "Donatello" în Catania Porto

Interiorul Firema FCE M.88

La momentul deschiderii (1999) și până în 2001 , trei electromotoare Stanga-TIBB deținute de Calea Ferată Centrală Umbriană au fost puse în funcțiune și utilizate cu împrumut pentru utilizare, care au suferit o reajustare și unele modificări pentru utilizarea „metrou” ^[5] . Au fost „botezați” cu numele a trei personaje ilustre din Catania ^[5] . Noile trenuri au început să fie puse în funcțiune din ianuarie 2001; primele patru trenuri electrice au fost „botezate” cu numele personajelor feminine din operele lui Vincenzo Bellini , Norma, Beatrice, Elvira și Zaira . Cel de-al cincilea în ordinea livrării (6 iunie 2008 ) era în schimb intitulat Rita , în memoria Ritei Privitera, o jurnalistă din Catania care a fost victima, în iulie 2005, a unui atac terorist din Sharm el-Sheikh și fiica unui angajat al calea ferată Circumetnea. La 27 aprilie 2011 , au fost puse în funcțiune alte două unități, numite Brigante și Donatello, în memoria fenomenului banditismului postunificare și a lui Carmine Crocco poreclit „Donatello”. Alegerea disputată a fost luată în controversă cu sărbătorile pentru a 150-a aniversare a Unificării Italiei , desfășurate în aceeași perioadă ^{[26] [27]} . Ultima unitate a fost dedicată hramului Catania, Agata.

În urma rezoluției CIPE din 22 decembrie 2018 și a cererii de oferte ulterioare, Titagarh Firema a fost adjudecată licitația pentru furnizarea a 54 de unități de tracțiune, utile pentru compunerea a 27 de trenuri din două elemente comunicante și cu posibilitatea includerii posibile a unei remorci intermediare , pentru o sumă de 3 996 740 EUR ^[28] .

Serviciu

Bilete de călătorie

Bilete ^[29]

• Bilet temporizat de 90 de minute costând 1 €
• Biletul zilnic costă 2 EUR
• Bilet de autobuz integrat (AMT) + oră de metrou 120 minute la un cost de 1,20 EUR ^[30]

Abonamente ^[31]

• Abonament lunar valabil 30 de zile consecutive la un cost de 15 €
• Abonament trimestrial care costă 40 €
• Abonament semestrial care costă 75 EUR
• Abonament anual care costă 120 EUR

Abonamente integrate (Metro + Bus AMT )

• Abonament lunar integrat (linii Autobuz AMT M) pentru elevii de liceu și liceu la un cost de 16 EUR
• Abonament lunar integrat (linii de autobuz AMT M) care costă 20 EUR
• Abonament lunar integrat (autobuz AMT excluzând Alibus și 524S) elevi de liceu și liceu la un cost de 30 EUR
• Abonament lunar integrat (autobuz AMT cu excepția Alibus și 524S) care costă 35 EUR

Un sistem electronic de biletare cu bandă magnetică este în vigoare începând cu 7 aprilie 2015 ^[32] pentru a fi introdus în automatele de bilete montate pe turnichete.

Biletele pot fi achiziționate de la automatele de bilete situate în mezaninurile stațiilor (cu excepția biletului integrat) sau în magazinele autorizate ^[33] .

Abonamentul constă dintr-un card de plastic în care este încorporat un microcip contactless, care poate fi reîncărcat în toate automatele de bilete prezente în fiecare stație de metrou sau în magazinele autorizate dotate cu POS. ^[34]

Companiile FCE și AMT au semnat un acord cu universitatea locală conform căruia, din octombrie 2018, toți studenții înscriși la Universitatea din Catania pot călători gratuit atât pe liniile de metrou, cât și pe liniile AMT (cu excepția Alibus și 524S). ^[35]

Biletele și abonamentele pot fi utilizate în metrou și pe suprafața urbană a FCE între stațiile Borgo și Lineri. Biletul integrat poate fi utilizat în metrou, pe secțiunea urbană a FCE dintre stațiile Borgo și Lineri și pe rețeaua de autobuze urbane AMT .

