Ford Taunus

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea unui model de mașină cu un nume similar, consultați Ford Taurus .

Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Ford Taunus
Un „Taunus Spezial” din 1950
Descriere generala
Constructor	Vad
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Statii de tren Coupe
Producție	din 1939 până în 1982
Înlocuiește	Ford Eifel
Inlocuit de	Ford Sierra
Alte caracteristici
Alte
Aceeași familie	Ford Cortina

Ford Taunus este o " mașină produsă în mai multe serii de automobile american Ford din anul 1939 pentru a anul 1982 . Versiunile începând din 1970 sunt unificate tehnic Ford Cortina vândute în Marea Britanie . Din 1976 , Unificarea este și estetică, în sensul că Cortina adoptă și corpul german Taunus. Numele modelului este derivat din numele unui lanț muntos german, exact Taunus .

A fost construit în diferite versiuni din 1939 până în 1982 . Seriile anterioare anului 1970 sunt indicate cu codul proiectului „P” și numărul progresiv, în timp ce în denumirea comercială abrevierea referitoare la capacitatea cilindrică 12, 15, 17, 20, 26 este urmată de litera „M”, care însemna Meisterwerk, sau capodoperă. Începând cu modelul din 1970, Taunus sunt identificați ca TC. Începând cu anii șaizeci , gama Taunus este practic dublată, versiunile 12M și 15M fiind incluse în mediu și 17M, 20M și 26M, diferite și în corp, pentru a acționa ca nave pilot ale filialei germane.

Serialul

Taunus G93A / G73A "Buckeltaunus"

Primul Taunus postbelic

Moștenitor direct al Eifel , Taunus (codul intern G93A) a fost inspirat în liniile sale către Lincoln Zephyr . Propulsat de un 4 cilindri de 1172 cm³ și 34 CP, era un sedan cu 2 uși care prezenta inovația șasiului monococ. Înainte de sfârșitul producției, în 1942 , va fi produs în 7092 de unități.

După război, Ford a reapărut în 1948 Taunus, acum semnat G73A. Din 1949 a fost disponibil și ca șasiu pentru conversii speciale de către constructori de autocare (care vor configura sedanul cu 4 uși, familia cu 3 uși și ușile convertibile 2/4). În 1950 a fost lansat Taunus Spezial, cu schimbătorul de viteze 4 la volan, grila radiatorului cromată, bara de protecție și geamul spate mărit. În 1951 a intrat în gama Taunus deLuxe, mai bine echipată și cu parbriz dintr-o singură bucată. Producția va înceta în toamna anului 1952 , când producția „Taunus 12M” a început deja succesorul său.

Taunus 12M / 15M "Weltkugel"

Un „Taunus 12M”

Lansat în ianuarie 1952, modelul 12M (cod intern G13) a fost diferit de modelul anterior pentru designul mult mai modern, cu arcuri de roți integrate în caroserie („Ponton”). Caracteristică este friza din față, care descrie un glob (de aici porecla germană „Weltkugel”). Motorul era la fel ca modelul anterior, crescut la 38 CP; cutia de viteze a revenit la cele 3 trepte (din 1953 cele 4 trepte vor fi oferite cu un supliment de preț). La sfârșitul anului 52 a fost lansată și o versiune mai ieftină, Taunus 12, pe lângă o familie. Caroseria Karl Deutsch din Köln a oferit o versiune decapotabilă cu 2 sau 4 locuri.

În 1955 , pentru a face față concurenței ( Borgward Isabella , Fiat 1400 , Opel Rekord și Peugeot 403 ), Ford a lansat modelul 15M (semnat G4B), cu un motor crescut la 1498 cm³ (55 CP), urmat de versiunea „deLuxe”. cu vopsea în două nuanțe și mai mult echipament (ștergătoare de parbriz, anvelope fără tub, parasolar).

În 1960 a fost lansat un makeover (cod intern G13RL) al Taunus 12M / 15M, pentru a le diferenția de Taunus 17M „Barock” lansat în 1957 și aparținând unei clase superioare. „Streifentaunus” (numele derivat din banda albă caracteristică din lateral) a fost produs cu motorul de 1,2 litri, pentru a provoca Opel 1200 ; „1500” a fost disponibil ca opțiune. Disponibilă în versiunile hatchback cu 2 uși, familia cu 3 uși și decapotabilă, producția va înceta în 1962 .

