Renault 5 Turbo

Renault 5 Turbo

Descriere generala
Constructor	Renault
Tipul principal	Berlinetta
Producție	din 1980 până în 1985
Inlocuit de	Renault Clio V6 RS
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3664 m m
Lungime	1752 mm
Înălţime	1323 mm
Etapa	2430 mm
Masa	970 k g
Alte
Asamblare	Dieppe , Franța 1980-1984 Haren - Vilvoorde , Belgia 1980-1986
Stil	Marcello Gandini
Aceeași familie	Renault Rodéo , Renault 3 , Renault 4 , Renault 6 , Renault 7 , Renault Express și Renault Supercinque
Mașini similare	Peugeot 205 Turbo 16

Renault 5 Turbo este o mașină rutieră, o versiune sportivă a Renault 5 din care derivă, a fost produsă de producătorul francez de mașini Renault între 1980 și 1985 , a fost concepută pentru a fi folosită în competiții de raliuri , în evoluțiile sale de curse De asemenea, a concurat și a câștigat câteva curse ale Campionatului Mondial de Raliuri între 1981 și 1986. ^[1]

Istorie

Interiorul unui Renault 5 Turbo 2 din 1985

Proiectul Renault 5 Turbo s-a născut la sfârșitul anilor șaptezeci, din nevoia companiei franceze de a avea o mașină rutieră cu caracteristici tehnice, astfel încât să poată fi competitiv chiar și în raliurile mondiale, o disciplină auto în acea perioadă în evoluţie. După ce a folosit cu succes Alpine A110 în raliuri, Renault a folosit 5 Alpine, o versiune împinsă a mașinii cu tracțiune față transalpină, nepotrivită pentru a înfrunta cele mai competitive mașini din campionat la un nivel înalt, și anume Escort RS, Ascona 400, Lancia Stratos., Talbot Lotus și 131 Abarth: scopul era crearea unei mașini cu tracțiune spate puternică și ușoară.

Prin urmare, Renault în colaborare cu Bertone realizează în 1978 un prim prototip proiectat de Marcello Gandini , care este prezentat la Salonul Auto de la Paris, mașina diferă destul de radical de 5 normală din care derivă: motor central spate îmbunătățit, tracțiune spate , habitaclu cu două locuri, măriri atrăgătoare ale corpului lângă arcurile roților pentru a găzdui anvelope foarte largi și prize mari de aer pentru a disipa căldura internă.

În 1980 începe producția Turbo, la caroseria Heuliez sosesc corpurile R5 normale, care sunt modificate în podea și în arcurile roților, prelungind și ampatamentul, de acolo trimise la atelierele alpine din Dieppe pentru asamblare și pictura finală. Aspectul estetic al unei adevărate mașini musculare și puterea specifică ridicată a motorului i-au adus epitetul Turbone în rândul pasionaților de raliuri.

Tehnică

Detaliu al compartimentului motor al unui Renault 5 Turbo 2 din 1985

Spre deosebire de alte mașini contemporane cu motor mediu, cum ar fi Lancia Stratos , tehnicienii Renault în crearea Turbo nu au pornit de la o caroserie special concepută pentru competiții, ci prin modificarea unei simple mașini utilitare, trebuind astfel să rezolve numeroase probleme legate de amplasarea pieselor mecanice și a accesoriilor aferente în spatele habitaclului, poziționarea rezervoarelor de combustibil sub scaune pentru o mai bună echilibrare a greutății, în timp ce în compartimentul de pe puntea din față există un aerisire mare pentru a elimina căldura de la radiator, rămânând pe partea frontală a bateriei, pompei de frână, sistemului de ventilație și roata de rezervă.

Motorul Cléon-Fonte care îl acționează este situat în poziția centrală longitudinală din spate, este un cilindru în linie cu 4 cilindri de 1.397 cm³ de cilindree, oferă 160 CP la 6.000 rpm și un cuplu de 210 Nm la 3.250 rpm, alezaj și cursa sunt respectiv 76 mm x 77 mm, are o bază din fontă și un cap din aliaj ușor, distribuția este un arbore cu came lateral care acționează supapele prin tije și basculante. Este alimentat de injecția mecanică Bosch K-Jetronic și turbocompresor de un turbocompresor de tip Garrett T3 cu o presiune de 0,86 bari și un intercooler aer-aer. ^[2]

Unitatea este spate, utilizând un ambreiaj uscat cu două plăci și o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte. Atinge o viteză maximă de 200 km / h și accelerează de la 0 la 100 km / h în 6,5 secunde.

