Depozit de locomotive Catania

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Coordonate : 37 ° 30'57.58 "N 15 ° 06'25.26" E / 37.515994 ° N 15.107016 ° E 37.515994; 15.107016 Depozitul de locomotive Catania este o infrastructură de servicii feroviare pentru parcarea, întreținerea și realimentarea locomotivelor și vagoanelor , care face parte din depozitele de locomotive ale Căilor Ferate de Stat Italiene [1] ; astăzi este OMR- ul RFI .

Depozitul de locomotive din Catania în 2007

Istorie

Odată cu prognoza deschiderii către trafic a tronsonului dintre Messina și Catania și la scurt timp după prima parte a căii ferate Palermo-Catania , a apărut nevoia de a avea un sistem feroviar capabil să asigure ceea ce era necesar pentru funcționarea cu abur a rutelor importante a traficului comercial inaugurat. Compania concesionară pentru construcția acestor linii, Compania Vittorio Emanuele la 27 august 1863, încredințase construcția noilor linii de cale ferată unei companii formate din Parent, Schaken și C. și Salamanca sub-acordată o lună mai târziu unei alte companii în societate în comandită limitată, formată din domnii Vitali, Picard, Charles și C., formată cu un an în urmă la Paris, ai cărei parteneri comanditari erau Parent, Schaken și C. și asociații generali Vitali, Picard, Charles și Oscar Stevens. Această din urmă companie a subcontractat în continuare construcția secțiunilor de cale ferată Alcantara-Catania, Catania-Siracuza și lucrările Gării Centrale Catania către Beltrami Gallone și C. În 1866, nefiind finalizate lucrările din motive financiare, compania Vittorio Emanuele a pus în lichidare Compania Vitali, Picard, Charles și C. La 29 noiembrie a semnat un nou acord cu Compania Generală pentru construirea căilor ferate calabro-siciliene pentru continuarea lucrărilor aferente, inclusiv construcția unui garaj adiacent statie. După eșecul lui Vittorio Emanuele, fabrica (destul de modestă și de dimensiuni reduse) a fost preluată de Societatea Italiană pentru Căile Ferate Sudice Tocmai de la sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului al XIX-lea, sub impulsul unui nou trafic determinat de sosirea în Catania, pe calea ferată a sulfurilor Enna și Nysseno, pentru prelucrarea în industriile locale și pentru transportul maritim din portul Catania, care a evidențiat importanța strategică a fabricii care furniza locomotivele pentru calea ferată Palermo-Catania (de fapt, linia de sulf ). În 1885 , în urma convențiilor „Meridionale” , compania feroviară siciliană a preluat; în timp ce în 1870 doar 12% din producția insulei de sulf a ajuns la Catania în 1885 , pe calea ferată, până la 133.000 de tone (aproximativ 43% din întreaga producție siciliană) [2] . Tocmai ca o consecință a importanței acestui trafic de marfă, depozitul din Catania a fost consolidat și extins și i-au fost atribuite numeroase locomotive cu aburi . În urma trecerii către Căile Ferate de Stat Italiene, i s-au atribuit mai multe dintre cele mai puternice din întregul parc FS, cum ar fi Gr.480 [3] și Gr.746 [4] .

Soarta depozitului din Catania a urmat-o pe cea a economiei din estul Siciliei: prima criză a industriei miniere și a sulfului și cea mai recentă a pieței de citrice și fructe și legume combinată cu o anumită politică de abandonare a transportului de mărfuri și călători. din insulă.de FS. Începând cu anii 2000, a avut loc o reducere foarte puternică, cu perspectiva transferului centralelor de la sediul central din Piazza Europa, în Catania, către cel care urmează să fie construit în Bicocca, lângă zona industrială din Catania și adiacent la Se construiește Interporto di Catania Bicocca . Remitențele circulare, motorul diesel și atelierele autopropulsate au fost închise treptat, lăsând doar o întreținere minoră activă.

Structuri și sisteme

Zona ocupată de depozitul de locomotive se află în întregime pe stâncile stâncoase la nord de Gara Centrală din Catania , ocupând în esență zona de coastă situată între Piazza Galatea și Piazza Europa din orașul Catania. Limita sa vestică este constituită de linia de cale ferată către Messina și cea estică de marea Ionică . Intrarea și ieșirea materialului rulant are loc din partea de sud prin conectarea ultimului comutator de vârf al depozitului la șinele stației. Depozitul, inițial pentru tracțiunea cu abur , și-a extins stocul de material rulant la vagoane pe la jumătatea anilor '30, devenind astfel și pentru tracțiunea diesel . La începutul anilor șaizeci, ca o consecință a electrificării liniei Messina-Catania, a devenit și un depozit pentru tracțiunea electrică .

