Alfa Romeo Alfetta GT
| Alfa Romeo Alfetta GT / GTV | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1974 până în 1987 |
| Înlocuiește | Alfa Romeo Giulia GT |
| Inlocuit de | Alfa Romeo GTV |
| Exemplare produse | 136.275 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4190 la 4385 m m |
| Lungime | de la 1620 la 1640 mm |
| Înălţime | 1430 mm |
| Etapa | 2400 mm |
| Masa | de la 1060 la 1120 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Planta Arese |
| Stil | Giorgetto Giugiaro pentru Italdesign Centrul de stil Alfa Romeo |
| Aceeași familie | Alfa Romeo Alfetta |
 | |
Alfa Romeo Alfetta GT este o mașină sport construită de producătorul italian de automobile Alfa Romeo din 1974 până în 1987 în uzina Arese .
Contextul
În 1967, Alfa Romeo a decis să înceapă studiul pentru construcția cupei care urma să înlocuiască modelul „Giulia GT” în anii 1970. Principalele directive ale companiei vizează crearea unei mașini care poate oferi patru scaune confortabile (în locul tradiționalului 2 + 2) cu un compartiment mare pentru bagaje. Scopul a fost de a lupta împotriva concurenței de la sedanele sport compacte (cum ar fi BMW 2002 ) care, oferind performanțe similare și o versatilitate mai mare de utilizare, s-au bucurat de un succes considerabil în toată Europa .
Pornind de la baza mecanică a „ Giulia GT ”, în 1968 „nou-născutul” Italdesign al lui Giorgetto Giugiaro a fost comandat pentru noul proiect, având în vedere faptul că acest designer a urmărit nașterea și dezvoltarea „Giulia GT” în anii în care a lucrat la Bertone . În același timp, centrul de stil Alfa va realiza un proiect paralel. Rezultatul final a fost o caroserie cu volumele deplasate înapoi și coada trunchiată [2] .
Istorie și versiuni
Prima serie (1974-1980)
La momentul lansării, în 1974, motorul de bază era camera dublă montată deja pe berlina Alfetta . Acest motor cu o cilindree de 1779 cm³ și livrând 122 CP la 5500 rpm a permis Alfetta GT să atingă 195 km / h. În 1976 a fost introdus GT 1.6 1570 cm³ 109 CV la 5600 rpm, înlocuind 1.8, grila a fost revizuită, capacul combustibilului a fost vizibil și inscripția Alfa Romeo deasupra plăcii a fost adăugată în spate; în același timp s-a născut GTV 2.0 (1962 cm³), livrând 122 CP la 5300 rpm, diferă de 1.6 pentru șuruburile barei de protecție, două inserții cromate pe grilă și grile pentru aerisirea habitaclului cu inscripționare GTV. În 1978 2.0 devine 2.0 L, care dobândește 8 CP mai mult, ajungând la 130 CP la 5400 rpm, fiind introduse garniturile de pe parbriz și luneta (anterior lipite).
La solicitarea importatorului german , în 1977, Autodelta a produs „GTV 2.6 V8”, în doar 20 de unități. Echipat cu motorul cu opt cilindri în formă de V de la Montreal , avea 200 CP și putea atinge 230 km / h, cu accelerație de ardere (0 până la 100 km / h în 7,5 ").
Doi ani mai târziu, pentru a obține aprobarea pentru „Grupa 4” a Campionatului de Raliuri , au fost înființate 400 de mașini din versiunea „Turbodelta”, cu motoare de doi litri alimentate de un turbocompresor „Alfa avio” și mai târziu KKK , sosind la livra 150 CP. Utilizat în competiții și de piloți privați, nu va obține rezultate satisfăcătoare din cauza fiabilității mecanice slabe. GTV 2.0 Turbodelta din 1979 a fost recunoscut prin capota neagră și dungi multicolore cu cuvântul Turbodelta sub uși cu sigla Autodelta .
