Autoturism FS RALn 60

FS RALn 60
Vagon

Ani de planificare	1948
Ani de construcție	1949
Ani de funcționare	din 1950 (numai RALn.64 din 1986 )
Cantitatea produsă	25 + 5 remorci
Constructor	Secția de materiale feroviare FIAT
Vagon
Dimensiuni	19.120 mm x 3.330 mm x 2.500 mm
Intern	12.500 mm
Pasul cărucioarelor	2.000 mm
Liturghie în slujbă	motor unic 29.000 kg, motor dublu 34.000 kg
Masă goală	motor unic 25.000 kg, motor dublu 30.000 kg
Unitate roți de diametru	720 mm
Puterea orară	136 kW pe motor
Viteza maximă aprobată	70 km / h
Dietă	combustibil diesel
Autonomie	monomotor 500 km, bimotor 600 km

Vagonul RALn 60 este un material rulant autopropulsat termic cu motor diesel construit special pentru service pe liniile de gabarit îngust (950 mm) ale Căilor Ferate de Stat din Sicilia .

Istorie

Vagoanele grupului RALn 60, înregistrate de FS cu numere de la 01 la 25, sunt rezultatul proiectării unui material rulant inovator în comparație cu construcțiile anterioare dinaintea războiului și sunt destinate utilizării universale chiar și pe linii abrupte până la 75 la mie, de multe ori mai ușor , dar depășește doar cu aderență naturală completă. Rețeaua feroviară siciliană cu gabarit metric operat de Ferrovie dello Stato a prezentat un grad ridicat de tortuozitate și variații de nivel, astfel încât, în unele cazuri, au necesitat, cu tracțiune cu abur , utilizarea raftului. La începutul anilor postbelici, redresarea economică și nevoia crescută de mobilitate au făcut esențială îmbunătățirea ofertei de servicii feroviare inacceptabil de lente și incomode, efectuate de vagoanele mixte vechi.

Biroul de Materiale și Tracțiuni al Căilor Ferate de Stat, în colaborare cu Secția FIAT de Materiale Feroviare, a pregătit proiectul pentru un material rulant nou, mai confortabil și performant.

Aceste unități au fost supuse unor cicluri de teste pe liniile ferate electrice Biellesi și, în special, pe cererea ferată Biella-Balma ^[1] .

Seria a fost pusă în funcțiune în 1950 și a primit aprobarea utilizatorilor de cale ferată, cu o creștere a fluxului de călători, dar aprovizionarea cu 25 de vagoane și cinci remorci s-a dovedit insuficientă. În unele secțiuni, cum ar fi între Piazza Armerina și Caltagirone, numărul biletelor lunare vândute a devenit mai mult decât dublu, în altele a crescut cu 50%, cu toate acestea numărul de vagoane nu a crescut și câțiva ani mai târziu închiderea liniilor de cale ferată au inceput. A fost necesar să se investească în ajustări de traseu, pentru revizuirea armamentului și mai ales pentru echiparea stațiilor care erau toate fără semnalizare, pentru a permite noilor vagoane să își exprime cel mai bine potențialul, dar direcțiile schimbate ale politicii de transport nu au permis nimic lăsând traficul să scadă pe întreaga rețea siciliană.

În exercițiul practic a apărut problema, neprevăzută în mod adecvat, a serviciului de transport de marfă și grupaj pe care trenurile cu aburi le-au efectuat în timp ce noile mașini nu aveau această posibilitate. A fost remediat, dar cu întârziere, prin transformarea celor cinci remorci la începutul anilor șaizeci ; un semi-compartiment pentru pasageri a devenit portbagaj, iar remorcile de la RLn 64.01-05 au devenit RLDn 32.01-05 . Anii 60 RALn și-au continuat serviciile, remorcând și vagoane de marfă și vehicule de service până când ultima linie, calea ferată Castelvetrano-Porto Empedocle , a fost închisă. Cinci dintre ei, modificate pe scară largă, continuă să efectueze servicii de navetă pe calea ferată Circumetnea .

RALn 60 au fost printre puținele material rulant construit special pentru Sicilia.

Caracteristici tehnice

Mecanică

Vagoanele RALn 60, construite pentru modernizarea serviciului de călători pe liniile de cale ferată îngustă siciliană ale Căilor Ferate de Stat, din ianuarie 1950 reprezintă banca de testare și fondatorii seriei lungi de vagoane FIAT din perioada postbelică până astăzi . Deja câțiva ani mai târziu, vagoanele ALn 64 au reprezentat evoluția sa naturală și s-au dovedit a fi extrem de fiabile.

