Schimbător

Această intrare sau secțiune despre inginerie nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Comentariu : câteva linkuri, inclusiv unele care nu funcționează, aproape toate în mod flagrant, promoționale Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Cutie de viteze schimbător față și spate

Schimbătorul din față este un mecanism care permite bicicletelor să utilizeze diferite rapoarte de transmisie și să faciliteze pedalarea și, prin urmare, să o adapteze la diferitele situații ale traseului.

Istorie

Schimbă-l pe Vittoria Margherita

Mai multe sisteme de schimbătoare au fost construite la sfârșitul anilor 1800 , în timp ce scriitorul și ciclistul Paul de Vivie a inventat un schimbător în 1905 pe care l-a folosit într-o călătorie în Alpi .

Super Champion Gear

Unele sisteme asigură inversarea roții (schimbarea flip-flop-ului), altele au folosit tije pentru a muta lanțul ( bagheta de transmisie ) și schimbătorul s-a răspândit la începutul anilor '30 împreună cu frații săi Thomas și Amedeo Nieddu care au conceput schimbarea " Vittoria Margherita ", primul exemplu de schimbător și mai târziu de" Super Champion Gear (sau "Osgear") care îi îmbunătățește funcționalitatea (nu mai este necesar să contropedalezi pentru a schimba), dar în 1934 când francezul Lucien Juy a creat primele exemple Simplex de schimbător modern ^[1] . În anii 1950, sistemul utilizat în prezent, care necesită un singur cablu de acționare, a fost introdus de Tullio Campagnolo . Timp de câteva decenii, cele mai bune biciclete de curse au fost echipate cu schimbătoare, roți și lanțuri produse de către compania din Campagnolo , în timp ce produsele companiei japoneze Shimano sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă astăzi.

În 1964 Suntour a inventat un tip de schimbător din spate care a permis menținerea unei distanțe mai mari față de pinion și, astfel, să aibă o schimbare mai ușoară. Odată ce brevetul a expirat, alte companii au folosit ideea în schimbătorii lor.

Descriere

Schimbător spate cu 3 setări, extensie maximă și minimă și distanță față de setul de pinion

Schimbătorul constă dintr-un dispozitiv care creează un pasaj obligatoriu pentru lanț și care are o structură paralelogramă articulată, care este deplasată paralel cu roata dințată în general prin intermediul unui cablu acționat de o clapetă de accelerație instalată pe butoi sau pe ghidon.

Pentru a permite revenirea și poziționarea corectă, cablul este ținut în tracțiune de un arc , în plus, în cazul schimbătorului din spate, există și alte arcuri, pârghii și scripeți , care permit tensionarea corectă și constantă a lanțului, împiedicându-l să vină. afară și nu obțineți mai multă aderență pe pinioane.

Excursia schimbătorului din față este limitată de două șuruburi de reglare în limitele celor două roți de la capetele laterale, în plus pentru schimbătorul din spate poate exista o reglare a arcului de torsiune (permite mutarea primei scripete mai aproape sau mai departe de set pinion), în timp ce reglarea fină a tensiunii cablului angrenajului este întotdeauna prezentă; pentru schimbătorul frontal această reglare este prezentă pe selectorul coroanei.

Tastați schimbătorul

Schimbător spate compact de la campagnolo

Schimbător spate cu braț mediu

Schimbător spate cu braț lung

Schimbătoare față, acționate stânga sus, acționate dreapta jos

Pot acționa atât pe pinioanele din spate, cât și pe pinioanele din față, prin urmare sunt împărțite în:

• Schimbător frontal sau schimbător , denumit, în general, schimbător și acționează asupra coroanelor manivelei, acest model poate fi acționat de jos sau de sus, unele schimbătoare sunt compatibile cu ambele sisteme.
• Schimbător spate sau schimbător spate, de obicei de tip paralelogram cu o cușcă de întindere de lungime variabilă (scurtă, medie sau lungă) echipată cu două scripeți

Ambele schimbătoare necesită mișcarea pedalelor (puteți schimba numai în timp ce pedalați), altfel lanțul nu poate trece de la o treaptă de viteză la alta, dar, în special, schimbătorul frontal are nevoie, de asemenea, de o reducere puternică a forței aplicate pedalelor, în timp ce este nu este necesar pentru schimbătorul din spate, deși schimbarea în timpul aplicării unei forțe semnificative asupra pedalelor poate duce la deteriorarea dinților dințelor sau a lanțului.

Fixare

Sisteme de prindere a schimbătorului spate, în stânga pentru cadre pregătite (cu mișcare patrulateră oblică), în dreapta un exemplu de schimbător spate cu fixare pentru un cadru nepregătit (cu mișcare patrulaterală de tip orizontal)

Schimbătorul frontal poate fi fixat în mai multe moduri:

• Schimbătorul cu clemă folosește o clemă care îl leagă de cadru, aceasta este cea mai utilizată soluție pentru schimbătorul din față.
• Schimbătorul cu braț și montajul direct utilizează unul sau mai multe șuruburi, care îl fixează pe un suport sau direct pe cadru, aceasta este cea mai utilizată soluție pentru schimbătorul din spate și, în unele cazuri, pentru schimbătorul din față.
• Schimbător central sau E-Type se folosește un suport special pentru ochiuri care îl menține fixat prin suportul inferior și un șurub care îl fixează pe cadru, o soluție care poate fi utilizată doar pe schimbătorul din față.

