Renault Clio I

Renault Clio I

Descriere generala
Constructor	Renault
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	van
Producție	din 1990 până în 1998
Înlocuiește	Renault Supercinque
Inlocuit de	Renault Clio II
Exemplare produse	aproximativ 4 milioane ^{[ este necesară o citare ]}
Premiul Mașina anului în 1991
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 3709 la 3716 m m
Lungime	de la 1616 la 1641 mm
Înălţime	de la 1365 la 1395 mm
Etapa	2470 mm
Masa	de la 810 la 1025 k g
Alte
Asamblare	Flins-sur-Seine ( F ) Envigado ( CO ) Córdoba ( RA )
Proiect	Gaston Juchet
Mașini similare	Autobianchi Y10 Fiat Uno și Punto Ford Fiesta Citroën AX și Saxo Lansați Y Nissan Micra Opel Corsa Peugeot 205 și 106 Suzuki Swift Volkswagen Polo Rover seria 100

Numele Clio I identifică prima serie a Renault Clio , o „ mașină low-end ( segment B ) produsă între 1990 și 1998 de producătorul auto francez Renault .

Istorie

La mijlocul anilor 1980 , situația economică a Renault avea două fețe. Pe de o parte, producția europeană aducea venituri uriașe datorită succesului comercial al unor modele precum Supercinque , duo-ul Renault 9/11 și aparentul inoxidabil Renault 4 , în plus, succesele din Formula 1 ca furnizor de motoare nu puteau face decât să crească popularitatea companiei franceze și să aducă câștiguri suplimentare în casele companiei. Pe de altă parte, însă, încercările de a ateriza modelele mărcii în America de Nord au dus la investiții uriașe care, de fapt, nu au produs decât pierderi, având în vedere succesele limitate obținute în străinătate. Prin urmare, o situație foarte delicată, care a culminat cu numirea lui Georges Besse în funcția de președinte al Régie și în programul de raționalizare și restructurare a companiei din urmă. Programul lui Besse a dus la concedierea a până la 21.000 de angajați, ceea ce la scurt timp, la sfârșitul anului 1986, a dus la uciderea lui Besse de către un grup extremist.

Geneza și debutul modelului

Tocmai într-un climat destul de delicat ca acesta a avut loc începutul proiectului care va duce la moștenitorul Supercinquei . Acesta din urmă, în timp ce se propune ca o reinterpretare modernă a Renault 5 (de fapt, de asemenea, cu inovații tehnice, cum ar fi motorul transversal în locul celui longitudinal), a subliniat însă vechimea sa stilistică, deci de la scurt timp după lansare, în jurul anului 1985 , a fost demarat proiectul X57 , care vizează crearea unui adevărat moștenitor, mult mai modern din toate punctele de vedere. Printre principalele directive impuse pentru proiectul X57 se număra aceea de optimizare a habitabilității interioare și mai general a spațiului, înțeles și ca disponibilitatea compartimentelor de depozitare, capacitatea portbagajului etc.).
Crearea unui model la scară 1: 1 care prefigurează mașina definitivă datează din 1986 , deși existau încă multe diferențe față de modelul final. Nici măcar ascensiunea lui Raymond Lévy ca nou președinte Renault nu a deranjat proiectul X57 , mărturisind bunătatea ideilor turnate în proiectul însuși.
La sfârșitul anului 1988, presa specializată a surprins primele prototipuri în timpul testelor rutiere, prototipuri care până acum, cu excepția unor camuflaje ușoare, reflectau din toate punctele de vedere modelul final. În acest stadiu s-a scurs intenția lui Lévy de a renunța la utilizarea tradițională a cifrelor numerice pentru a numi noul model, concentrându-se în schimb pe un nume real. În acest scop, Marcel Botton a fost consultat la scurt timp după aceea, un cunoscut creator de nume și mărci care cu această ocazie a reușit să profite de primul său real succes, propunând companiei franceze numele Clio , preluat din mitologia greacă ( Clio era în fapt numele muzei istoriei).
Clio , noul segment Renault B, a fost lansat în iunie 1990: lansarea sa nu a coincis cu plecarea Supercinque , care și-a continuat cariera, deși limitată la anumite piețe (inclusiv cea franceză) și cu o autonomie semnificativ redusă.