Taunus P2 "Barock"

Vedere din spate a Taunus P2

Taunus 17m P2 a fost produs între august 1957 și august 1960; era o mașină de clasă mijlocie, cu linii americane care i-au adus porecla „Barock” în virtutea stopurilor în formă de turlă.

Mai ales în culorile pastelate în două tonuri tipice versiunii Deluxe, P2-urile de 17 metri nu ascundeau dorința de a aminti liniile mașinilor produse peste hotare în acei ani. Disponibil atât în ​​versiunile sedan (2 sau 4 uși), cât și în versiunea break (Combi).

Pentru motor, inițial a fost prevăzut 1500 de 4 cilindri deja folosiți la Taunus 15m anterior, dar apoi a fost dezvoltat un nou motor de aproape 1,7 litri (1698 cm³), capabil să dezvolte 59 CP. Performanța este modestă; în studiul motorului, au fost preferate calități precum elasticitatea mișcării și tăcerea, în ceea ce privește pornirea și puterea; greutatea mașinii a făcut restul pentru a prinde aripile la orice ambiție de viteză. În 1959, P2 a beneficiat de o restilizare care a implicat în special coborârea de 3 cm a acoperișului și modificarea unor detalii cromate; noul model care va fi prezentat anul următor se afla deja într-o fază avansată de proiectare. Producția Taunus 17m P2 s-a oprit la 239.978 unități.

Taunus P3 Badewanne

Un Taunus P3

Taunus 17m P3 este o mașină de clasă medie, construită atât în ​​versiunea cu 2 uși, cât și în 4 uși, între septembrie 1960 și august 1964; liniile curbe care caracterizează întreaga mașină l-au făcut să merite porecla „Badewanne” care în limba germană înseamnă cadă. Cu 669 731 de unități construite în cei 4 ani de producție (incluzând aproximativ 86.000 de membri ai familiei și Lieferwagen combi), Taunus 17m P3 a fost, fără îndoială, un succes.

Taunus P3

Designul său futurist, cu faruri ovale, parbriz foarte mare și caroserie redundantă (mașina măsoară 445 x 167 cm, dar arată și mai mare), a fost opera designerului Uwe Bahnsen (autor, de asemenea, al altor succese Ford, precum Ford Capri ); chiar și celor cărora nu le-a plăcut P3 nu i-au putut nega originalitatea și recunoașterea imediată.

Versiunile propuse au inclus sedanul cu 2 și 4 uși și mașina de familie (numită Turnier sau Combi Lieferwagen, adică furgoneta familiară cu doar scaunul din față), dar un număr mic de decapotabile (poate 150 de exemplare în total) au fost realizate de Carrozzeria Karl Deutsch din Köln.

Toate P3-urile iau numele Taunus 17m, dar acest lucru nu ar trebui să sugereze că doar motorul de 1,7 litri era disponibil; de fapt, inițial este posibil să se aleagă între două motoare cu 4 cilindri, respectiv de 1498 și 1698 cm³. (pentru puteri variabile între 54 și 59 CP), la care s-a adăugat o versiune mai puternică de 1758 cm³ și 69 CP din septembrie 1961, care distinge versiunea de 17mts. Cutia de viteze cu 3 sau 4 trepte ar putea fi înlocuită cu o cutie de viteze automată Saxomat.

Taunus P4

Taunus P4

Taunus P4 a fost produs din 1962 până în 1966 cu un total de 672.695 de unități. Taunus 12 M P4 a fost inițial conceput pentru piața din America de Nord, unde ar fi trebuit să concureze acerbă cu Volkswagen Beetle, din care era mai mare și mai spațios.

Taunus P4 sedan cu două uși

Cu toate acestea, conducerea Ford a regândit ulterior și a decis ca mașina să fie produsă de German Ford, răspândind astfel modelul în Europa, unde a primit o recepție pozitivă, după cum demonstrează cele aproximativ 150.000 de unități produse anual timp de patru ani.

Mecanica era destul de tradițională, dar în conformitate cu perioada, cu un motor frontal cu patru cilindri „V”. Adevărata noutate a fost tracțiunea față; a fost singura versiune a lui Taunus cu această caracteristică mecanică, în timp ce celelalte au menținut setarea tradițională de tracțiune pe puntea spate.

