Bicicleta de cale
O bicicletă de cale este un tip de bicicletă cu angrenaj fix conceput special pentru ciclismul de cale într-un velodrom . Spre deosebire de bicicletele de curse , utilizate pentru ciclismul rutier , lipsa schimbării și vitezei multiple, precum și a frânelor , acestea folosesc un singur pinion fix și niciun mecanism de roată liberă [1] . Anvelopele sunt destul de înguste și, în general, umflate la presiuni mult peste cele utilizate în ciclismul rutier, în încercarea de a minimiza rezistența la rulare cauzată de frecare [2] și de deformarea pneului + tubul interior (în ceea ce privește presiunile mai mari corespund unui amprentă mai mică și o zdrobire relativ mai mică a anvelopei).
Descriere
Cadru [3]
Designul cadrului de cale este de obicei specific utilizării sale. Cadrele potrivite pentru sprinturi și sprinturi sunt cât mai ușoare, în timp ce cele concepute pentru curse generale sau distanțe mai mari se concentrează mai mult pe aerodinamică . Materialele cadrului acoperă o gamă largă, inclusiv oțelul (materialul tradițional pentru bicicletele de cale), aluminiu , titan sau fibră de carbon , acesta din urmă răspândit în principal la nivel profesional sau de elită. În plus, geometria unui cadru de cale este diferită de cea a unui cadru de drum și depinde tocmai de utilizarea specifică care va fi făcută din acesta.
Atributele tipice pentru multe cadre de șină sunt un suport inferior ridicat pentru a elimina riscul de atingere în curbele parabolice ale velodromului sau a oricărui obstacol, o coloană mai abruptă pentru a crește sensibilitatea la pedalare, o direcție mai verticală (mai puțin înclinată, cu unghiuri de obicei în jur de 73 -74 ° față de 70-72,5 ° al cadrelor rutiere) pentru a conține ampatamentul și pentru a avansa greutățile în favoarea pregătirii, a aerodinamicii și a performanțelor de pedalare, precum și a unui rake sau offset (avansarea dropout-urilor față în raport cu axa de direcție) redusă astfel încât să restabilească, în ciuda direcției închise, o valoare a traseului sau a traseului suficientă pentru a conferi bicicletei stabilitatea ridicată a direcției necesară la viteze mari care sunt atinse pe pistă. Sunt deosebite și grefele pentru roți: căderile din spate sunt de fapt orizontale pentru a permite o tensionare corectă a lanțului cu orice raport, cu deschidere din spate și nu din față ca la bicicletele de curse tradiționale.
Relații
Deoarece pistardul nu poate schimba treapta de viteză în timpul unei curse, deoarece treapta de viteză este unică (o singură coroană și un singur pinion), alegerea treptelor în sine este foarte importantă. Prin urmare, intră în joc doi factori importanți: accelerația și viteza finală. Un angrenaj mai scurt vă permite să dezvoltați o accelerație mai mare și, prin urmare, este potrivit pentru sprinturi și curse cu starturi în picioare ( cronometru pe kilometri , viteza echipei); un raport mai lung, pe de altă parte, favorizează dezvoltarea vitezei mari ( curse de anduranță , adică peste distanță).
De obicei, pistardele dezvoltă o cadență de pedalare foarte mare și, în orice caz, mai mare decât colegii lor care concurează pe drum și acest lucru le permite să poată dezvolta viteze mari chiar și cu trepte de viteză relativ scurte. În fiecare specialitate a ciclismului pe pistă este necesar să se confrunte cu alegerea treptelor potrivite, care reprezintă pentru ciclistul individual compromisul ideal între accelerație și viteză finală mare. Un exemplu tipic este cel al urmăririi, în care concurezi pe 4 kilometri cu un start în picioare. Raportul care trebuie ales trebuie să fie un compromis între unul scurt care favorizează un start în picioare și, prin urmare, primele ture de pistă și unul lung care vă permite să dezvoltați viteze mari în a doua parte a cursei, odată lansată. Pe de altă parte, în ceea ce privește bicicleta de pistă pentru utilizare „urbană”, este foarte important să se ia în considerare valoarea patinei de derapaj , precum și dezvoltarea metrică. De fapt, alegerea unui raport cu un număr mare de patch-uri de alunecare va permite o uzură mai mică și mai uniformă a anvelopei din spate.
Alte caracteristici
Bicicleta de cale are caracteristica de a nu avea frâne și aceeași curbură a ghidonului este diferită și mai largă decât bicicletele de curse normale, cu o parte superioară mai îngustă, deoarece nu există altă aderență decât cea cu aderență redusă. Ambalatorul este apoi conceput pentru a găzdui un singur lanț frontal, are girobulloni de la 144 mm (timpul unei) biciclete de curse standard [3] , manivele mai scurte pentru a facilita cadența ridicată și un lanț cu lățime mai mare (1/8 inch versus 3/32 ").
Butucii sunt caracteristici datorită fixării pe cadru cu șuruburi în locul pârghiei de eliberare rapidă, acum clasică. Butucul frontal menține cursa standard de 100 mm și adesea, în cazul roților cu spițe tradiționale (foarte populare sunt de fapt cele cu spițe pentru față și cele lenticulare pentru spate) are flanșe înalte pentru a reduce lungimea Prin urmare, spițele prin creșterea triangulației duc la rigiditate, în timp ce partea din spate are o cursă redusă la 120 mm (la fel ca bicicletele de curse vechi cu cinci pinioane din spate) sau, mai rar, 110 mm. De asemenea, este filetat pentru cuplarea pinionului, apoi oprit de o piuliță inelară cu filet opus (și cu un diametru mai mic): în acest fel, în contropedala (cu care încetinește) pinionul nu riscă să se înșurubeze. Pedalele le permit să fie atașate solid la bicicletă, gândiți-vă doar că odată ce pantofii au fost înșurubați chiar la pedale.
Galerie de imagini
Urmăriți tandemul
Notă
- ^ Mario Arnaboldi, Atlasul instalațiilor sportive , HOEPLI EDITORE, 1982, p. 417, ISBN 88-203-1318-9 .
- ^ Întrebări și răspunsuri pe bicicletă , pe ciclistaurbano.net . Adus la 20 mai 2016 .
- ^ a b DIFERENȚA ÎNTRE CURSE ȘI TRACK BIKES , pe RIALBIKE . Adus la 20 mai 2016 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Track Bike
linkuri externe
- DIFERENȚA ÎNTRE BICICLETE DE CURSĂ ȘI BICICLETE DE TRACK , pe RIALBIKE . Adus la 20 mai 2016 .