Proiectare și mecanică

Moștenitorul Supercinque a schimbat registrul din punctul de vedere al designului caroseriei: era mai lung și mai larg pentru a facilita exploatarea spațiului interior, iar ampatamentul era mai lung de 7 cm, în timp ce înălțimea era substanțial neschimbată (doar 5 mm mai mult). Munca bună făcută de designerii Renault Style Center a dus la o reducere a C _x , care a scăzut de la 0,34 la 0,31, factor care va avea un efect pozitiv pe frontul de consum. Din punct de vedere stilistic, saltul înainte a fost clar: nu ne-am mai confruntat cu o refacere a modelului Renault 5, ci cu un model total nou. Partea frontală a fost complet netedă, aproape complet lipsită de grila clasică cu grilă de ventilație: ventilația a avut loc printr-o admisie de aer subțire în corespondență cu marginea capotei și prin prizele de aer speciale orizontale de pe bara de protecție. Farurile aveau forma patrulateră, dar cu colțuri mai rotunjite și rotunjite decât Supercinque . Vederea laterală este, de asemenea, mai modernă, oferind linii simple și netede, dar condimentată cu o doză bună de dinamism care va experimenta ulterior dezvoltarea maximă odată cu sosirea versiunilor sport. Modernă, simplă și de succes, coada s-a amestecat bine cu restul caroseriei și a integrat noile faruri cu un design original.
Clio s-a născut pe o nouă platformă care a inclus un capăt frontal de tip MacPherson cu arcuri elicoidale și un spate cu bare de torsiune . Sistemul de frânare era mixt , în timp ce direcția era cu pinion și cremalieră. La debut, Clio era disponibil în trei motoare pe benzină:

1.1 : acesta este motorul Cléon de 1108 cm³ preluat direct de la Supercinque , alimentat de un carburator cu două cilindri și cu o creștere a puterii de la 46 la 48 CP ;
1.2 : noul motor din seria DxF de 1171 cm³, alimentat cu injecție electronică într-un singur punct și cu o putere maximă de 58 CP;
1.4 : un alt motor Energy, de data aceasta cu 1390 cm³, dar din nou alimentat de un carburator cu dublu cilindru și cu o putere maximă de 78 CP.

Pentru toate motoarele, cutia de viteze era manuală cu 5 trepte.

Pregătiri și echipamente

Prima serie Clio a fost disponibilă la debutul său în două niveluri de finisare:

RN , cel mai scăzut nivel prevăzut în combinație cu motoarele 1.1 și 1.2 și care a inclus în dotare standard pentru radio și ștergătorul lunetei. Lista opțională a inclus: radio 4x6 W , scaun spate divizat, trapa acționată manual și vopsea metalică;
RT , cel mai înalt nivel disponibil în combinație cu motoarele 1.2 și 1.4 și al cărui echipament standard a inclus ceea ce s-a văzut deja pentru nivelul RN , dar cu adăugarea: geamuri frontale electrice, închidere centralizată, faruri de ceață și scaun spate divizat. Opțional opțional la un cost suplimentar au fost: radio integrat 4x6W, jante din aliaj, oglinzi exterioare reglabile electric, trapa cu reglare manuală sau electrică, servodirecție și vopsea metalică.