P4 a fost disponibil cu caroserii sedan cu 2 uși, cu 4 uși și cu trei uși, acesta din urmă, de asemenea, într-o versiune cutie. De asemenea, a fost produs într-o versiune coupe cu două uși. Mașina era mai mică decât Taunus P3 (măsura 425 x 159 cm) și era plasată pe un segment de piață mai mic decât cel cu care nu concura.

Tabelul următor rezumă caracteristicile mecanice și performanțele diferitelor versiuni:

Taunus P5 "Große Wanne"

Taunus P5

Taunus P5 a fost produs de Fordul german din 1964 până în 1967 pentru a înlocui P3 „Badewanne”, din care părea a fi o evoluție naturală, deși atinge dimensiuni, deși puțin mai mari decât „Badewanne”.

P5 a făcut adevărata revoluție în ceea ce privește motoarele, deoarece a fost primul Ford european care a avut un motor cu 6 cilindri și, datorită unei campanii de marketing atente, a fost cel mai ieftin cu 6 cilindri de pe vechiul continent.

Toți cei patru cilindri Taunus P5 au fost numiți 17M, în timp ce șase cilindri au fost numiți 20M. Motoarele P5 17M au fost două de 1,5 litri 59 și 69 CP (60 și 70 CP declarați), cărora li s-a alăturat mai târziu un 1,7 litri de 74 CP (75 declarați). 20M, pe de altă parte, au fost alimentate de un motor de doi litri disponibil cu două rapoarte de compresie diferite, care au furnizat o putere de 84 și 89 de cai putere, pentru a satisface nevoile diferite ale cumpărătorilor.

P5 a fost produs cu diferite corpuri. În plus față de sedanul cu două și patru uși, au fost introduse și pe piață vagoane cu trei uși și mai târziu, pentru prima dată în istoria Ford a Europei, și o versiune break cu 5 uși. De asemenea, au fost produse o versiune coupe cu două uși modificată corespunzător și un decapotabil cu două uși, care au vândut însă câteva exemple din cauza prețului deosebit de ridicat.

P5 a fost produs, în toate versiunile sale, în 710.059 unități, confirmând bunătatea proiectului.

Taunus P6

Taunus P6

Taunus P6 a fost produs din 1966 până în 1970 pentru a înlocui P4 care a fost „retras”. P6 s-a dovedit a fi o mașină de succes care a ajuns la 668.187 de unități produse, o cifră aproape egală cu modelul pe care l-a înlocuit. Mașina era disponibilă în două versiuni distincte: 12M și 15M, care în anii de producție au suferit diverse îmbunătățiri estetice și mecanice. P6 a fost concurentul natural pe care Ford l-a plasat în fața Volkswagen Beetle și Opel Kadett. P6 avea 439 cm lungime și aproximativ 160 cm lățime și, prin urmare, mai lung decât modelul pe care l-a înlocuit și era, de asemenea, mai mare decât concurenții săi direcți.

12M au fost propulsate de motoare de 1,1 și 1,3 litri cu puteri de 45, 50 sau respectiv 53 de cai putere, în funcție de raportul de compresie adoptat și a existat, de asemenea, posibilitatea de a avea motorul de 1,5 litri la cerere ca opțiune. Pe de altă parte, 15M au fost propulsate de motoare de 1,5 și 1,7 litri.

P6 a fost produs atât în ​​versiunea sedan cu două și patru uși, cât și în versiunea break cu 3 uși. A fost propus, de asemenea, un coupe realizat pe baza celor cu două uși, dar nu a fost realizată niciodată o versiune decapotabilă. Versiunile 12M și 15M s-au distins între ele prin lumini față și spate diferite și o grilă diferită, precum și alte detalii.

Când a ieșit din producție a fost înlocuit de Ford Escort a fost introdus în 1968 .

Taunus P7

P7 este mașina verde din prim-plan

Ford P7 a fost un sedan mare produs din 1967 până în 1971 și comercializat sub numele Ford 17M, Ford 20M și Ford 26M. P7 a fost introdus pentru a înlocui P5 în comparație cu care a fost echipat cu o caroserie mai mare și motoare cu cilindree și putere mai mare. Această mașină a fost produsă în două „sub-serii”, P7a și P7b. P7a a măsurat 463 sau 473 cm în lungime (în funcție de pasul adoptat) și 176 cm în lățime, în timp ce P7b a măsurat 467 sau 472 cm întotdeauna în conformitate cu pasul ales.