A doua serie (1980-1987)
| Versiune | Ani de producție | Exemplare |
|---|---|---|
| Alfetta GT (1.8) | din 1974 până în 1976 | 21 947 |
| Alfetta GT (1.6) | din 1976 până în 1980 | 16 923 |
| Alfetta GTV (2.0) | din 1976 până în 1978 | 31 267 |
| Alfetta GTV 2.6 V8 | în 1977 | 20 |
| Alfetta GTV L (2.0) | din 1978 până în 1980 | 26 108 |
| Alfetta 2000 Turbodelta | din 1979 până în 1980 | 400 |
| GTV 2.0 | din 1980 până în 1983 | 10 352 |
| Alfetta GTV 2.0 DELTA | din 1980 până în 1981 | 600 |
| GTV 2.0 | din 1983 până în 1987 | 7 296 |
| GTV Grand Prix (2.0) | din 1981 până în 1982 | 650 |
| GTV6 2.5 | din 1980 până în 1983 | 11 468 |
| GTV6 2.5 | din 1983 până în 1987 | 10 912 |
| GTV 3.0 V6 | din 1984 până în 1985 | 200 |
| Total [3] | 137 543 | |
În 1980 sosește a doua serie, 1.6 dispare și se naște GTV6 , echipat cu un V cu 6 cilindri de 60 ° și o deplasare de 2492 cm³, cu o putere de 160 CP la 6000 rpm, un arbore cu came pe banc și injecție electronică . Noua versiune este recunoscută de materialele plastice negre utilizate, 2.5 diferă de 2.0 prin cocoașa de pe capotă și noile jante din aliaj cu 5 piulițe. În 1983, cea mai recentă versiune a fost prezentată cu un ușor lifting.
Alfetta GT a fost o mașină foarte apreciată de clienții străini, ale căror cereri au dat naștere multor serii mici cu echipamente sau motoare speciale.
Versiunea „America” este echipată cu un motor cu injecție de doi litri chiar de la început pentru a respecta standardele de emisii din SUA . Versiunile de 1600 cm³ „GTS” și 2000 cm³ „GTV Strada” au fost exportate în Regatul Unit , corespunzător modelelor de producție, dar complet echipate și cu finisaje deosebit de rafinate.
În 1981 a fost produsă versiunea „Grand Prix” pentru a celebra revenirea Alfa Romeo la Formula 1 . Interiorul (catifea neagră cu dungi gri, covor roșu pe podea, plăcuță cu numărul de serie al modelului pe bord , volan acoperit cu piele) și aspectul exterior (culoarea corpului exclusiv roșu cu benzi adezive negre la înălțimea liniei) sunt modificate de centură și în partea inferioară a părții laterale, bara față, bara spate, aripa față, praguri laterale și oglindă exterioară în culoarea caroseriei, anvelope supradimensionate 195/60 HR15 montate pe jante din aliaj negru cu jantă argintie, trifoi verde pe gurile de aerisire spate), dar motorul de doi litri rămâne strict standard. Versiunea specială „Grand Prix” a fost configurată în 650 de exemplare numerotate consecutiv, dintre care 250 destinate pieței italiene, 200 pentru piața franceză și 200 pentru restul țărilor europene. Montajul special a fost realizat de Maggiora .
În cele din urmă, în 1984, 200 de exemple de GTV 3.0 V6 cu volan pe dreapta au fost construite de către filiala din Africa de Sud, destinată în principal pieței interne și exportate ocazional către alte țări cu trafic pe stânga.
În competiții
Turism
O categorie în care Alfa Romeo Alfetta GTV a câștigat numeroase trofee a fost cea a competițiilor de turism pe pistă. În 1976, versiunea GTV 2000 pregătită pentru grupa 2, a câștigat titlul diviziei a doua europene (adică până la 2 litri), obținând, de asemenea, o victorie generală la cei 500 km de Vallelunga . În 1978, o mașină similară a obținut un succes prestigios la Cupa Internațională din Umbria desfășurată pe circuitul Magione .
În general, victoriile campionatului au venit cu noul Alfetta GTV 2.5 V6 în versiunea grupei A, care a câștigat Campionatul European de turism al constructorilor timp de patru ani consecutivi, din 1982 până în 1985. În acel moment, scorurile erau atribuite pe baza rezultatelor obținute în propria categorie. deplasare, pentru care Alfetta a dominat clasa sa, a depășit cele mai puternice BMW-uri , Jaguars și Volvos, care în schimb au luptat în clasa superioară, scăzându-și puncte unul de celălalt. [4] Pe de altă parte, în campionatele naționale, Alfa Romeo Alfetta GTV a obținut victorii absolute deoarece, spre deosebire de campionatul european, GTV a concurat împotriva mașinilor cu o cilindree similară, având o greutate mai mică și, de asemenea, o manevrabilitate mai mare. Datorită acestor avantaje tehnice a reușit să câștige două ediții ale Campionatului Francez de Turism (1983 cu Alain Cudini [5] și 1984 cu Dany Snobeck [6] ), Campionatul Britanic de Turism din 1983 (cu Andy Rouse [7] ), Campionatul sud-african de turism , unde, datorită antrenorului local Arnold Chatz, au fost pregătite versiuni speciale, care au câștigat în campionatul de turism între 1974 și 1987 [ fără sursă ] .
