Transaxle

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Sistem Transaxle al Lancia Aurelia

Cutia de viteze , numită și ansamblu cutie de viteze-diferențial , este un tip de transmisie pentru autovehicule . [1] [2] [3]

Etimologie

Termenul transaxle este un neologism sincron , compus din cuvintele englezești transmission (transmission) și axle ( shaft ), inventat în Statele Unite ale Americii la începutul anilor șaizeci pentru a indica sistemul de transmisie proiectat de tehnicienii General Motors și adoptat pe model. Pontiac Tempest . [4]

Caracteristici

Transaxle este o configurație specială a transmisiei , adoptată în general pe vehiculele cu motor față și tracțiune spate, unde cutia de viteze este separată de motor și plasată pe axa roților motoare, împreună cu diferențialul și, de obicei, de asemenea cu ambreiajul .

Avantajele adoptării acestei arhitecturi la autovehiculele cu motor frontal și cu tracțiune spate sunt:

  • O distribuție mai bună a greutății : acest lucru se datorează faptului că unitatea diferențială a cutiei de viteze împreună cu motorul constituie cele mai grele componente ale unui vehicul. Prin deplasarea poziției unității diferențiale a cutiei de viteze spre spate, se obține o distribuție mai echilibrată a greutății. [5]
  • Arborele de transmisie mai ușor : de fapt, într-un sistem tradițional (cu cutia de viteze plasată în serie cu motorul și înainte de arborele de transmisie) arborele este supus cuplului maxim de ieșire din cutia de viteze; în raporturi mici, este mai mare decât cuplul maxim al motorului. Schema cutiei de viteze permite adoptarea unor arbori mai puțin masivi, deoarece cuplul la care este supus arborele este cel mult egal cu cuplul maxim al motorului (cuplul suferă o multiplicare, invers proporțională cu reducerea numărului de rotații, datorată la cutia de viteze chiar înainte de a introduce diferențialul).

Acest sistem are și dezavantaje:

  • Nu este potrivit pentru puntea rigidă : de fapt, această soluție duce la o greutate excesivă a maselor neșirate, ceea ce afectează funcționalitatea suspensiilor.
  • Poate provoca dificultăți în funcționarea manuală a cutiei de viteze : datorită alungirii manetelor transmisiei, în special la mașinile cu ampatament mai lung
    Dezavantajul funcționării dificile a cutiei de viteze de către mașinile „cutie de viteze” este în prezent depășit (în majoritatea cazurilor) prin adoptarea unei cutii de viteze robotizate . Lubrifiantul utilizat are, de asemenea, caracteristici de vâscozitate adecvate, de fapt, cutia de viteze nu primește căldură prin conducere de la flanșa de cuplare metalică la blocul motorului, iar angrenajele, mai ales iarna, funcționează mai mult timp la temperaturi scăzute.

Istorie

Printre primele mașini produse în serie care au utilizat primul sistem de cutie de viteze , ne amintim de Škoda Popular din 1934, cu motor și ambreiaj față, în timp ce cutia de viteze, diferențialul și tracțiunea sunt spate.

Mai târziu, acest sistem a fost revizuit și utilizat de Lancia, care l-a introdus în producția de serie cu modelul „ Aurelia ” din 1950 , bazat pe un design al lui Vittorio Jano , care include motorul frontal longitudinal și unitatea cutie de viteze-diferențial-ambreiaj din spate și pentru prima dată inclus în bloc cu o singură turnare, de asemenea, unitatea de frână din spate poziționată central pentru a reduce masele neșirate. Aceeași schemă a fost apoi imitată 20 de ani mai târziu în 1972 de Alfa Romeo pentru producția în masă a Alfetta și menținută pentru următoarele Alfetta GT , 90 , Giulietta (116) , 75 și SZ .

Desen al schemei „ Alfa Transaxle ”, care arată cutia de viteze montată ca un bloc la diferențialul din spate; caracteristică acestei scheme sunt frânele interioare dispuse pe ieșirea arborilor de acționare pentru a reduce masele neșirate

Chiar și Porsche, în 1977, pentru a construi primele sale mașini de producție cu motor frontal, a decis să adopte schema „cutie de viteze”, care i-a permis un sistem mai simplu și mai bun de distribuire și echilibrare a masei mecanice a mașinilor. Primul care l-a adoptat a fost modelul sport 928 și mai târziu a fost preluat pe alte modele mai sportive, dar mai accesibile, cum ar fi Porsche 924 , 944 și 968 . [6] [7]

În prezent

Odată cu răspândirea dispozitivelor electronice de control al stabilității (cum ar fi ESP ), necesitatea unui echilibru perfect al greutății la autovehiculele cu motor frontal și cu tracțiune spate a devenit mai puțin importantă, rezultând în abandonarea substanțială a schemei „cutie de viteze” pentru mașini. de mari serii.

Această soluție este acum utilizată în principal de producătorii de automobile și de la autovehicule la performanțe ridicate la motorul din față ca Ferrari , pe care distribuția corectă a greutății rămâne o condiție prealabilă fundamentală pentru a asigura niveluri ridicate de siguranță de stabilitate și rezistență la viteze mari; printre aceste mașini care utilizează noua „cutie de viteze” proiectată și construită se numără Lexus LFA , Ferrari F12berlinetta , Corvette C7 , Aston Martin Vanquish și Mercedes-AMG GT .

Notă

  1. ^ Conceptul de construcție „Transaxle”
  2. ^ Mecánica del automóvil
  3. ^ Suspensiile din partea V, Rigid Bridge și De Dion
  4. ^ Gianni Rogliatti , Ce este cutia de viteze , L'Automobile , n.29 din 1975, pag.29
  5. ^ Transaxle Supercars
  6. ^ Ame, Porsche: istoria și testul modelelor Transaxle - Auto Story , pe panorama-auto.it . Adus la 20 septembrie 2016 .
  7. ^ Muzeul Porsche, patruzeci de ani de Transaxle , pe Ruoteclassiche . Adus la 20 septembrie 2016 (arhivat din original la 25 septembrie 2016) .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Transaxle&oldid=120923314 ”