Atelierul de depozitare din Catania a fost special echipat pentru întreținerea și repararea locomotivelor cu abur ; odată cu sosirea vagoanelor au fost pregătite departamente specializate pentru revizuirea și repararea motoarelor cu combustie diesel. În special, după cel de-al doilea război mondial , a fost pregătită linia de reparații și reparații pentru motorul cu bazin uscat Fiat tip 700 , care a echipat primele vagoane cu motor sub caroserie ( RALn 60 ) și locomotive de manevră 218 .

Infrastructura este alcătuită în esență din mai multe structuri mari: în centru o clădire-atelier mare cu șapte șine acoperite cu inspecție relativă și gropi de lucru și echipamente și poduri pentru ridicarea vehiculelor cu tracțiune electrică. Din partea de sud, 9 piste de bușteni ajung în exterior (inclusiv cele 7 care se extind în interior). Din partea mare, piesele se extind până la mare 21 m placă turnantă de cale ferată , care permite accesul la mare garaj circular concentric cu 36 de secțiuni acoperite de material rulant la care diesel și abur ateliere mecanice sunt adiacente. În interior, spre vest, un mic pachet de piste de oprire se termină împotriva unei clădiri mari pentru cămin și cazare pentru personalul de serviciu, precum și servicii.

Ortogonal față de acestea în partea de nord este clădirea birourilor de conducere și de personal. Numeroase alte clădiri împrăștiate în special pe malul mării sunt utilizate pentru stocurile de combustibili și lubrifianți și pentru diverse depozite. În centrul uzinei, lângă magazie, până la sfârșitul anilor șaizeci a fost o mare uzină de încărcare a cărbunelui pentru locomotive cu aburi și gropi de examinare și pentru evacuarea deșeurilor. Dintre acestea nu rămâne nicio urmă după încetarea tracțiunii cu abur. Vechile turnuri de apă de la începutul anilor 1980 au fost înlocuite de un rezervor de oțel înalt, în formă de ciupercă .

Depozitul, foarte ocupat și important, cu un personal total de peste 700 de angajați, a început să-și piardă importanța în urma reformei feroviare începute la sfârșitul anilor optzeci : închiderea liniilor Alcantara și Valle del Salso , reducerea progresivă ulterioară a servicii oferite pe liniile din sud-estul Siciliei (cu renunțarea la traficul de mărfuri legate de zonele Ragusa și Vittorio Veneto ), electrificarea căii ferate Palermo-Catania și în cele din urmă transferul către regiunea siciliană , (2015 însă implicit implementarea unui plan feroviar regional), responsabilitățile legate de transportul feroviar local au redus progresiv apariția locomotivelor diesel, a vagoanelor feroviare și a vehiculelor electrice, precum și a personalului de mașini și ateliere la minimum. Atelierele care anterior au efectuat reparații majore la locomotive și vagoane au fost reduse la doar efectuarea unor operațiuni de întreținere mici, cu o reducere a personalului la câteva zeci de unități.

Programul de restructurare a sistemelor feroviare, cu înmormântarea întregii linii ferate de coastă, prevede transferul proprietarului între părți (FS și Municipalitatea Catania) pentru dezafectarea totală a sistemului și transferul unor structuri esențiale într-o zona la sud de orașul Catania. La sfârșitul operațiunilor prevăzute, sistemul istoric va dispărea complet. [5]

Locomotive furnizate

Vedere din garajul / atelierul TE: gropile de examinare și în dreapta o electromotivă FCE Firema

Fabrica din Catania a cunoscut, de-a lungul timpului, atribuirea unui număr mare și a unei varietăți de locomotive:

Locomotive cu aburi

Locomotive diesel

prin manevră

din tren

Pentru o vreme au fost repartizați

Vagoane

Locomotive electrice

Alte materiale rulante

Începând de la dispariția tracțiunii cu abur în trenurile de călători, fabrica din Catania a fost echipată (în jurul sfârșitului anilor șaizeci ) cu vagoane încălzite cu abur pentru a asigura încălzirea în perioada de iarnă a vagoanelor mai vechi de pasageri și, prin urmare, lipsită de REC (mașină electrică Incalzi). La începutul anilor optzeci, acestea au fost înlocuite de noile autoutilitare cu motor-generator (Vrecz), care au apărut problema opusă; din moment ce toate cărucioarele erau acum echipate cu REC, de D.343 și locomotive D.443 nu au putut să - i putere.