Prototipuri sportive
O versiune specială cu motor turbo de 1,4 litri a fost dezvoltată în 1979 de echipa germană Isert pentru a fi utilizată în campionatul național Deutsche Rennsport Meisterschaft , cu puțin succes. Același model a fost folosit apoi în Grupa 5 a Campionatului Mondial Sport Prototype , unde, în ciuda faptului că nu a avut sprijinul financiar al companiei-mamă oficiale și a participat la curse doar datorită înscrierilor plătite de piloți, a obținut un al patrulea loc final în clasamentul la campionatul mondial, în 1980 și un loc șase în 1981, fără a obține însă victorii semnificative. O altă versiune a Alfetta GTV a fost pregătită în grupa 5 a campionatului australian de prototip sportiv din 1979, unde totuși a fost echipat cu un motor din filiala australiană a Alfa Romeo, care fiind mai puternic decât cel al companiei-mamă, a permis Alfetta GTV pentru a deveni una dintre cele mai de succes mașini. Deoarece reglementarea locală permite mașinilor de epocă să alerge alături de mașinile moderne, Alfa Romeo Alfetta GTV este încă prezentă în cursele moderne, unde este încă un câștigător.
Mitinguri
În raliuri, Alfetta GT și-a făcut debutul în 1975 într-o versiune pregătită pentru grupa 2, aliniată de echipa Autodelta și condusă de piloți precum Jean-Claude Andruet , Amilcare Ballestrieri și Chicco Svizzero . Principalele rezultate au fost victoria la Raliul Elba cu Ballestrieri și un loc al treilea la Turul de Corse cu Andruet. În anii următori, dezangajarea echipei oficiale a redus participarea la cea a piloților privați. În 1975, a început și dezvoltarea unei versiuni de grup 4 cu un motor V8 de 3 litri derivat din Montréal . Singura sa apariție în cursă a fost la Raliul Valli Piacentine, condus de Ballestrieri și s-a încheiat cu o retragere, după care proiectul a fost abandonat.
În 1978 el a început reînnoit Alfetta GTV cu Mauro Pregliasco în spatele roții care a cucerit titlul italian Group Categoria 2. În timpul 1979 a început dezvoltarea supraalimentat GTV Turbodelta Grupa 4, aliniat în anul următor cu Pregliasco și Maurizio Verini în Campionatul European . Singurul acut a fost victoria la Raliul Dunării, apoi la sfârșitul sezonului Autodelta a anunțat abandonarea definitivă a activității raliului. În anii 1980, unii tuneri independenți au dezvoltat versiunile Grupului N și Grupului A ale Alfetta GTV6, în unele cazuri cu sprijin limitat de la producător. Cu această mașină, Bruno Bentivogli a câștigat trei titluri din categoria italiană între 1982 și 1984. În 1983, un GTV6 pregătit de Autodelta Group 2 a participat la Raliul Safari condus de Sandro Munari : nu a putut termina cursa din cauza unei avarii. [8] . Alfetta GTV6 la Campionatul Mondial de Raliuri din 1986 , în timpul Turului de Corse 1986 a obținut un al treilea loc general în spatele Peugeot 205 Turbo 16 E2 și Renault 5 Maxi Turbo , reușind să bată mașini considerate mai puternice și de construcție recentă.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Alessandro Mirra, Cele mai bine vândute 20 de mașini din istoria Biscione , pe quattroruote.it , Editorial Domus SpA, 22 decembrie 2020. Accesat 25 decembrie 2020 ( arhivat 22 decembrie 2020) .
- ^ Alfa Romeo Alfetta GT - GTV , pe mitoalfaromeo.com . Adus pe 2 martie 2020 (Arhivat din original la 15 mai 2009) .
- ^ Ruoteclassiche, Un secol de auto italian
- ^ (RO) Grosser Preis der Tourenwagen , pe touringcarracing.net. Adus la 22 august 2020 ( arhivat la 19 ianuarie 2019) .
- ^ 1983 Championnat de France de Voitures Production , pe touringcarracing.net . Adus la 28 mai 2021 ( arhivat la 2 februarie 2017) .
- ^ 1984 Championnat de France de Voitures Production , pe touringcarracing.net . Adus la 28 mai 2021 ( arhivat la 2 februarie 2017) .
- ^ 1983 Trimoco RAC British Saloon Car Championship , pe touringcarracing.net . Adus la 28 mai 2021 ( arhivat la 27 martie 2016) .
- ^ Muzeul Istoric Alfa Romeo - F3 , pe museoalfaromeo.com . Adus la 16 martie 2020 ( arhivat la 4 iunie 2021) .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo Alfetta GT
linkuri externe
- ( RO ) GT-ul pe carsfromitaly.net , pe carsfromitaly.net .