Evoluţie

O Clio 1.8 16v, o mașină sport deosebit de apreciată de tineri

Producția a început la fabrica franceză din Flins-sur-Seine , lângă Paris, numai în configurația cu 3 uși, dar versiunile cu 5 uși vor ajunge și la sfârșitul aceluiași an. Tot la sfârșitul anului, mașina a fost recunoscută drept Mașina anului 1991.
În 1991 au existat primele inovații semnificative în gama Clio I : de fapt, a sosit prima versiune diesel , propulsată de 1.9 F8Q diesel cu 1870 cm³ și 64 CP, în timp ce în vârful gamei a existat în schimb sosirea a două versiuni: pe de o parte, modelul 1.7 Baccara , rezervat inițial numai pentru anumite piețe, inclusiv cea italiană, și echipat cu un motor de 1721 cm³ și 92 CP de putere maximă. Această versiune s-a remarcat prin configurarea sa deosebit de luxoasă, care la momentul respectiv a plasat-o în fruntea categoriei sale. Cea de-a doua noutate la vârful gamei pentru 1991 a fost celebrul Clio 1.8i 16v , propulsat de puternicul motor de 1764 cm³ capabil să furnizeze 137 CP de putere maximă și să împingă mașina la o viteză maximă de 209 km / h. Acest model va deveni una dintre icoanele pasionaților de sport compact și unul dintre modelele cele mai apreciate de tineri. Tot în 1991 au apărut primele versiuni catalizate, care, de fapt, nu erau deloc puține, dar au fost extinse la întreaga gamă, cu excepția motorului de 1,1 litri. A devenit astfel posibil să alegeți între versiunea catalizată sau nu, cu excepția cazului motorului de bază. La motoarele în cauză, apariția catalizatorului a dus la o ușoară scădere a puterii. Astfel, 1.2 a scăzut de la 58 la 55 CP, 1.4 de la 80 la 78 CP și 1.8 16V de la 137 la 135 CP.
În 1992 a existat sosirea altor două versiuni noi, ambele deja catalizate: pe de o parte, Clio 1.4 S , alimentat de același motor ca celelalte versiuni 1.4, dar disponibil doar cu un corp cu 3 uși și cu un sport specific imbracaminte; a doua noutate din 1992 a fost în schimb noua versiune Baccara , de această dată disponibilă și în Italia și propusă cu un 1.8 legat de cel al lui 1.8 16v, dar care în acest caz era cu un singur arbore cu doar două supape pe cilindru, cu o ușoară cu o deplasare diferită (1794 cm³) și cu o putere maximă de 95 CP. Pe de altă parte, versiunea cu motor de 1,1 litri a dispărut de pe listă, considerată acum nepotrivită pentru conversia iminentă la standardul Euro 1 . Un caz special a fost reprezentat de motorul 1.9 diesel, care și-a putut permite să renunțe la catalizator chiar și după începutul anului 1993, deoarece era echipat cu o supapă EGR , care permitea reducerea emisiilor poluante în cantități suficiente pentru a se conforma cu Euro 1 standard.

Un Clio I după prima actualizare din 1994

În 1993 au sosit două noi versiuni sport care s-au adăugat pur și simplu la cele existente: Clio RSi , cu un motor de 108 CP, și Clio 2.0i Williams , prima mașină din segmentul B care a fost echipată cu nu mai puțin de 2 litri de cilindree, un motor care în acest caz a atins o putere de 147 CP, garantând mașinii o viteză maximă de 215 km / h.
În primăvara anului 1994 a existat prima dintre cele două actualizări care au caracterizat cariera comercială a Clio I : actualizările au fost minore și au vizat reproiectarea grilei frontale subțiri, a oglinzilor retrovizoare și a luminilor spate, acum mai rotunjite. În plus, capota din spate a primit o nouă matriță și inscripția de identificare a fost mutată deasupra acesteia (anterior acestea erau deasupra matriței în sine). Echipamentul a devenit, de asemenea, mai complet, mai ales în versiunile mai bogate, care au primit standard airbagul șoferului (opțional în celelalte versiuni). Nou set-up-uri a preluat, cum ar fi RTI, The Bebop (set-up de bază foarte vesel și tineresc) și Si care a înlocuit S SET- sus prezentându - se cu ABS și dispozitiv de imobilizare, dar fără airbag - uri. Gama motorului a rămas substanțial neschimbată. La sfârșitul aceluiași an, o nouă specificație de bază numită RL a fost adăugată la gamă și disponibilă numai cu motorul de 1,2 litri.

