Baza (mecanică)

Baza superioară, numită și monobloc

Carterul este prezent în toate motoarele cu ardere internă și este o componentă fundamentală pentru motor, specifică acelei zone și funcții, această componentă poate fi numită și carter.

Funcţie

Carterul, pe lângă faptul că este o componentă în care se realizează suporturile bancului pe care se rotește arborele cotit , trebuie să fie etanș pentru a preveni pătrunderea impurităților și pentru a garanta lucrul corect la motor, în plus, există ancore pentru fixarea motorului la cadru , la cutia de viteze și în cazul prezenței acestora și la părțile auxiliare precum alternatorul , pompa de servodirecție sau compresorul de aer condiționat și pompa de apă.

Variante

Uneori baza, în loc să fie formată din două capace și să prezinte băncile , capacul superior și cilindrii sunt construiți într-o singură bucată, „ monoblocul ” (utilizat în general pentru vehiculele cu mai mulți cilindri).

Tehnici de construcție

Este construit prin procesul de turnare în pământ sau nisip, în materiale precum fonta sau aliajul de aluminiu .

Pentru motorul cu pompă în carter în 2 timpi

Același subiect în detaliu: Carcasa pompei .

Carterul, în acest caz, constă din carcasele pompei și are o funcție suplimentară, aceea de a conține amestecul de aer / benzină / ulei , înainte de a fi introdus în cilindru, de fapt, odată ce carterul (în acest caz și carcasa pompei) are a primit amestecul, prin de- presiune acțiunea creată de pistonul cu mișcarea sa de la PMI la PME , acest amestec va fi întotdeauna comprimat prin mișcarea pistonului , dar cu mișcarea de la TDC la PMI, astfel încât atunci când pistonul descoperă orificiile de transfer , acest amestec este adus automat din carter în cilindru .

Acest tip de carter primește uleiul necesar funcționării organelor pe care le găzduiește prin uleiul conținut în amestecul de aer / benzină.

Pentru motorul 4T

Carterul - în acest caz, și în unele tipuri particulare de motoare în doi timpi - este, de asemenea, compus din carter, un fel de "capac" inferior care acționează ca un rezervor de ulei; în aceste motoare, această bază creează o cameră etanșă în interiorul căreia compresia are loc atunci când pistonul coboară. Acest lucru poate fi un obstacol în calea funcționării normale a pistonului, deoarece rezistența la compresiune a aerului care este în cupă împiedică împingerea pistonului dată de detonarea amestecului aer-combustibil care are loc în camera de combustie și acest lucru reduce exploatarea arderii .
Din acest motiv, încercăm să creăm motoare cu mai multe fracțiuni cu geamuri de conectare, astfel încât aerul să se deplaseze de sub un piston la altul fără a suferi comprimare și decompresie, trecând prin geamurile de sub cilindri, care în modelele mai sportive ating amplitudini mari .

Mișcarea aerului sub cilindri permite injectarea uleiului mai rapid pe pereții cilindrului, dar poate modifica direcția și cantitățile pe fiecare parte, din acest motiv pentru a avea o eficiență și mai bună atât lubrifierea, cât și randamentul termic , la motoarele sport carterul este depresurizat (0,4 atmosfere sub presiunea atmosferică, egală cu 1).

Această depresurizare poate fi obținută prin eliberarea aerului, folosind mașini specifice sau dacă motorul nu este multifracționat sau fără geamuri, se poate utiliza o supapă specială " PCV " (care nu este prezentă în toate motoarele), care eliberează aerul, atunci când acesta este prea comprimat și evită refluxul acestuia, pentru a avea o presiune din ce în ce mai mică atunci când pistonul crește sau prin intermediul pompelor de recuperare.
Această supapă este necesară pentru a reduce efectele induse de „ blow-by ”, care are loc în momentul presiunii maxime în camera de ardere, unde gazele arse sunt împinse în carter, trecând dincolo de inelele pistonului și trecând pistonul, în consecință, modifică capacitatea de lubrifiere și crește presiunea în carter, reducând eficiența pompării. ^[1]

Alternativ, carterul poate fi etanșat, într-un mod complet similar cu motoarele în doi timpi, pentru a exploata această pompare a aerului sub pistoane pentru a putea lubrifia motorul fără ajutorul pompelor cu lob, o soluție utilizată de Husaberg și Husqvarna .