Toate biletele de călătorie FCE valabile pentru metrou permit vehiculelor să parcheze la parcările „Santa Sofia” și „Milo” și să folosească MetroShuttle fără costuri suplimentare ^[36] .

Orare

Serviciul de metrou funcționează în fiecare zi, se deschide la 6:40 în timpul săptămânii, la 8:30 în zilele de sărbătoare și se închide cu ultima circulație la 22 în fiecare zi. De luni până vineri, trenurile au o frecvență de 10 minute până la ora 15.10 și, prin urmare, 15 minute până la sfârșitul exercițiului și în zilele de sâmbătă și de sărbători ^[37] .

Primele plecări

• Luni până sâmbătă: 6.40 (de la Nesima);

• de luni până sâmbătă: 07.00 (de la Stesicoro);

• sărbători: 08.30 (de la Nesima);

• sărbători: 08.55 (de la Stesicoro).

Ultimele plecări

• 21.30 (de la Nesima);

• 22.00 (de la Stesicoro). ^[37]

Transport biciclete

Metroul FCE permite transportul gratuit cu bicicleta. Fiecare pasager cu un document de călătorie obișnuit (abonament obișnuit sau abonament) poate transporta o bicicletă ^[38] . Transportul bicicletei este permis numai cu următorul calendar și la următoarele ore: în zilele lucrătoare de la 9:00 la 12:00 și de la 15:00 până la sfârșitul serviciului. Sâmbătă pentru întreaga zi. În lunile iulie și august în fiecare săptămână pentru întreaga zi.

Pentru fiecare tren este permis transportul a maxim două biciclete, una pentru fiecare mașină. În cazul a mai mult de două, trebuie să așteptați următorul tren sau să contactați personalul FCE.

Schimb de locuri de parcare

Sanzio

Situat între viale Raffaello Sanzio și via Imperia, este la 500 de metri de stația de metrou Giuffrida . Este în corespondență cu terminalul nr. 2 al AMT , unde atestă diverse linii urbane; parcarea este administrată de aceeași companie de transport metropolitan din Catania .

Milo

Situat în via Bronte și administrat de FCE, este exact deasupra stației de metrou Milo, al cărui acces principal duce direct la zona de parcare. Are 100 de locuri de parcare și este gratuit ^[39] . Parcul auto este conectat prin intermediul autobuzului de transfer 21M (un serviciu definit comercial ca „Metro Shuttle”) cu spitalul universitar, departamentul de agricultură, turnul biologic, unitatea spitalului S. Luigi - S. Currò și parcarea de schimb Santa Sofia.

Sfânta Sofia

Situat la nord de via Santa Sofia, cu intrare din via S. Zenone, are 1700 de locuri de parcare. Această parcare este conectată de stația de metrou „Milo” prin intermediul metroului. ^[40]

Nesima

Situat în via Michele Amari, adiacent stației de suprafață FCE Nesima și stației de metrou cu același nume, are puțin peste 300 de locuri de parcare ^[41] . În interior se află terminalul nr. 6 al AMT și este posibil să se facă schimb cu unele linii urbane; parcarea este administrată de AMT ^[42] . Tariful este de 0,50 EUR / oră pentru primele 3 ore, până la maximum 1,50 EUR pentru întreaga zi.

Alte stații de parcare sunt în construcție la stațiile San Nullo și Fontana .

Autobuze de transfer

Circulară 23M

Există un serviciu de autobuz pentru legătura dintre stația Nesima , centrul Misterbianco, Piano Tavola și centrul Belpasso ^[43] .

Metro Shuttle (circulara 21M)

Începând cu 25 septembrie 2017, a fost activ un serviciu de autobuz de transfer pentru legătura dintre stația de metrou Milo și parcarea Santa Sofia, care servește pe parcurs cetatea universității, policlinica universității, departamentul agricol, turnul biologic și unitatea spitalului. S. Luigi - S. Currò, interceptând o zonă de bazin mare. Face 64 de călătorii pe zi, de la 7.00 la 15.00 la fiecare 10 minute, de la 15.00 la 20.20 la fiecare 20 de minute. ^[44]

Extensii și proiecte

Acest articol sau secțiune conține informații referitoare la un proiect de metrou sau în construcție. Conținutul s-ar putea schimba dramatic pe măsură ce vor fi disponibile mai multe informații. Vă rugăm să nu adăugați speculații la zvon.