O primă serie Clio după restilizarea din 1996

În 1995 , versiunea Williams a fost eliminată din toate listele europene, cu excepția celei italiene, datorită succesului mare al acestei versiuni în țara noastră. În același an, RL a beneficiat de sosirea motorului de 1239 cm³, împrumutat direct de la „sora mai mică” Twingo și capabil să furnizeze până la 54 CP de putere maximă.
În 1996, a existat a doua dintre cele două actualizări ale Clio I : la exterior, mașina poate fi recunoscută dintr-o privire prin farurile reproiectate, mai rotunjite și mai mari, pe măsură ce ies în sus. În partea din spate se află sosirea celui de-al treilea bec stop poziționat în centrul hayonului și o nouă scriere de identificare. În interior, au fost adoptate noi acoperiri pentru toate versiunile. În ceea ce privește motoarele, la baza gamei a existat sosirea noului 1.1 al familiei D , caracterizat printr-o deplasare de 1149 cm³, o greutate mai mică și o putere substanțial neschimbată (59 CP). În plus, Baccara a renunțat la 1,8 CP de 95 CP în favoarea celor 1,4 CP mai ieftine, în timp ce în vârful gamei au dispărut versiunile sport: 1.8 16v din toate listele și Williams din cea italiană, lăsând terenul liber la versiunile Si și RSi . Au existat, de asemenea, niveluri noi de asamblare, cum ar fi Ice Trim, intermediar între versiunea de bază și RTi , dar care a inclus aer condiționat, care la momentul respectiv nu era încă foarte obișnuit în echiparea standard a mașinilor din segmentul B. De la cel mai mic la cel mai înalt , a inclus nivelurile: RL , RN , Ice , RTi , Si și RSi . 1996 a fost și anul în care a început producția Clio I la uzinele Renault din Envigado, lângă Medellín ( Columbia ) și în Córdoba , Argentina .
În acest moment a început faza finală rapidă a carierei Clio I : în 1997 a existat o nouă rearanjare a pregătirilor cu eliminarea nivelurilor RL și RSi , în timp ce în martie 1998 a avut loc lansarea celei de-a doua generații a Clio, cunoscut și sub numele de Clio II . În total, au fost produse aproximativ 4 milioane de exemplare ale primei serii Clio.

Versiunile sportive

Un Clio Williams

Mașinile sport derivate de la Clio I merită un paragraf separat, atât pentru gama largă de versiuni, cât și pentru succesul obținut cu clienții mai sportivi, în special cu tinerii și piloții în devenire, care le-au folosit adesea în competiție. Începând de jos în sus, găsim Clio S , o mașină sportivă care avea configurarea exterioară specială caracterizată prin jante vopsite în alb, doar trei uși, lumini de ceață, sigla S lângă indicatoarele de direcție laterale și o linie verde care se rotește în jurul caroseriei mașinii de-a lungul părților laterale și a barelor de protecție. Motorul era unitatea de 78 CP a celorlalte 1.4 Clio .
Mai sus erau Baccara cu motoare 1,7 și 1,8 (respectiv 92 și 95 CP), care, în realitate, nu erau mașini sport reale, ci mai degrabă mașini de turism miniaturale, datorită configurării lor luxoase, care includea, printre altele, jante din aliaj cu o design, aer condiționat, oglinzi electrice, recirculare a aerului, dar și tapițerie și panouri de ușă din piele Agena de culoare cenușă, cu toate culorile caroseriei, inserții din tablă de bord, servodirecție, volan sport cu trei spițe acoperit din piele, faruri de ceață, îmbrăcăminte sac montat sub raftul coletului și vopsea metalică ^[1] . În plus, versiunile Baccara au fost singurele prevăzute și într-o configurație cu 5 uși. Cu toate acestea, a fost posibilă și aprecierea acestor versiuni, datorită greutății reduse și a motoarelor strălucitoare.
Un pas deasupra versiunilor Baccara a fost RSi , împins de același 1.8 al lui Baccara , dar a crescut de la 95 la 108 CP și a cărui setare specifică a inclus jante din aliaj cu cinci spițe și sigla RSi în partea inferioară a părților laterale , în corespondența turnării laterale.
Atât versiunile Baccara, cât și cele RSi , au trăit un pic la umbră comparativ cu 1.8 16v , un Clio foarte popular sub nivelul de performanță. 1.8 16v a fost propulsat de un motor din familia Fonte , cu o putere de 137 CP (135 în versiunea catalizată) și a fost primul Renault mic care a fost dotat cu un motor cu două arbori și cu mai multe supape ca standard. Viteza sa maximă de 212 km / h (209 în versiunea catalizată), calitățile sale de accelerație și comportamentul său rutier au fost apreciate de clientela sportivă și la aceasta a contribuit și stilul său de curse vizibil, care a inclus jante din aliaj de la designul specific, lărgit aripi și o cambră vizibilă pe capotă, cu admisie de aer integrată.
Chiar mai performant a fost Clio Williams introdus în primăvara anului 1993, o versiune concepută pentru a celebra cucerirea titlului Constructorilor de către Williams - Renault în sezonul 1992 , care în acel an a câștigat și titlul Pilotilor cu Nigel Mansell . Tabla era cea a modelului 1.8 16v, dar sub capotă era un puternic 16v de 2 litri cu 147 CP capabil să împingă mașina la o viteză maximă de 215 km / h, cu un sprint de la 0 la 100 km / h în 8 secunde. Setul extern a inclus, printre altele, o vopsea albastră metalică specifică, jante specifice vopsite în aur și sigla Williams pe laterale și în coadă. Williams ar fi trebuit să fie o versiune în ediție limitată și, de fapt, a fost, dar nu atât cât a fost în intențiile inițiale ale companiei franceze: din cele 2.500 de exemplare planificate inițial pentru toată Europa, a crescut rapid la 3.500 din cauza cereri presante și ulterior la 3.800. În cele din urmă, vor fi 12.100 de exemplare în toată Europa. Într-adevăr, la începutul anului 1995, Renault a acordat permanenței Williams ca model stabil doar pe piața italiană, unde această versiune s-a vândut foarte bine. În această nouă ediție, Williams a reapărut cu actualizările care au caracterizat restul gamei deja cu un an înainte și cu unele revizuiri ale motorului, care au ridicat puterea maximă de la 147 la 150 CP.