Proiectat și construit în două versiuni, monomotor pentru linii de până la 35 la mie de acclivitate și bimotor pentru linii de până la 75 la mie, RALn 60 au fost echipate cu motor diesel în patru timpi și injecție directă, tip 700.010 FIAT , cu șase orizontale cilindrii de deplasare 20,150 cm³ capabile să transporte 185 de cai putere la 1550 rpm, cu un raport de compresie de 15 la 1. structura motorului carter uscat, montat culcat și suspendat din cauza (care a fost proiectat special pentru tracțiune feroviară), iar accesibilitatea sa excelentă pentru întreținere a reprezentat un salt calitativ în comparație cu tehnica învechită a motorului din față pe boghiul vechiului litorin. Transmiterea mișcării la roți a avut loc prin intermediul unei unități integrale către motor, constituită dintr-un cuplaj hidraulic și un ambreiaj cu un singur disc și, prin intermediul unui arbore scurt de antrenare , la schimbul mecanic de 5 trepte de tip FIAT sincronizat cu control pneumatic. Radiatoarele erau așezate lateral față de motoare. Multe dintre aceste soluții vor deveni un standard pentru toate seriile de autovehicule FS ulterioare

Circuitul apei de răcire a motoarelor a fost circulat forțat cu un radiator și ventilatoare elicoidale. Radiatoarele, în perioada de iarnă, pot fi parțializate cu o perdea glisantă pentru a aduce apa rece la temperatură în mai puțin timp. Întrucât, în ciuda funcționării în Sicilia, vagoanele au atins altitudini mari cu temperaturi de iarnă chiar aproape de zero, acestea au fost echipate cu încălzitoare electrice care puteau fi alimentate din exterior în magaziile de apă ale motorului. Aceeași apă care circulă în conducte speciale cu aripioare a încălzit interiorul mașinii.

Sistemul de frânare a fost alimentat de aer comprimat furnizat de compresoarele Westinghouse conectate direct la motorul de tip Breda și frână automată continuă cu un dispozitiv de siguranță care, în cazul unei rupturi a conductelor dintre distribuitor și cilindrul de frână , a frânat o axă per trăsură în orice caz. Au fost echipate cu frână directă moderată și frână de mână în fiecare cabină a șoferului care acționează asupra căruciorului de dedesubt. A existat, de asemenea, o frână de motor obținută prin intermediul unui dispozitiv care a blocat fluxul de motorină către injectoare, în timp ce conecta simultan evacuarea; în acest fel, în coborârile lungi și puternice, aceleași motoare au încetinit mersul trenului. De asemenea, au fost echipate cu cuplaje pneumatice pe capete pentru frână și pentru conectarea în paralel a rezervoarelor de aer comprimat.

Sistemul electric era la 24 volți în curent continuu furnizat de bateriile acumulatoare reîncărcate de dinamurile mișcate de motoarele diesel prin curele trapezoidale.

Casierie

Figura RALn 60

Vagoanele RALn 60 și remorcile RLn 64 au fost construite cu o carcasă în secțiuni sudate din oțel și cu acoperișul în foi de aluminiu . Interiorul, împărțit în două camere mari, separate de retragere și un compartiment pentru bagaje, era căptușit cu panouri din masonit ; podeaua a fost izolată fonic pentru a minimiza zgomotul motoarelor suspendate sub cutie. Scaunele interioare, echipate cu tetiere, erau tapițate în piele, iar cele din clasa superioară din catifea . Vagoanele aveau 52 de locuri plus 8 locuri rabatabile pentru un total de 60 de locuri, în timp ce remorcile aveau 64, care au devenit 32 după modificarea din anii 1960. leagăn. Remorcile au fost echipate cu un cazan diesel de tip Webasto pentru încălzirea iernii.

Cutia se sprijina pe două vagoane formate dintr-un cadru sudat cu arc, cu suspensie dublă verticală, cu arcuri elicoidale pe bucșe și arcuri lamelare pe grinda oscilantă; acestea au fost conectate la cadru prin intermediul unor umerașe tradiționale. Unitatea reductor-invertor a fost amplasată în interiorul căruciorului .

Carcasa avea schema de culori clasică „ castan - Isabella ” cu o bandă roșie semnal pe cele două capete din partea de jos. Acoperișul, pe de altă parte, a fost vopsit în culoarea aluminiu.

Birou de conducere

Biroul de comandă al RALn 60

O caracteristică care s-a remarcat a fost noul birou al șoferului care, cu câteva variante, va rămâne unificat până la ultima serie de vagoane ALn 990 . În aceeași bancă au fost amplasate butoanele pentru inversare, pornirea motorului, marcatoarele de poziție și instrumentele de comandă.