P7 a fost propulsat de șase motoare diferite, începând de la un V4 de 1498 cmc până la un V6 de 2550 cmc, cu puteri cuprinse între 60 și 125 CP.

Caroseria era ca de obicei disponibilă în diferite variante și precis: sedan cu două și patru uși, break cu 3 și cinci uși, cupe cu două uși modificate în mod corespunzător, cabriolet cu două uși și într-o versiune cutie pe bază de break cu trei uși cu geamurile laterale din spate înlocuite cu panouri din tablă. Versiunea de vârf, 26M, era disponibilă doar ca sedan cu 4 uși sau coupe cu două uși și avea un acoperiș din vinil negru și un interior decorat cu finisaje din lemn și crom abundent.

P7 a ieșit din producție în 1971, după ce erau unități 723 262, dar au găsit un înlocuitor abia în 1972 cu Ford Granada .

Taunus TC1

Ford Taunus TC1 sedan cu 2 uși

Taunus TC1 4 uși

Lansat în 1970 , TC1 este, în comparație cu Taunus M anterior, un model complet nou, păstrând în același timp o schemă mecanică clasică. Tracțiunea pe roțile din spate și pe cea din spate, care păstrează schema axei rigide, este îmbogățită de arcuri elicoidale (în locul frunzei de arc obsolete din seria anterioară) cu brațe longitudinale și transversale. Cadrul tehnic este completat din roți de tractor independente (diagramă patrulaterală deformabilă), din schimbul manual cu 4 trepte (toate sincronizate), din „ sistemul de frânare mixt ( discuri față, tamburi în spate) și asistat de dispunerea longitudinală frontală a propulsoarelor . Printre motoarele SOHC în linie cu 4 cilindri de 1,3 și 1,6 litri sunt total noi, în timp ce V6 de 2 litri cu arbore în carter derivă din cel al 20M anterioare.

În special, gama de motoare inclusă în momentul lansării pe piață:

• Taunus 1.3: OHC cu 4 cilindri în linie, 1293 cm³ de la 59 CV
• Taunus 1.6: 4 cilindri în linie OHC, 1593 cm³ cu 72 CP
• Taunus 1.6: 4 cilindri în linie OHC, 1593 cm³ cu 88 CP
• Taunus 2.0: 4 cilindri în linie OHC, 1993 cm³ cu 99 CP
• Taunus 2.0: 6 cilindri V de 1998 cm³ cu 90 CP
• Taunus 2.3: 6 cilindri în V de 2294 cm³ cu 108 CP

Linia are o aromă hotărâtă americană (va fi una dintre cheile succesului modelului), atât în ​​față, cât și în lateral și coadă, fie că vorbim de sedan sau coupe fastback , fie că vorbim de Estate .

Combinația a 4 variante de caroserie (sedan cu 2 uși, sedan cu 4 uși, Fastback Coupé, Station Wagon cu 5 uși), 5 niveluri de finisare (bază, L, XL, GXL și GT) și 4 motoare creează o gamă largă de modele . Versiunile importate în Italia sunt o selecție care ia în considerare faptul că pregătirile sunt prea slabe nedorite, din această gamă imensă. Cel italian a inclus:

• Bază Taunus (caroserie 2p / 4p / SW și motor 1300 CP)
• Taunus L (2p / 4p caroserie și 59 CP 1300 sau 72 CP 1600 la cerere)
• Taunus XL (caroserie 2p / 4p / Coupé / SW și motor 1300 cu 59 CP, 1600 cu 88 CP la cerere, cu excepția SW care l-a adoptat ca singur motor)
• Taunus GXL (caroserie 4p / Coupé și motor de 88 CP 1600 sau 90 CP 2000 V6)
• Taunus GT (caroserie 2p / 4p / Coupé și motor 1600 de 88 CP)

În plus față de nivelul de finisare, spartan pe bază (cu podea de cauciuc , scaune skai și instrumentație redusă la os), luxos pe GXL (cu podea fină cu covor , inserții din lemn pe tabloul de bord și panourile ușilor, scaune din catifea, pline instrumentație, lunetă încălzită), sport pe GT și intermediar pe L și XL, nivelurile de finisare diferă în multe detalii externe. Versiunile de bază și L au faruri circulare și, de la L până la excluderea GT-urilor, arcurile roților cromate. XL-urile au faruri dreptunghiulare și, din 1974 (inclusiv GXL-urile), o bandă cromată între stopurile. GXL-urile au o față cu 4 faruri (două adâncimi rectangulare și două adâncimi auxiliare circulare integrate în grilă), un profil lateral lucios, un acoperiș acoperit cu vinil și o parte din spate între farurile vopsite în negru mat (până în 1974). GT-urile au față, jante și instrumente precum GXL-urile, scaune sport cu tetiere integrate și spate vopsit în negru mat.