Rezumatul caracteristicilor

Funcțiile așteptate pentru gama Clio I sunt rezumate mai jos. Prețurile afișate sunt în mii de lire și se referă la cel mai scăzut nivel de echipament și la momentul debutului pe piața italiană. Setările prezentate sunt cele furnizate pentru piața italiană, cu excepția cazului în care se indică altfel în note.

Șablon	Pregătirile așteptate	Motor	Deplasare cm³	Putere CV / rpm	Cuplu Nm / rpm	Frâne furnică / post.	Masă goală (kg)	Viteză max	Acceler. 0–100 km / h	Consum (l / 100 km)	Ani de producție	Preț de debut (lire x 1000)
Versiuni pe benzină
1.1	RN	C1E	1108	48/5250	80,4 / 2500	D / T	810	146	17 "	6.9	1990-92	11.900
1.1i	RL , RN , Ice , Up	D7F	1149	59/5250	93/2500		855	160	13 "5	6.3	1996-98	17.500
1.2	RN , RT	E7F	1171	58/6000	85/4000		815	155	-	6.1	1990-92	12.250
1.2i	RL , BeBop , Campus , Oasis , Fidji , RTi	E7F	1171	55/6000	84,4 / 3500		845	150	15 "2	6.2	1991-97	13,740
1.2i	RL	C3G	1239	55/5300	90/2800		840	150	-	6.5	1995-96	16.450
1.4	RT	E6J	1390	80/5750	107/3500		840	175	11 "2	6.4	1990-92	14.650
1.4i	RN , RT , RTi , Fidji , S , Oasis , Baccara, RDS	E7J		78/6000			875			6.4	1992-98	16.100
1.4i	da	E7J		78/6000		DA / T	930			6.8	1996-98	19.150
1.7i	Bacara	F2N	1721	92/5500	138/3000	DA / T ¹	905	189	9 "9	9.8	1991-92 ²	-
1,8i	Bacara	F3P	1794	93/5750	142/2750	DE LA / D	965	185	9 "9	8	1992-96	27.350
1,8i	RSi	F3P	1794	108/5500	160/4250	DE LA / D	1,025	195	8 "9	8.2	1993-97	23.050
1.8i 16v	-	F7P	1764	137/6500	158/4250	DE LA / D	1.000	212	8 "	8	1991-92	22.400
1.8i 16v	-	F7P	1764	135/6500	158/4250		1.000	209	8 "	8.1	1991-96	23.060
2.0i 16v	Williams	F7R	1998	147/6100	175/4500		990	215	7 "8	8.6	1993-94 ³	29,810
Versiuni diesel
1.9 motorină	RL , RN , RT , RTi , Fidji și BeBop	F8Q	1870	64/4500	118/2250	D / T	825	161	14 "8	5.5	1990-98	14.550
Notă: ¹ Discuri în spate dacă sunt dotate cu ABS ² Nu pentru piața italiană ³ Produs până în 1996 numai pentru piața italiană

Notă

^ Renault Clio Baccara Youngtimer: orașul super-echipat , în Quotidiano Motori , 21 iunie 2020. Adus 23 iunie 2020 .

Bibliografie

Renault - Colecția , Antoine Pascal, E / P / A, ISBN 978-2-85120-702-9
Renault , Hector Mackenzie Wintle, Sutton Publishing Limited, ISBN 0-7509-1924-8
Auto , aprilie 1994, Conti Editore
Auto , ianuarie 1995, Conti Editore
Quattroruote nr. 398, decembrie 1988, Editorial Domus