Estensioni sud-ovest

Stesicoro-Palestro

		Stesicoro
		San Domenico
		Vittorio Emanuele
		Palestro

La tratta si estende per 2,2 km e comprende tre nuove stazioni. La gara per appalto per la tratta Stesicoro - Palestro, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale, con scadenza 7 marzo 2014 ^[13] fu vinta dalla CMC di Ravenna. I lavori propedeutici ei sondaggi del terreno lungo il tracciato ebbero inizio nel 2015. La durata dei lavori prevista in 570 giorni, prevedeva solo le opere civili di scavo e realizzazione della galleria eccetto il completamento delle stazioni non ancora coperto da finanziamento ^[49] . Il 27 novembre 2018, dopo il completo montaggio della "talpa", iniziò lo scavo della galleria nel cantiere di via Palermo ^[50] . Il 2 aprile 2019 l'Unione Europea ha dato il via libera al finanziamento per l'intera tratta Stesicoro - Aeroporto, che comprende dunque anche il completamento delle stazioni nella tratta Stesicoro - Palestro ^[51] e il 16 luglio 2020 la relativa gara d'appalto è stata aggiudicata dall'impresa "Consorzio Stabile Medil" ^{[52] [53]} .

Palestro-Aeroporto

La tratta finale Palestro-Aeroporto è lunga 4,2 km ^{[54] [55]} . Le stazioni saranno:

• San Leone
• Verrazzano
• Librino
• Santa Maria Goretti
• Aeroporto

Il 2 aprile 2019 l'Unione europea ha dato il via libera al finanziamento per l'intera tratta Stesicoro–Aeroporto ^[51] . Il 16 luglio 2020 è stata aggiudicata la gara d'appalto relativa alla tratta Stesicoro-Aeroporto, con vincitrice l'impresa "Consorzio Stabile Medil" ^{[56] [53]} .

Estensioni nord-ovest

Nesima-Monte Po

		FCE Nesima
		Fontana
		Monte Po
		Misterbianco Zona Commerciale
		Misterbianco Centro

Per la tratta Nesima-Misterbianco Centro la gara di appalto venne indetta con scadenza 7 marzo 2014 ^[14] .

Il 25 luglio 2015 venne aperto ufficialmente il cantiere lavori dell'impresa CMC di Ravenna per la costruzione del lotto Nesima-Monte Po ^[15] ; nel corso della cerimonia di consegna dei lavori furono illustrate le caratteristiche della tratta lunga 1,7 km con una stazione intermedia denominata "Fontana" collegata mediante un sottopassaggio direttamente all'Ospedale Garibaldi di Nesima ^[57] . Il 25 luglio 2017 venne abbattuto il diaframma di roccia lavica tra la stazione Monte Po e la galleria di Misterbianco già completata, mentre il 9 novembre 2017 il tunnel della metropolitana raggiunse la stazione Fontana ^[58] ; il 1º marzo 2018 si svolse alla presenza del Presidente del Consiglio Paolo Gentiloni la cerimonia di abbattimento dell'ultimo diaframma della costruenda tratta Nesima-Monte Po che separava il tunnel di nuova realizzazione da quello già in uso della tratta Stesicoro-Nesima: l'entrata in esercizio di questa tratta è prevista entro il 2023 ^[45] .

Monte Po-Misterbianco Centro

Il 31 ottobre 2017 fu pubblicata in Gazzetta Ufficiale la delibera riguardante il finanziamento per il 2º lotto (Monte Po-Misterbianco Centro) della tratta Nesima-Misterbianco Centro ^[59] . Il 24 gennaio 2018 fu pubblicato il bando relativo alla tratta Monte Po-Misterbianco centro ^[60] ; nel 2021 i lavori per la tratta vennero affidati all'impresa "Consorzio Stabile Medil" ^[48] .