Versiuni de drum

Vedere a trocarului Renault 5 Turbo 2 din 1985

Renault 5 Turbo (1980-1983) - Versiunea inițială caracterizată prin unele părți ale caroseriei din alte materiale decât oțelul pentru a economisi greutate: ușile, acoperișul și hayonul sunt din aluminiu ; gardurile de noroi și barele de protecție sunt din rășină; eleronul și picăturile sunt din poliuretan . Tabloul de bord diferă, de asemenea, de celelalte R5, un bloc dreptunghiular cuprinde 10 lumini de avertizare circulare și indicatoare. Aceste detalii care nu derivă din R5 normal, au fost făcute într-o serie limitată și au contribuit la creșterea prețului mașinii. Echipamentul include, de asemenea, lifturi de geamuri reglabile electric și oglinzi retrovizoare. Renault va folosi întotdeauna acest model pentru a configura variante de curse. Produs în 1.820 de exemplare.
Renault 5 Turbo 2 (1983-1985) - Nemodificat mecanic, pentru a reduce costurile, are părți ale caroseriei din oțel, prin urmare fără a recurge la materiale ușoare precum seria precedentă. Tabloul de bord este, de asemenea, standardizat la cel al modelului R5 normal.

Versiuni de concurs

Renault 5 Maxi Turbo

Descriere generala

Constructor

Renault

Categorie

Campionatul Mondial de Raliuri

Clasă

Grupa B.

Substitui

Renault 5 Turbo

Inlocuit de

Renault 5 GT Turbo

Descriere tehnica

Alte

Adversari

Peugeot 205 Turbo 16

Rezultate sportive

Debut

Campionatul Mondial de Raliuri din 1985

Pilotii

Jean Ragnotti

Palmares

Curse	Victorii	Pol	Ture rapide
	4

Notă

2 podiumuri

Renault 5 Turbo Cevennes , configurat atât în configurația oficială a Grupului 4 , cât și în versiunea pentru clienți vândută din 1981 până în 1983, putere 185-200 CP la 7.000 rpm, greutate 900 kg.
Renault 5 Turbo Tour de Corse , înființat în configurația Grupului B pentru sezonul de curse 1983, are o pistă mai largă, anvelope mai largi, are un motor revizuit cu o putere de 240-300 CP la 7.000 rpm, este echipat cu un intercooler aer / aer. apă, greutate 950 kg.
Renault 5 Maxi Turbo , configurat în configurația Grupului B produs din 1984 până în 1985, propulsat de un motor cu o cilindree crescută la 1.527 cm³ pentru a intra din nou în clasa superioară a Grupului B și, prin urmare, utiliza anvelope cu diametru mai mare (15 și 16 "în schimb) de 13 "), putere 350 CP la 6.500 rpm, pentru piesele de supraalimentare, injecție și motor utilizează tehnologii împrumutate de la echipa de Formula 1 , utilizarea aliajelor ușoare și a materialelor compozite permit să conțină greutatea în 905 kg.
Renault 5 Turbo Production , instalat în configurația Grupului B pentru curse pe pistă, construit în perioada 1986-1987, motor de 1.419 cm³ și 370 CP la 6.600 rpm, greutate 1.060, echipat cu roți de 16 ", a participat la superproducția franceză campionat.

Rezultate sportive

Dezvoltarea competitivă a R5 Turbo a început puțin liniștit, deoarece Renault Sport a fost primul profund implicat în program cu Renault Alpine A442 pentru a încerca să câștige 24 de ore de la Le Mans și ulterior s-a implicat în Formula 1 cu primele monoprezi cu motor turbo care luptă pentru victorie. Scăderea simultană a mitingurilor grupului 4 (pentru care a fost dezvoltată mașina) înlocuită de noul grup B cu mașini noi performante dezvoltate conform acestuia și apariția tracțiunii integrale în raliuri, a determinat compania-mamă să își concentreze eforturile asupra campionatul francez de raliuri și la probele la nivel european, unde a capturat numeroase afirmații, evidențiindu-se și el în diferite probe valabile pentru campionatul mondial de raliuri , cu 4 victorii în campionatul mondial și plasamente de onoare, mai ales datorită șoferului Jean Ragnotti. Ultima victorie prestigioasă a fost cea a Raliului Portugaliei din 1986, după care abolirea grupului B și decizia Renault de a se concentra pe Renault 11 din motive de marketing au adus sfârșitul programului sportiv oficial.

Palmarès

Campionatul Mondial

Podiumuri

An	Raliu	Pilot	Navigator	Echipă	Pos.
1981	Raliul Monte Carlo	Jean Ragnotti	Jean-Marc Andrié	Renault Sport	1º
1982	Turul Corse	Jean Ragnotti	Jean-Marc Andrié	Renault Sport	1º
1984	Turul Corse	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault Sport	3º
1985	Turul Corse	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault Sport	1º
1986	Raliul Portugaliei	Joaquim Moutinho	Edgar Fortes	Privat	1º
1986	Turul Corse	François Chatriot	Michel Périn	Renault Sport	2º