Versiuni

Grupul RALn 60 a fost construit în 25 de unități de către Secția FIAT pentru Materiale Feroviare din Torino cu două motoare:

15 unități bimotoare , înregistrate RALn 60.01-15
10 unități monomotor, înregistrate RALn 60.16-25

Acestora li s-au alăturat cinci remorci înregistrate ca RLn 64.01-05 care începând din 1961 , în urma transformării în material rulant mixt, au devenit RLDn 32.01-05 ; acest lucru a fost realizat prin eliminarea scaunelor și a mobilierului unui semi-compartiment.

Vagoanele cu două motoare au fost echipate cu roți dințate care s-au împletit pe raft în cele mai abrupte secțiuni ale liniei Dittaino-Piazza Armerina cu singurul scop de a asigura imobilizarea trenului în cazul unei opriri la urcare: nu au contribuit la tracțiunea care a avut loc în schimb cu aderență naturală.

Acestea erau echipate cu două rezervoare diesel de 300 de litri, care asigurau o autonomie de 600 km. Pe de altă parte, cele cu un singur motor aveau o autonomie de 500 km.

Renașterea sub calea ferată Circumetnea

Vagonul RALn 64.04 FCE obținut prin transformarea unui RALn 60 FS

După închiderea decretată în 1971 a liniei panoramice, dar nefericite, a Piazza Armerina, vagoanele cu două motoare au fost puse deoparte în piața stației Dittaino, în mijlocul munților de fier vechi, vagoane și locomotive vechi, expuse elemente. Cinci dintre aceștia la mijlocul anilor 1970 au fost cumpărați de calea ferată Circumetnea împreună cu un vagon cu un singur motor al Depozitului de Locomotive din Castelvetrano : cu o adevărată lucrare de reconstrucție efectuată la atelierele sociale din Catania Borgo, care a presupus tăierea vechiului și cabine de conducere înguste și ansamblul celor mai spațioase cabine de conducere unificate cu două geamuri curbate, instalarea ușilor pneumatice cu două canaturi, înlocuirea motorului original FIAT 700 cu cel mai modern ALn 668, îmbunătățiri ale sistemului iluminatul, acum cu lămpi fluorescente , și înlocuirea mobilierului interior cu unul mai spartan, dar unificat al FCE, au fost readuse în funcțiune pentru o nouă viață. Modificarea casieriei a permis încă 4 locuri suplimentare, eliminând sectorul poștal , pentru care au dobândit numărul RALn 64.01-06. La 15 mai 1981 a avut loc testul fostului RALn 60.02 transformat în RALn 64.01 FCE, la care au fost montate noile motoare supraalimentate tip FIAT 8217.12.04, care au atins cu ușurință o viteză de 90 km / h.

Situația actuală a materialului rulant

RALn 60, bimotor, al depozitului de locomotive din Piazza Armerina :

.02 - achiziționat de FCE și transformat în RALn64.01, pus deoparte în Catania Borgo în urma unui accident
.03 - pus deoparte în Castelvetrano în aer liber, deteriorat de un incendiu
.04 - achiziționat de FCE și transformat în RALn64
.05 - achiziționat de FCE și transformat în RALn64
.07 - achiziționat de FCE și transformat în RALn64
.09 - pus deoparte în Castelvetrano în interiorul unei magazii a Depozitului de Locomotive
.10 - pus deoparte în Castelvetrano în interiorul unei magazii a depozitului de locomotive
.11 - pus deoparte în Castelvetrano în interiorul unei magazii a Depozitului de Locomotive
.12 - monumentat la Muzeul Trenurilor din Villarosa; în 2020 transferat și expus la Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa ^[2]
.14 - achiziționat de FCE și transformat în RALn64

RALn 60, monomotor, al depozitului de locomotive din Castelvetrano :

.18 - achiziționat de FCE și transformat în RALn64

Notă

^ Marco Signoretto, Trains and tramvies in the Biellese - History and current events of Biellese public transport , Editoriale del Garda, Rivoltella del Garda, December 1988, pp. 22-37. ISBN 88-85105-02-5 .
^ Fundația FS: RALn 6012 situat în Muzeul Pietrarsa

Bibliografie

Nico Molino, Rețeaua feroviară cu ecartament îngust din Sicilia , Torino, Edizioni elledi, 1985, ISBN 88-7649-037-X .
Ettore Caliri, calea ferată Castelvetrano-La Ribera și materialul său rulant caracteristic, Rovigo, Căile ferate Italmodel , 1979.
Domenico Molino, Miniaturi pentru Sicilia , în I Trains , 28 (2007), n, 294, pp. 15-20.
Publicații de servicii. Vagoane termice . Căile Ferate de stat