Misterbianco Centro-Paternò

Il proseguimento da Misterbianco Centro a Paternò Ardizzone di 11,5 km è in corso di progettazione preliminare e sarà a carattere suburbano-metropolitano, doppio binario a scartamento ordinario ed elettrificato e sostituirà il tracciato a scartamento ridotto della Ferrovia Circumetnea. La tratta prevede la realizzazione di 5 stazioni ^[61] :

• Misterbianco (Centro)
• Gulotta (Misterbianco ovest)
• Belpasso (Piano Tavola)
• Valcorrente (Etnapolis)
• Giaconia
• Paternò (Ardizzone)

In una seduta tenutasi il 22 dicembre 2017, il Cipe ha assegnato 115 milioni per la realizzazione della tratta metropolitana Misterbianco Centro-Belpasso. La tratta Belpasso-Paternò è in attesa di finanziamento. ^[62]

Paternò-Adrano

È in fase di studio l'ultimo tratto della metropolitana catanese, che sarà a binario unico e sarà in grado di collegare così il centro con l'estrema periferia nord-ovest della città.

Cronologia essenziale

• 13 dicembre 1986: posa della prima pietra
• 27 giugno 1999: inaugurazione della tratta Borgo - Porto
• 1º dicembre 2001: entrata in servizio degli elettrotreni M.88
• 20 dicembre 2016: inaugurazione della tratta Galatea - Stesicoro
• 30 marzo 2017: inaugurazione della tratta Borgo - Nesima (a eccezione della stazione Cibali )
• 22 settembre 2019: comincia l'apertura ordinaria domenicale
• 27 luglio 2021: inaugurazione della stazione Cibali ^[22]

Note

Bibliografia

• Ettore Caliri, Metropolitana a Catania , in " I Treni " n. 207 (settembre 1999), pp. 12–14.
• Massimo Inzerilli, MetropoliTIAMO a Catania , in " I Treni " n. 327 (giugno 2010), pp. 28–30.

Voci correlate

• Ferrovia Circumetnea
• Passante ferroviario di Catania
• Elettrotreno FCE M.88
• Metropolitana in Italia
• Metropolitane del mondo

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su metropolitana di Catania

Collegamenti esterni

• Sito FCE , su circumetnea.it .
• Il trasporto metropolitano a Catania , su web.tiscali.it .
• Metropolitana di Catania , su catania.mobilita.org .

V · D · M Stazioni ferroviarie di Catania
RFI	Catania Centrale · Catania Acquicella · Catania Ognina (dismessa) · Catania Aeroporto - Fontanarossa · Catania Europa · Catania Picanello · Catania Ognina · Bicocca · Catania Marittima
FCE	Catania Borgo · Cibali · Nesima · Lineri
Metropolitana	Linea Monte Po · Fontana · Nesima · San Nullo · Cibali · Milo · Borgo · Giuffrida · Italia · Galatea · Giovanni XXIII · Stesicoro · San Domenico · Vittorio Emanuele · Palestro Diramazione Stazione FS · Porto

V · D · M Reti di trasporto pubblico urbano in Italia
Passanti ferroviari	Catania · Genova · Milano · Napoli · Palermo · Torino · Venezia
Servizi ferroviari suburbani e metropolitani	Bari · Bologna · Cagliari · Campobasso · Catanzaro ·Genova · Milano · Napoli · Palermo · Roma ( Roma-Lido · Roma-Giardinetti · Roma Nord ) · Salerno ( Circumsalernitana ) · Ticino · Torino · Veneto
Metropolitane	Brescia · Catania · Genova · Milano · Napoli · Roma · Torino
Reti tranviarie	Bergamo · Cagliari · Firenze · Messina · Milano · Napoli · Padova · Palermo · Roma · Sassari · Torino · Trieste (sospesa) · Venezia
Reti filoviarie	Ancona · Bologna · Cagliari · Chieti · Genova · La Spezia · Lecce · Milano · Modena · Napoli · Parma · Rimini ( Filobus · Metromare ) · Roma · Sanremo
People mover	Bologna · Milano · Perugia · Pisa · Venezia

Portale Sicilia

Portale Trasporti