Ford Lion AJD

Numele Ford Lion AJD se referă la o familie de motoare diesel auto produse din 2004 de către producătorul SUA Ford . O mare parte din aceste motoare au fost construite în asociere cu grupul auto francez PSA .

Caracteristici și versiuni

Range Rover Sport dispune și de motoare Lion AJD Series V8

Nașterea acestei familii de motoare datează din 1999 , când Ford Group și PSA Group au încheiat un acord pentru producția comună de motoare diesel. Din acest joint-venture s-ar fi născut mai multe motoare cu diferite domenii de utilizare. Versiunile de top sunt cele care aparțin ceea ce grupul Ford a botezat familia Lion . Această familie a luat naștere în 2004 odată cu nașterea unei prime versiuni, un V6 de 2,7 litri folosit și la modelele grupului francez. Mai târziu va veni și o versiune V8 de 3,6 litri, aceasta din urmă montată doar de modelele grupului Ford.
Caracteristicile comune acestor trei versiuni sunt utilizarea unui aliaj compactat din fontă grafitică (CGI) pentru construcția monoblocului și a capetelor din aliaj de aluminiu . Comun pentru toate versiunile este, de asemenea, sursa de alimentare cu injecție directă common rail .
La Ford, aceste motoare fac parte din familia de motoare Duratorq mai largă, din care reprezintă versiunile emblematice.
Caracteristicile acestor două versiuni sunt ilustrate mai jos.

Lion AJD-V6

Acesta este primul motor Lion care debutează. Este V6 produs în joint-venture cu grupul PSA. Acest motor a fost produs în două versiuni, respectiv 2,7 și 3 litri și este supraalimentat de două turbocompresoare. A fost primul turbodiesel V6 care a echipat un Jaguar (care a aparținut Ford între 1989 și 2008 ).

2,7 litri AJD-V6

Versiunea 2.7 a fost proiectată și construită împreună cu grupul PSA, unde acest motor este cunoscut prin abrevierea DT17 . Este singurul motor al acestei familii care a fost montat și pe modelele grupului francez.

Același subiect în detaliu: PSA DT17 .

AJD-V6 Gen III-S

Versiunea de 3 litri, introdusă în martie 2009 , se caracterizează printr-o cilindree de 2993 cc (alezaj și cursă: 84x90 mm) și un raport de compresie de 16: 1. Dar a rezuma în acest fel ar fi o subevaluare. În primul rând, există cinci variante, dar principalele sunt în esență două, una mai performantă și cealaltă mai puțin. Versiunea mai puțin performantă a sosit câteva luni mai târziu, în vara lui 2009 și, în ciuda faptului că este versiunea mai puțin strălucitoare a celor două, livrează deja 241 CP și este varianta utilizată și de grupul PSA pe modelele sale de top, deși are am găsit și câteva aplicații și în unele modele Jaguar. Numele său de cod este DT20C .

Același subiect în detaliu: PSA DT20C .