Conduce

• Controlul mecanic pe schimbătorul din față are loc, ca în aproape toate cutiile de viteze pentru biciclete, prin intermediul unui fir de oțel (controlat de o pârghie , în timp ce în trecut primele modele erau controlate de pârghii și tije) care modifică acțiunea schimbătorului din față , firul poate acționa schimbătorul frontal în moduri diferite.
  • De jos , un sistem folosit de majoritatea bicicletelor
  • De sus , un sistem utilizat în principal de bicicletele montane

Schimbătoare electronice spate, stânga 1993 Mavic, dreapta 2015 Shimano XTR Di2

• Primul prototip a fost electric în 1993 cu Mavic ^[2] , aceste cutii de viteze sunt caracterizate printr-un motor electric, din acest motiv necesită o sursă de energie, în general o baterie ^[3]

Circulaţie

Schimbător frontal cu mișcare liniară orizontală

Schimbătorul frontal mută colivia de ghidare a lanțului într-un mod diferit în funcție de caracteristicile sale:

• Orizontală , mișcare tipică a schimbătorilor din spate proiectată înainte de al treilea mileniu, patrulaterul deformabil mută cușca oscilantă la dreapta și la stânga, care datorită formei sale „L” încearcă să mențină o distanță cât mai constantă între roțile dințate ale grupului pinioane și schimbător frontal
• Oblic , în acest caz patrulaterul, pe lângă deplasarea orizontală, se oprește și vertical, datorită unghiului diferit al balamalei pe care se rotește, aceasta este soluția tipică a schimbătorilor din față și adoptată într-un mod diferit și de schimbătoarele din spate produse începând cu al treilea mileniu, această mișcare face posibilă asistarea la menținerea unei distanțe constante între diferitele roți dințate ale cutiei de viteze din spate și menținerea cuștii mobile mai constantă și mai aproape de cutia de viteze din față.

Comanda

Comanda schimbătorului frontal poate fi:

• Manualul este soluția tipică a schimbătorului de biciclete, unde pentru a avea o modificare a raportului trebuie să acționați manual dispozitivul de control al schimbătorului , această soluție variază foarte mult în funcție de tipul de interfață om-mașină și de soluțiile adoptate.
• Automat prin utilizarea unui microprocesor este posibil să existe o cutie de viteze care să se adapteze la diferite situații ^{[4] [5]}

Predare

Cutia de viteze a schimbătorului de biciclete are o eficiență foarte variabilă, deoarece lanțul nu funcționează întotdeauna în aceleași condiții de funcționare, eficiența maximă este de aproximativ 98,6%, în timp ce în cea mai proastă stare de funcționare scade la 81%, subliniind și modul în care această eficiență a fost modificată prin „dimensiunea coroanelor dințate”, de fapt, cu roțile mai mari există o eficiență mai mare, datorită atât unghiului inferior dintre verigi, cât și o mai bună legătură cu roata dințată, în al doilea rând este modificată de „tensiunea lanțului”, unde tensiunea mai mare duce la o eficiență mai mare, în timp ce nu s-au găsit îmbunătățiri semnificative în condițiile de laborator în ungere. ^[6]

Protecții

Apărătoare de schimbător spate, în stânga pentru rame nepreparate, în dreapta pentru rame pre-aranjate

Dispozitiv de ridicare a lanțului poziționat pe brațul oscilant

Cutia de viteze a schimbătorului față, în special cea din spate, este foarte expusă la șocuri, motiv pentru care există diferite sisteme de protecție:

• Arc de protecție a schimbătorului spate , schimbătorul este protejat de o cușcă care acoperă mai mult sau mai puțin, pentru a preveni obiectele contondente sau căderea bicicletei să afecteze integritatea schimbătorului
• Tija de protecție a schimbătorului din spate , aceasta este o tijă care trebuie înșurubată pe puntea filetată a roții din spate, care evită impactul schimbătorului în cazul căderii bicicletei pe suprafețe plane, dar nu garantează protecția în cazul unor suprafețe neuniforme
• Dispozitivul de ridicare a lanțului , este o rolă care face ca lanțul să rămână mai ridicat, reducând posibilitatea murdăririi sau lovirii obstacolelor, prin urmare schimbătorul din spate este mai puțin expus la traume și rămâne mai curat, poate fi integrat ca protecție a pinionului sau un element separat dispus de-a lungul brațului oscilant.

Notă

Elemente conexe

• Cutie de viteze (mecanică)
• Selector de viteze

Alte proiecte

• Wikționarul conține dicționarul lema « schimbător »
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre schimbător

linkuri externe

• Schimbător spate ( GIF ) ^{[ conexiune întreruptă ]} , pe ecomunicare.ch .
• Istoria schimbătorului frontal , pe bicyclespecialties.blogspot.com .
• istoria bicicletei , pe cicloweb.net . Adus la 6 octombrie 2009 (arhivat din original la 13 octombrie 2009) .

Portal de ciclism

Portal de inginerie