Lada-Vaz
Acest articol sau secțiune privind subiectul companiilor este considerat a fi verificat . |
Această intrare sau secțiune pe tema companiilor de transport nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Ea o dă | |
|---|---|
 | |
 | |
| Stat |  Rusia |
| fundație | 1966 în Togliatti |
| Gasit de | Guvernul sovietic |
| Sediu | Togliatti |
| grup | Renault |
| Verifică | Lada Izhevsk |
| Oameni cheie | Yves Caracatzanis (CEO AvtoVaz) Denis le Vot (CEO Lada) [1] |
| Sector | Automobile |
| Produse | Automobile |
| Slogan | "Lada - cheia străzilor Rusiei" |
| Site-ul web | www.lada.ru/ |
Lada este marca comercială care se vinde în Europa de Vest mașinile producătorului auto rus AvtoVAZ ( acronim pentru Fabbrica del Automotive Volga ) în rusă : volzhsky Avtomobil'nyj Zavod ? .
AvtoVAZ este deținut de Alliance Rostec Auto BV pentru 74,5%, un joint-venture între Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance la 67,1% și compania rusă Rostec pentru restul de 32,9% [2] , ceea ce înseamnă că Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance controlează 2/3 din majoritatea acțiunilor majoritare, dar doar 49,9895% din acțiunile AvtoVAZ.
AvtoVAZ produce aproximativ un milion de mașini pe an, inclusiv Lada Granta (sedan și liftback), Lada Vesta (sedan), Lada 4x4 (fostă Lada „Niva”) și Lada Largus (Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance), precum și Renault- Vehicule Nissan-Mitsubishi Alliance : Renault Logan II , Renault Sandero II .
Fabrica VAZ este cea mai mare așezare industrială din sector în Rusia și Europa de Est [3] și una dintre cele mai mari din lume cu 140 km de linii de producție.
Istorie
Nașterea și anii șaptezeci
Lada-Vaz s-a născut prin decizia guvernului sovietic , care a aprobat, în 1964 , construcția unei fabrici colosale pentru producția de mașini „populare” care urmează să fie amplasată în Togliatti . Construcția fabricilor în 1966 a fost încredințată FIAT , de la care a fost achiziționată licența în același timp pentru a produce modelul 124 , în versiunile sedan și break . Noua fabrica imensa de productie ( 270 km de linie de asamblare și o capacitate de producție de aproape 1 milion de mașini pe an ), a fost inaugurat oficial în 1970 în prezența ministrului sovietic al transporturilor Tasarov (în timp ce CEO - ul Fiat Vittorio Valletta care participase, în ultimii săi ani de activitate în Fiat, la „așezarea primei pietre”, nu a putut vedea lucrarea terminată deoarece a murit în 1967 ), dar a fost parțial operațională chiar și în timpul construcției sale.
În legătură cu acest acord de cooperare, FIAT a publicat în 1968 Dicționarul italian-rus al industriei de automobile , un volum puternic format din peste 25.000 de intrări [4] care vizau facilitarea conformității de către mașinile construite în viitoarea fabrică cu tehnicile de reglementare din forță în Uniunea Sovietică.
În 1970 a început producția Lada-Vaz 2101 , un Fiat 124 cu un motor de 1,2 litri de 60 CP derivat din cel al Fiat 1300 . În afară de motor, mașina era total identică cu cea produsă în Italia , cu excepția adoptării suspensiei armate.
Mașina, datorită și calității sale superioare celei celorlalte modele produse în URSS , datorită liniilor de asamblare provenite de la Fiat, a câștigat imediat o popularitate enormă. Žiguli (nume cu care 2101 era cunoscut acasă) a contribuit la motorizarea în masă sovietică, la fel cum Fiat 600 , Citroën 2CV și Volkswagen Beetle au contribuit la cel al Italiei, Franței și Germaniei sau, să rămână „dincolo de Cortină ", Trabantul din RDG .
2101 a avut mai multe evoluții, ajungând până în 2012, rămânând cea mai bine vândută mașină din Rusia post-sovietică de ani de zile. A fost propusă și o versiune cu motor diesel de 1,5 litri, fără a obține totuși succesul sperat. Deși Žiguli a fost exportat și în Europa, începând cu mijlocul anilor 1970 , cel mai faimos model Lada-vaz este cu siguranță vehiculul off-road Niva din 1976 . Niva , echipat cu un motor derivat de 1,6 litri Fiat, avea pentru acea vreme caracteristici avangardiste, cum ar fi tracțiunea integrală permanentă și caroseria portantă. Cu toate acestea, nu a renunțat la avantajele autovehiculului off-road real, cum ar fi treptele reduse și diferențialul central blocabil. În 2015, Lada 4x4 (numele Niva este folosit acum pentru un alt model rezultat dintr-un acord cu GM) a vândut peste 35.000 de unități în Rusia, ocupând locul 9 în vânzările de mașini ale națiunii. Niva original a fost disponibil nu numai cu un motor pe benzină , ci și cu un Diesel până în 2012 (acesta din urmă un 1.9 de origine Peugeot ).