Depozitul din Catania a fost, de asemenea, locul unui vagon de salvare de categoria I pentru toate operațiunile de salvare on-line și intervenția tehnică de urgență pentru avarii sau accidente care implică sectorul de tracțiune și materialul rulant aferent.

Notă

  1. ^ Orar RFI 152 ( PDF ) [ link rupt ] , pe site.rfi.it.
  2. ^ Giuseppe Barone-Olivo Barbieri Străzile din sud pp. 131-136, editor Donzelli, 2002
  3. ^ Cesa De Marchi , pp. 22-29 .
  4. ^ Mascherpa, Turchi , pp. 20-32 .
  5. ^ RFI - Aranjamentul nodului Catania
  6. ^ Locomotiva 480.017 în depozit loc. la Catania pe 21 martie 1959 . (Foto Marinelli / FS) în Itreni astăzi, n. 34, p. 21
  7. ^ Cei 741 ai Siciliei , în Itreni Oggi 5 (1988) n.82, pp. 27-29
  8. ^ 744 (locomotive) erau mașini concepute special pentru transportul trenurilor de marfă în sudul Italiei și Sicilia . În „Itreni Oggi”, n. 34, p. 20
  9. ^ 746 cel mare , în Itreni 2 (1995) n. 156, pp. 20-32
  10. ^ Tuttotreno 217 , tabel, p. 34 .
  11. ^ Itreni 195 , pp. 12-13 .
  12. ^ 214 în Sicilia: (2003)
  13. ^ D.225 prezent în Sicilia: (2003)
  14. ^ D.143 prezent în Sicilia: (2003)
  15. ^ D.343 prezent în Sicilia: (2003)
  16. ^ D.443 prezent în Sicilia: (2003)
  17. ^ D.345 prezent în Sicilia: (2003)
  18. ^ ALn 668.1500 prezent în Sicilia: (2003)
  19. ^ ALn 668.1600 prezent în Sicilia: (2003)
  20. ^ ALn 668.1000 prezent în Sicilia: (2003)
  21. ^ ALn 668.3000 prezent în Sicilia: (2003)

Bibliografie

  • Iacometto Iacometti, noul depozit de locomotive din catania , în revista tehnică a căilor ferate italiene , a. 11, 22 (1922), nr. 1, pp. 1-4 și tabele 1-2
  • Aldo Lo Monte, Giuseppe Sergi, Cities and tracks: Catania , în „ The Trains Today ”, 4 (1983), n. 27, pp. 21-29
  • Salvatore Amoroso, Ettore Caliri, Linia Vallelunga. Geneza tulburată a legăturii feroviare dintre Palermo și Catania , Palermo, Aracne, 1985
  • Angelo Nascimbene, Gianfranco Berto, Depozite de locomotive. De la aburul mare la viteza mare , în Toată trenul , (1997), n. 11, pp. 1–83
  • Francesco Virgillito, Catania. Trenurile și serviciul , în Tutto Treno , 12 (1999), n. 120, pp. 20-23
  • Camillo Lacchè, Primele căi ferate calabro -siciliene , în Tehnica profesională, Lucrări și construcții. Sisteme electrice , 39 (1974), nr. 2, pp. 21-24
  • Attilio Di Iorio, „În depozite te schimbi!”, În „ Trenurile ”, 19 (1998), n. 190, pp. 20-25
  • Orar RFI 152, Catania C.le Mișcarea vehiculelor de tracțiune către și dinspre depozitul de locomotive, p.13 ( PDF ) [ link rupt ] , pe site.rfi.it.
  • Aldo Riccardi, The eclectic Group 851 , în Tuttotreno, 3 (2008), n.217, pp. 26–39
  • Erminio Mascherpa, Gian Guido Turchi, 746 cel mare (a doua parte), în „ Trenurile ” 1 (1995), n.156 pp. 20-32, ETR, Salò, 1995
  • Renato Cesa De Marchi, Amintiri din Sicilia , în „ Trenurile ” 5 (1995), n.160, pp. 22-29, ETR, Salò, 1995
  • Attilio Di Iorio, Din Sicilia în Italia centrală , în „ Trenurile ” 7/8 (1998), n.195, pp. 12-17, ETR, Salò, 1998

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Catania_locomotive_deposit&oldid=121449998 ”