PSA-Ford de 275 CP, de 3 litri, a debutat sub capota modelului Jaguar XF

Cea mai strălucitoare versiune a debutat pe Jaguar XF 3.0DS V6 din 2009 și a fost extinsă ulterior la versiunea Sportbrake 3.0DS 2012 , adică versiunea break. Prin urmare, acestea sunt modele al căror brand până în 2008 a aparținut grupului Ford, dar care a fost ulterior vândut grupului Tata . În ciuda acestui fapt, marca britanică a dobândit dreptul de a utiliza atât V6-ul anterior de 2,7 litri, cât și evoluțiile sale. Noul 3 litri este de fapt o evoluție a biturbodieselului de 204 CP, născut în 2004, astfel încât Jaguar îl poate folosi chiar și în epoca Tata. Mai târziu, la începutul anului 2010 , acest motor și-a găsit locul și sub capota pilotului Jaguar, cea mai nouă generație a lui Jaguar XJ , în versiunea 3.0D.
După ce am făcut clarificările necesare, iată o descriere mai precisă a motorului. Este un motor conceput în funcție de eficiența maximă posibilă și de eficiența termică maximă, totul pentru a face acest motor să respecte legislația Euro 5 în vigoare la momentul debutului motorului. În acest scop, camerele de ardere și canalele de admisie și evacuare au fost reproiectate, pentru a obține îmbinarea de turbulență adecvată pentru umplerea optimă a cilindrilor și pentru o combustie cât mai completă posibilă. Pentru a obține o cameră de ardere în formă ideală, pistoanele au fost, de asemenea, revizuite, iar în partea superioară au fost prelucrate pentru a crea un fel de concavitate care definește complet forma camerei de ardere atunci când pistonul însuși ajunge la PMS . Sistemul de alimentare a fost, de asemenea, revizuit: acum sunt utilizate 6 injectoare piezoelectrice și echipate cu șapte găuri. La fiecare fază de injecție, jetul principal este precedat de un jet de preparare care creează un fel de predispoziție pentru camera de ardere, care se poate aprinde astfel spontan într-un mod complet. Intervalul dintre jetul de preparare și jetul principal poate fi de până la 100 μs . Încă subiectul alimentării cu energie electrică, există și o nouă pompă de injecție fabricată de Bosch , o pompă capabilă să atingă o presiune de alimentare de 2000 bari .
Supraîncărcarea are loc printr-un nou sistem realizat de Honeywell , format dintr-o configurație în două etape diferită de cea prezentă în 2.7 anterior. În cazul noului 3 litri, există un turbocompresor mare cu inerție redusă, care funcționează la turații reduse: la 300 ms după ce motorul a depășit 2800 rpm, preia un al doilea turbocompresor, din nou cu inerție redusă, dar cu dimensiuni mai mici. Acest nou tip de sistem de supraalimentare evită creșterile excesive de presiune la evacuare, cu pierderile de pompare, factori care subminează eficiența motorului și care erau prezenți în motorul anterior de 2,7 litri.
Eficiența ridicată rezultă și din sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, echipat cu o nouă supapă și capabil să reducă și mai mult emisiile de oxizi de azot .
Puterea maximă este de 275 CP la 4000 rpm, în timp ce cuplul maxim atinge 600 N · m la 2000 rpm, dintre care 500 sunt deja la 1500 rpm. În ciuda performanțelor superioare, consumul și emisiile poluante au scăzut semnificativ. Începând cu 2013, versiunea de 275 CP nu mai este cea mai performantă versiune, deoarece la lansarea comercială a celei de-a doua serii a Range Rover Sport, bazată pe a patra generație a Range Rover, a fost introdusă o nouă variantă capabilă să livreze până la 292 CP la 4000 rpm, cu cuplu maxim întotdeauna la 600 Nm la 2000 rpm. Această variantă a fost ulterior în alte variante și a adus până la 306 CP de putere maximă.

După cum sa spus deja, și după cum pare evident, alte variante ale acestui motor au fost făcute oricum. Iată un rezumat care rezumă toate variantele motorului Ford Lion AJD de 3 litri:

Lion AJD-V8

AJD V8 a fost introdus în 2006 și derivă strict din V6 de 2,7 litri, la care au fost adăugați încă doi cilindri. Până în prezent, a fost produs în două nivele de deplasare , 3,6 și 4,4 litri. Aceste motoare mențin caracteristicile de distribuție și supraalimentare deja văzute în cele două V6. Distribuția rămâne, așadar, cu arbori cu came duble pe cap de cilindru , cu 4 capete de supape pe cilindru , în timp ce supraîncărcarea are loc prin intermediul a două turbocompresoare cu două intercoolere .

Varianta de 3,6 litri

Varianta de 3,6 litri a fost prima care a debutat: menține aceleași măsurători ale forajului și cursei ca și V6 de 2,7 litri, datorită celor doi cilindri suplimentari atinge o deplasare de 3628 cm³ .
Maxim livrabil putere este de 272 CP la 4000 rpm, iar maxim cuplul ajunge la 640 Nm la 2000 rpm.
Acest motor a fost montat pe:

• Range Rover Sport 3.6 TdV8 (2006-09);
• Range Rover 3.6 TdV8 (din 2006).

Varianta de 4,4 litri

Varianta de 4,4 litri, derivată din 3,6 descrisă mai sus, a fost introdusă în septembrie 2010: datorită măsurătorilor sale de alezaj și cursă de 84x98,5 mm, deplasarea ajunge la 4367 cmc. Puterea maximă este de 313 CP la 4000 rpm, cu un cuplu maxim de 700 Nm la 1500 rpm. Acest motor a debutat în Range Rover 4.4 TDV8 , produs de la sfârșitul verii 2010. Ulterior, nivelul de putere a fost ridicat la 340 CP, la 3500 rpm, și cuplul maxim la 740 Nm la 1750 rpm. Minut. Unitatea de putere este montată pe Range Rover și Range Rover Sport Mk2.

Elemente conexe

• Vad
• Jaguar
• Land Rover
• Grupul PSA
• Peugeot
• Citroën

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ford Lion AJD

linkuri externe

• Pagină în italiană dedicată motoarelor diesel utilizate de Jaguar , pe jaguar.com .