Anii optzeci
În 1984 , după 7 ani de dezvoltare, a fost lansată prima tracțiune față Lada-Vaz: Samara . Samara a fost cu siguranță un pas înainte pentru că a propus noi motoare aeriene simple de 1,1 sau 1,3 sau 1,5 litri, suspensie spate cu roți interconectate și reglarea fină a grupului de motoare-cutie de viteze studiat în colaborare cu Porsche (autorul de asemenea al chiulasei) . Tot din punct de vedere estetic, noul sedan cu 2 volume (3 sau 5 uși), care prezenta o bună îngrijire aerodinamică ( cx-ul era egal cu 0,36), era mai modern decât Žiguli . Ulterior a fost propus și în versiunea cu 3 volume și 4 uși. În Europa de Vest, unde a fost exportat oficial, nu a primit prea multe aprecieri datorită liniei sale neinspiratoare și a calității slabe a construcției. În 1987 a fost prezentat prototipul Oka , o mașină de oraș cu un motor bicilindru de 750 cm³ (obținut prin „tăierea” a doi cilindri la cel al Samara ), proiectat în colaborare cu Fiat și care urmează să fie produs într-o nouă fabrică. După diferite gânduri secundare și retragerea propriu-zisă a lui Fiat și Lada-vaz din proiect, Oka a fost pus în producție în anii nouăzeci de către un consorțiu „ SeAZ ”. Nu a avut succes.
Din anii nouăzeci și până astăzi
Cea mai recentă producție a Lada-Vaz, precum și a modelului 2107 (evoluția modelului 2101 ) și a modelului Niva , se bazează pe seria 100 lansată în 1995 și derivată din Samara . Caracterizată de o linie învechită, seria 100 , disponibilă în versiunile sedan cu 3 volume ( 110 ), sedan fastback ( 112 ) și break ( 111 ), prezintă noutățile punții spate cu roți independente și cutia de viteze cu 5 trepte . În plus față de motorul rusesc de 1,5 litri, modelul 112 poate avea un motor cu 4 cilindri mai modern, cu două cilindri, 16 valve, 2 litri, 150 CP, din producția Opel . În 2001 , Lada-VAZ a inaugurat o nouă aripă a fabricii Togliatti pentru producerea, în joint-venture cu General Motors, a unor modele ale grupului SUA . Gama actuală, pentru piața internă, include pe lângă o versiune restilizată a Samara , Kalina (varianta rusă a vechiului Opel Corsa ), Seria 100 , Priora (o variantă restilizată a lui 110 ), Niva ( disponibil și în ampatament lung) și 2105 și 2107 , cele mai recente evoluții ale modelului Žiguli care, totuși, datorită unei scăderi de 72% a vânzărilor, a fost eliminat de pe listă în mai 2012, închizând definitiv aventura rusă a Fiat 124 după 42 de ani de exerciții onorate și robuste.
Proiecte viitoare
AutoVaz a fost achiziționat cu 25% de grupul Renault care, în 2010, la Salonul Auto de la Moscova, a prezentat modelul Lada R90 [5] , versiunea marca Lada a Dacia Logan MCV care diferă doar în stilul grilei. Grupul Renault furnizează și platforma B0 , care acționează ca un șasiu pentru modelele produse de Dacia, pentru a putea crea o gamă de mașini pentru ca Lada să fie vândută pe piața locală și externă. În cele din urmă, prototipul Lada R90 a fost comercializat pe piața rusă sub numele de Lada Largus.
Lada-Vaz și motorul Wankel
La fel ca mulți producători europeni, în anii 70 Lada a început să experimenteze și cu motorul rotativ Wankel , cu foarte puține rezultate. În 1980 , au fost construite 250 de Žiguli cu un singur rotor de 70 CP , urmate, în a doua jumătate a anilor 1980, de un alt lot de 130 CP Samara cu două motoare. Acestea erau mașini alocate, pe bază experimentală, poliției și KGB și cu fiabilitate redusă (datorită nivelului scăzut de calitate al materialelor utilizate), în ciuda rafinamentului tehnic relativ (ambele motoare erau echipate cu un sistem electronic special care injecta lichidul antigel direct în rotor).
Marcă și siglă
Lada este numele unei divinități slave personificare a Iubirii și Prieteniei. Conform unei alte interpretări, europenizarea numelui Lod'ja , (лодья) este cea care descrie un anumit tip de barcă rusă, deoarece sigla reprezintă nava stilizată a Sten'ka Razin , un erou rus reprezentat în mod tradițional prin iconografie. de pe nava cu care a traversat Caspica, fomentând revolta țăranilor din Gleba împotriva regimului țarist. Apare inițial alb pe fond roșu, apoi alb pe fond negru și acum alb pe fundal albastru.
Competiții
Lada-Vaz a concurat în campionatul WTCC .
Cronologia diferitelor modele
Cifrele romane indică generarea modelului.
Notă
- ^ (EN) Denis le Vot. EVP, CEO, Dacia & Lada Brands , pe group.renault.com . Adus la 14 ianuarie 2021 .
- ^ (EN) Alianța Renault-Nissan-Mitsubishi încheie tranzacția pentru a prelua controlul asupra AvtoVAZ , pe europe.autonews.com, 27 iunie 2014. Adus pe 27 octombrie 2016.
- ^ ( RU ) "АвтоВАЗ" во II квартале получил 1 млрд руб чистой прибыли , pe rian.ru , 13 iulie 2010. Accesat la 27 octombrie 2016 .
- ^ Quattroruote n. 193 din ianuarie 1971 .
- ^ Lada R90, un Dacia Logan MPV pentru piața rusă , pe motorionline.com , 26 august 2010. Accesat la 27 octombrie 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lada-Vaz
linkuri externe
- ( RU ) Site-ul oficial Lada , pe lada-auto.ru .
- Centrus Srl Importator oficial Lada și distribuitor exclusiv pentru Italia , pe ladacentrus.com .