În ansamblu, tabloul de bord este foarte original, simetric și comun cu cel al britanicului Cortina contemporan.

Succesul pe piața noastră, concentrat pe versiunile sedan cu 4 uși 1.3 XL și 1.6 GXL, se datorează stilului american și posibilității de a avea, la costuri acceptabile (atât în ​​ceea ce privește lista de prețuri, cât și deplasarea), o mașină de importanță În toamna anului 1972 a fost oferită opțiunea „Super performanță”, care a asigurat sedanului 1.3 o viteză maximă de 157 de kilometri pe oră față de cea inițială de 138. din performanțele superioare pe care producătorul le-a susținut, fără probleme de fiabilitate, pe deplin la îndemâna motoarelor sale silențioase.

La sfârșitul anului 1973 , tabloul de bord a fost complet reproiectat ^[1], iar gama de modele, corespunzătoare versiunii din 1974, a pierdut setul GT și a câștigat, la fel ca frații Cortina '74, motorul de 2.000 de 4 cilindri de 98 CP al navei de vârf. Consul / Granada. Printre noutăți, la versiunile de bază și L farurile devin dreptunghiulare în timp ce GXL pierde cele două faruri auxiliare. În 1975 , pentru ultimul an de producție, grila din față era din plastic negru, iar grafica inscripțiilor de identificare a corpului a fost restilizată într-o perspectivă modernă, începând, la fel ca toate modelele Ford din acel an, de la cea care indică deplasarea așezate pe aripile frontale.

Taunus TC1 vine List în 1976 .

Taunus TC2

Ford Taunus / Cortina TC2 din 1976

În 1976 i s-a prezentat Taunus TC2, complet reproiectat în caroserie. Mai pătrat, mai fin și mai „european”, TC2 este considerat de unii ca fiind cel mai elegant Taunus produs vreodată, de alții cel mai anonim. Probabil ambele lucruri erau adevărate: mașinii nu ducea lipsă de eleganță, mai ales în versiunile mai bogate (GL a atins probabil cel mai bun echilibru, în timp ce versiunea de top, Ghia , era puțin prea „încărcată” cu elemente decorative), dar era de asemenea, mai anonim decât seria precedentă. Rețineți că partea din spate a versiunii Station Wagon era aproape identică cu cea a TC1. Dintre TC1, noua versiune a păstrat, de asemenea, întreaga mecanică și tabloul de bord (introdus în 1973), în timp ce restul interiorului era nou. Nici oferta de motoare nu s-a modificat, constând din trei cilindri de 4 cilindri, cu cap cilindric de 1293 cm³ (55 CP), 1593 cm³ (72 CP) și 1993 cm³ (98 CP) și un V6 (cu ax central în carter) de 2293. cm³ de la 108 CP. Nivelurile de finisare au rămas 5 (bază, L, GL, Ghia și S), în timp ce variantele de caroserie au scăzut la 3 (sedan cu 2 uși, sedan cu 4 uși și break cu 5 uși). Coupé-ul fastback nu mai era disponibil.

Gama italiană, ținând cont de gusturile publicului și ale autorităților fiscale , a inclus:

• Baza Taunus 2p / 4p / SW (recunoscută prin absența protecției din cauciuc pe bare de protecție, configurarea simplificată și absența elementelor decorative. Era disponibilă doar cu motorul 1300).
• Taunus 2p / L 4pSW (diferit de la baza la adeziv negru fir de pe partea inferioară, capacele de cauciuc de pe barele de protecție, crom înconjoară pe parbriz și lunetă și interior mai lustruit. A fost disponibil cu motorul 1300 și 1600)
• Taunus 2p / 4pSW GL (s-a distins de L prin profilul cromat în loc de firul negru, jantele specifice, cadrele lucioase din jurul ferestrelor laterale și interiorul și mai rafinat).
• Taunus 4p Ghia (diferențiat de GL prin acoperișul din vinil, profiluri mai groase din crom, bare de protecție mici, cu șaibe de faruri față, jante din aliaj ușor , scaune față cu tetiere și interior luxos, finisate cu materiale prețioase: catifea , lemn și covor rafinat. Era disponibil cu motoare 1600, 2000 și la cerere 2300 V6). În străinătate, Taunus Ghia era disponibil și în caroserie cu 2 uși ^[2] .
• Taunus 2p / 4p S (se distinge de GL prin bare de protecție negre cu rosturi, lumini de conducere auxiliare circulare, jante sport, vopseaua neagră mată a benzii dintre grupurile de lumini spate, scaunele sport cu tetiere față. Era disponibil în versiunea 2.0 și, la cerere, 2.3 V6)

Datorită clasicismului liniei sale, TC2 a avut un mare succes. Ca întotdeauna, piața italiană s-a concentrat pe versiunile cu 4 uși, în special 1.3 GL și 1.6 Ghia, care au fost cele mai solicitate.

Cu siguranță, consumul nu a fost cel mai bun din categoria sa. În oraș, s-au parcurs 8/10 litri la 100 de kilometri. Mulți proprietari, având în vedere capacitatea portbagajului, au instalat sistemul GPL cu uzura relativă a supapelor de evacuare din fontă, spre deosebire de alte motoare europene. Consumul a crescut până la 7 km / litru în oraș.

Nu au existat știri până în 1980 , când TC2 a cedat locul TC3. Trebuie remarcat faptul că, din seria TC2, britanicul Ford Cortina a fost, de asemenea, stilistic identic cu Taunus.

Taunus TC3

Trei serii Taunus comparate, din stânga TC1, TC3 și TC2

Ford Taunus TC3 sedan cu două uși

În 1980, o restilizare profundă a produs seria TC3. Pentru a schimba au fost partea din față (cu grilă nouă, faruri mărite și capotă modificată), bare de protecție (cu partea centrală din metal cu inserție de cauciuc și piese de colț din plastic negru), coada (cu faruri mai largi și ondulate), lateral (cu profiluri noi de bare de protecție din plastic și grilă de aerisire a stâlpului negru reproiectat) și interior (scaune noi, panouri de ușă revizuite și diverse modificări și îmbunătățiri ale bordului și a garniturii). Mașina, cu siguranță mai modernă, pierduse o parte din eleganța TC2 anterioare. Cu toate acestea, a rămas plăcut și, mai presus de toate, s-a lăudat cu acel aspect de model „important” pe care proprietarii săi nu l-au nemulțumit. Va putea (din păcate, cu întârziere) să adopte cutia de viteze manuală cu 5 trepte (la fel cu moștenitorul său european Sierra, flagship-ul Granada '83 și Capri '83) începând din 1983 cu privire la modelele construite în Argentina până la încetarea definitivă a anului 1987.

În gama italiană, caroseria cu 2 uși a fost menținută pentru versiunile de bază, LS și GLS, în timp ce nivelurile de asamblare au fost reduse la 4: bază, L, GL și Ghia. Garnitura S sport a devenit un pachet care trebuie adăugat, ca opțiune, la versiunile L și GL.

Iată compoziția aprovizionării pentru „ Italia :

• Taunus 1300 (cu motor de 1293 cm³ 63 CP și echipament de bază, L și GL)
• Taunus 1600 (cu motor de 1593 cm³ 90 CP pentru versiunile LS, GL și Ghia, 73 CP pentru L)
• Taunus 2000 (cu motor de 1993 cm³ 101 CP și versiuni GLS și Ghia)
• Taunus 2000 V6 (90 CP și versiunea Ghia)
• Taunus 2300 V6 (importat la cerere, cu motor V6 de 108 CP 2293 cm³, cuplu maxim de 177 Nm, turație maximă 173 Km / h și versiunea Ghia)
• Taunus SW 1300 (cu motor de 1293 cm³ 63 CP și echipament de bază)
• Taunus SW 1600 (cu motor de 1593 cm³ 90 CP și setare GL, 73 CP în setare de bază)

Diferitele pregătiri ale TC3 au diferit în principal în ceea ce privește nivelul de finisare și echipamentul interiorului și mai puțin, comparativ cu seria anterioară, la exterior. În afară de versiunea de bază, fără profile de bare laterale și placare cromată, dar echipate cu benzi adezive laterale specifice, modelele L, GL și Ghia s-au remarcat prin unele detalii (dimensiunile cadrelor cromate de pe ochelari, designul jantelor și alte detalii minore ), cum ar fi LS și GLS din cauza șuruburilor de pe bare de protecție (cum ar fi Ghia pe care, în față, au acționat și ca șaibe de faruri) și farurile de adâncime suplimentare specifice, care de această dată erau proeminente, deoarece erau fixate pe marginea superioară a barei de protecție (în loc să fie integrată în grilă ca în GT și GXL din 1970).

