MacPherson (mecanică)

Schema MacPherson

MacPherson este o schemă tehnică pentru suspensiile vehiculului , care asigură oscilația independentă a roților aceleiași axe, prin intermediul brațelor oscilante triunghiulare (unice) și cu grupul de amortizoare cu arcuri care devine o parte integrantă a suspensiei.

Istorie, utilizare și evoluție

Earle S. MacPherson , inginer care lucrează pentru Ford, a dezvoltat designul strutului în 1949 , bazându-se parțial pe proiectele lui Guido Fornaca la FIAT , la mijlocul anilor 1920. ^[1]

Este posibil ca suspensia MacPherson să fi fost inspirată de francezii Cottin & Desgouttes care au folosit același model, dar cu arcuri cu frunze.

Suspensia frontală a lui Cottin & Desgouttes a fost la rândul său inspirată de proiectul lui J. Walter Christie din 1904 care s-a inspirat din plante ^[2] .

Schema MacPherson a fost utilizată pentru prima dată la începutul anilor 1950 pe Ford Zephyr și Consul produs de filiala britanică a multinaționalei americane ^[3] .

Această schemă de suspensie, datorită simplității și eficienței sale, a devenit stabilită într-un mod definitiv începând cu anii șaptezeci și este acum utilizată aproape universal pe autoturisme și vehicule comerciale ușoare , în special pentru suspensiile din față. S-a răspândit odată cu apariția mașinilor cu tracțiune față și a motorului transversal, datorită faptului că are dimensiuni laterale mult mai mici decât schema „patrulateră”, pe care o înlocuiește, utilizată aproape universal atunci când motorul era aranjat longitudinal. Acesta este și motivul pentru care este mai popular ca model în partea din față, unde motorul este de obicei situat. Comparativ cu suspensiile mai avansate, are un cost redus, dar are și defectul de a varia, odată cu agitarea, unghiul Camber al roții (adică unghiul format de axa verticală a roții în raport cu axa verticală a vehicul): în timpul agitării, de fapt, mișcarea transversală a roții este mai mare pe brațul inferior decât cea verticală (care în timpul agitării are aproape zero deplasări transversale, la fel cum ar face un braț de lungime infinită), de unde variația în camber . Evoluția acestei scheme este reprezentată de suspensia „patrulater înalt”, care reproduce designul patrulater al trecutului, dar fiind mai mare decât diametrul roții, este transversal mai compactă (deoarece brațul superior poate fi ancorat într-un punct al corp mai înalt, neocupat de motor) și, prin urmare, potrivit și pentru vehiculele cu motor transversal. Utilizarea osiei ridicate este de obicei rezervată mașinilor cu caracteristici sportive, deoarece este echipată cu o precizie mai mare atât la scuturare (unghi constant de camber și paralel cu axa verticală a mașinii), cât și la geometria direcției .

Notă

^ Setright, LJK, "MacPherson Strut: Legs to Support the Car", în Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londra: Orbis, 1974), volumul 11, p.1235.
^ Aftonbladet: Fjädrar, vilken framvagn!
^ Enciclopedia mașinii, p. 323, supliment Quattroruote, septembrie 2003