Transmisie (mecanică)

La autovehiculele, transmisia este setul de membri , care au scopul de a transfera energia generată de motor la roțile sau, mai general, de la motor la elementul final la care este conectat transmisia.

Mai general, mecanice sisteme de transmisie sunt utilizate în industrie pentru a transfera energia cinetică dintr - un motor de orice tip la un element de utilizator. Organele adecvate pentru acest scop sunt Arbori , curele și roți de transmisie, lanțuri și pinioane, seturi de roți dințate , pârghii și biele .

transmisie mecanica

transmisie manuala Opel

La autoturisme și alte vehicule transmisia este de obicei mecanică, și constă din următoarele elemente:

• Ambreiaj , vă permite să izoleze temporar arborele de antrenare de la arborele cotit pentru a face un început treptată și la vitezele de schimbare
• Cutie de viteze , este un sistem de roți dințate cu funcția de schimbare a raportului de transmisie dintre roți și motor , în scopul de a face acest din urmă munca la viteze optime de rotație în ciuda variația vitezei vehiculului; schimbarea, precum și manual, poate fi automată și continuă ;
• cuplaje elastice, se adaugă o anumită elasticitate pe arborele de transmisie pentru a absorbi și netezi variațiile instantanee ale cuplului;
• Cuplaje cardanice vă permit să se abată în mod liber direcția arborii de transmisie;
• Arbore de transmisie , în vehicule cu volan și față motor spate roți transferă mișcarea de la cutia de viteze la diferențial sau de ieșire a motorului la unitatea din spate cutie de viteze diferential ( cutie de viteze sistem);
• Teșitură de viteze, schimbă mișcarea de rotație de transversal longitudinală prin angrenaje elicoidală cu cheie;
• Differential , distribuie rotația între cele două roți care permit executarea de curbe;
• Conduce arbori, arbori care se conectează diferențial la roțile;

În motociclete puteți avea , de asemenea , alte sisteme , cum ar fi:

• Gears , constituie , în general , transmisia finală (denumit secundar) a vehiculelor cu două roți cu cutie de viteze variator sau transmisia inițială (numită primară) (arborelui cotit și ambreiaj) de motociclete cu cutie de viteze
• Lanțul de transmisie , utilizat pe aproape toate motocicletele.

Acest set de organe pot diferi în mai multe locuri. La autovehiculele cu anumite tipuri de transmisie automată, ambreiajul nu există. La autovehiculele cu tracțiune integrală există două sau trei diferentiale.

• Curea dintata , folosit ca alternativă la lanțul

În bicicletă transmisia se realizează printr - un lanț care leagă roata dințată pedalelor cu un pinion, conectat la butucul roții din spate printr - un sistem liber sau freewheel clic spus. Acest lucru permite roata să se rotească liber în direcția de mișcare fără tragere pedale. Cutia de viteze poate fi deraiat , în care lanțul este deplasat între lateral diferite unelte cot cu număr diferit de dinți, sau epicicloidal, integrate în butuc. Un alt sistem de transmisie este o treaptă de viteză fixă , în care mișcarea pedalelor este întotdeauna solidar cu cea a roților, atât în direcția de mișcare și în cea opusă (acesta este cazul bicicletelor de cale și , mai general , de biciclete anticipate . fix ).

Dinamic fluid de transmisie

În construcții și utilaje terasiere, un sistem de transmisie a puterii pe baza presiunii unui lichid incompresibil, de obicei , un special de ulei , este de multe ori adoptat. Această alegere este determinată de faptul că aceste mașini au adesea piese mutate de sisteme fluide dinamice, lopeți, excavatoare, etc. și punerea în aplicare a motoarelor hidraulice pe roți este mai simplă și mai ieftină decât instalarea unei transmisii mecanice. Această soluție eliberează, de asemenea, designul din poziția axelor și unelte, deoarece mișcarea poate fi transmisă prin conducte flexibile.

În aceste mașini motorul antrenează doar o pompă care împinge fluidul la presiuni de sute de bare . Un sistem de supape acționate prin pârghii operatorului trimite lichidul la cilindrii hidraulici care generează mișcare liniară și la motoarele hidraulice care produc rotație. Rotația poate fi aplicată roților sau folosite, de exemplu, pentru a porni aparatul funcționează pe bază. Transmisia dinamică de fluid elimină necesitatea unei cutii de viteze și diferențial. Viteza vehiculului este de fapt determinat de curgerea uleiului la motoarele.

În unele cazuri, două motoare hidraulice sunt conectate la același organ. Printr-un sistem de valve este posibil să se decidă să facă fluxul de fluid în serie din cele două motoare sau în paralel. Primul caz permite o viteză mai mare, în timp ce în al doilea este redus la jumătate viteza , dar cuplul este dublu.

transmisie electrică

În unele mașini cu o putere de mai multe megawați , cum ar fi diesel locomotive , nave sau mașini mari de exploatare, o transmisie mecanică, și , în special , cutia de viteze și ambreiajul, ar necesita piese mecanice enorme și grele, cu o scădere considerabilă a eficienței. Dinamica de fluid alternativă este, în multe cazuri, un inconvenient, deoarece nu permite o modulare largă a vitezei și, în orice caz, are o performanță care nu este excelent. Soluția optimă în aceste cazuri , este transmisia bazată pe energie electrică , de asemenea , datorită progreselor în domeniul managementului de putere electronica .

Motorul cu ardere internă antrenează un alternator . De aici, prin cabluri electrice (mult mai confortabile și mai versatil decât un arbore sau o țeavă) , energia este adusă la un panou de control în cazul în care acesta este modulat printr - un invertor , apoi trimis la diferite motoare electrice , cate unul pentru fiecare roată sau elice .

Acest lucru oferă sistem de bună eficiență energetică , deoarece motorul poate funcționa la o viteză întotdeauna optimă de rotație, elimină nevoia de cutii de viteze și diferențiale, permite mai multe roți motoare independente, permite , eventual , recuperarea energiei cinetice în timpul frânării (folosind baterii ) și oferă o largă și liniară modulare de viteză. Este , de asemenea , principiul utilizat în mașini hibride.

Transmisie selectivă sau totală

Într-un vehicul, transmisia poate da apoi un impuls de rotație pentru toate sau numai niște roți; acest lucru este specificat tipul de tracțiune utilizat (față, spate, tracțiune integrală, etc.).

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe difuzare

linkuri externe

• Transmisia finală pe motociclete , pe dinamoto.it. Adus de 31 mai 2010 (arhivate de original pe 23 ianuarie 2009).