Nu au existat alte inovații, în afară de unele serii speciale „de sfârșit de carieră”, inclusiv pentru Italia Taunus Conquest , bazat pe versiunile L (1300 sau 1600) cu vopsea metalică, benzi adezive laterale specifice, jante model GL și echipamente îmbogățite cu accesorii, inclusiv tetiere față (altfel standard pe LS, GLS și Ghia) și contor de turații (nu sunt furnizate pe bază și L și sunt disponibile la cerere pe GL).

Taunus TC3 a fost listat în Europa în 1982 , înlocuit de Ford Sierra .

Motoare TC2 / TC3 pentru piața italiană

^[3]

Notă

Elemente conexe

• Ford 20 M TS OSI Coupe

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Ford Taunus

Compania Ford Motor
Pentru o listă exhaustivă, a se vedea și lista vehiculelor Ford
Autoturisme	1903 - 1939 Model A · Model B · Model C · Model F · Model K · Model N · Model R · Model S · Model T · Model A (1927) · Model B (1932) · Model Y · V8 · 472A · Model C · 7Y · 7W · V8 Alsacia · Eifel · Köln · F81 și F82 · Tracfort din 1945 Anglia · B-MAX · Bronco · C-MAX · Capri · Comète · Consul · Consul Clasic · Corcel · Corsair · Cortină · Cougar · Crestline · Crown Victoria · LTD Crown Victoria · Del Rey · Elite · Escortă · Escortă (America de Nord) · Excursie · Fairlane · Falcon · Falcon Argentina · Falcon Australia ( AU , BA , BF , EF , EL , FG , FG-X ) · Granada · GT · Ikon · Laser · Mustang · Orion · Pilot · Pampa · Pinto · Popular · Prefect · Sondă · Puma · Scorpion · Sierra · Skyliner · Squire · Taunus · Taur · Taur SHO · Telstar · Thunderbird · Torino · Vedette · Zephyr · ZX2 · 20 M TS OSI Coupe · Fusion In produzione Europa EcoSport · Edge · Fiesta · Focus · Galaxy · Ka · Kuga · Mondeo · Mustang Mach-E · Puma · S-MAX America Bronco Sport · EcoSport · F-Series · Fiesta · Focus · Fusion · Mustang · Mustang Mach-E · Escape · Edge · Explorer · Flex · Expedition Asia-Pacifico Everest · Escort · Mustang Mach-E · Territory · Taurus Competizione Escort RS1600 · Escort RS1800 · RS200 · Escort RS Cosworth · Escort WRC · Focus WRC · Puma S1600 · Fiesta S2000 · Fiesta R2 · Fiesta RRC · Fiesta R5 · Fiesta RS WRC · Fiesta WRC · Formula Ford · GT40 · GT40 Mk IV · Mustang Boss 429 · P68 · P69 · Torino Talladega Prototipi Aurora · Barchetta · Evos · GT90 · Hemp Body Car · Indigo · Iosis · Nucleon · Quadriciclo Ford · TH!NK · Verve
Altri veicoli	Commerciali Model TT · Cargo · Courier · E-Series · F-150 · LCF · Ranchero · Ranger · Super Duty · Tourneo · Transit · Transit Courier · Transit Connect · Transit Custom Uso speciale Bluesmobile II · C900 · Crown Victoria Police Interceptor · T17 Deerhound
Aerei	fino al 1945 Ford Trimotor
Altro	Motori Aquilon · CHT · Cosworth DFV · DFY · GBA · Duratec · Duratorq · EcoBoost · Zetec · Endura-D · Kent · DLD · Lion AJD Meccanica Sospensioni MacPherson
Il gruppo Ford : Lincoln - Partecipazioni importanti: Mazda

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili