Transfer (mecanic)
Transferul este o conductă care unește carcasa pompei cu camera de ardere care trece prin cilindru creând un orificiu , care este controlat de piston.
Funcție de transfer
În motorul în doi timpi are funcția de a trimite amestecul combustibil în cilindru , unde amestecul trece prin camera manivelei sau mai bine zis carcasa pompei , în care a fost aspirat, și apoi trece la cilindru prin intermediul conductelor numit transfer.prin luminile deschise și închise din poziția pistonului, această operație ajută la expulzarea gazelor arse, efectuând așa-numita spălare și pregătind motorul pentru un nou ciclu.
Transferul are o funcție foarte delicată, deoarece o componentă fluidă combustibilă trebuie să împingă gazele la o temperatură foarte ridicată, în cazul motoarelor de expansiune gazele de eșapament ajută la amestecul de combustibil, prin urmare amestecul în cazul motoarelor fără d expansiunea între cele două faze trebuie să fie minimă și posibilele pierderi de amestec prin orificiul de evacuare trebuie studiate eficient.
Numai pentru motoarele cu supapă cu lamelă
În aceste motoare, în plus față de transferurile laterale, de la un minim de unul pe fiecare parte, există una sau mai multe transferuri plasate în partea din spate (vizavi de orificiul de evacuare), numit Travasi coanda , utilizate pentru prima dată de către Yamaha în 1972 , care au fost introduse pentru a îmbunătăți funcționalitatea supapei reed, având în vedere că aceste transferuri prin efectul rezonanței sistemului de evacuare , inerția gazelor de eșapament care trec prin aceste transferuri și depresiunile exercitate de piston pe măsură ce își începe ascensiunea către TDC și către alte canale prezente în cilindru, accelerează deschiderea supapei, îmbunătățind foarte mult eficiența de umplere a carterului.
Aceste decantări se numesc coandă datorită faptului că în trecerea amestecului proaspăt exploatează efectul Coandă .
Constructie
Decantarea poate fi obținută în diferite moduri:
- Tunelat , acest tip de transfer se caracterizează printr-o tunelare a cilindrului și are o deschidere inferioară și una superioară, care din urmă este controlată de piston, această soluție necesită un efort mai mare în realizare și este cea mai costisitoare de produs, dar permite reducerea considerabilă a turbulenței care duce la o reducere a debitului, precum și la o mai bună gestionare a încărcăturii proaspete.
- Excavat , acest tip de transfer se caracterizează printr-o golire sau canalizare a cilindrului, unde un perete al transferului este creat de piston, precum și orificiile transferului, este extrem de simplu în construcție și necesită mai puțin efort în producție .
Caracteristicile transferului
Transferul fiind un canal are anumite caracteristici, secțiunea transferului, lungimea acestuia și înclinația părții terminale care determină direcția amestecului combustibil din cilindru .
- Secțiunea de transfer : în mod evident, cu cât este mai mare secțiunea de transfer, cu atât va necesita mai puțină energie operațiunea de transfer, dar nu puteți depăși o anumită valoare, deoarece altfel faza de spălare sau transfer va fi prea mare și, prin urmare, mai decantantă.
- Lungimea de transfer : cu cât o spălare este mai scurtă, cu atât este necesară mai puțină energie de la motor pentru a efectua transferul, în acest caz lungimea este determinată nu numai de transfer, dar poate fi modificată și de piston , având în vedere că un piston cu o fusta laterală largă acoperă transferul, făcându-l mai lung și cu o secțiune inițială mai mică, astfel încât lungimea este definită în principal de piston.
- Inclinația și direcția părții de capăt : cu acești parametri se determină debitul amestecului combustibil din butelie și este un lucru dificil de proiectat, deoarece trebuie să fii expert în diferitele legi ale gazelor, acești factori sunt direcția transferului curge în raport cu centrul cilindrului, deci dacă centrul cilindrului este direcționat (flux mai mare de amestec proaspăt) sau mai îndepărtat de orificiul de evacuare (dispersie mai mică a amestecului proaspăt spre evacuare) și înclinația fluxului cu în raport cu axa centrală a cilindrului, deci dacă este direcționat la 90 ° către peretele cilindrului (flux mai mare de amestec proaspăt) sau spre capul motorului (o spălare mai bună și o dispersie mai mare a amestecului la evacuare).
Precauții
La motoarele în doi timpi cu carcasa pompei cu flux tangențial, transferul, în funcție de poziția sa, poate avea ca măsură de precauție:
- Direcția opusă portului de descărcare , caracteristică transferurilor din apropierea portului de descărcare, această direcționalitate poate fi dată fie cu întreaga parte finală a transferului, fie numai cu profilul peretelui de transfer cel mai apropiat de portul de descărcare.
- Abaterea fluxului celorlalte transferuri , caracteristică transferurilor laterale aproape de transferurile coandă, această abatere poate fi conferită fie cu întreaga parte terminală a luminii, fie doar cu profilul cel mai apropiat de acest transfer, pentru a reduce perturbarea coandei transferuri și evitați detașarea fluxului de pe peretele posterior al cilindrului.
Forma terminală a transferului
Această formă a fost variată de-a lungul anilor, pentru a căuta cel mai bun compromis funcțional, îmbogățindu-l, de asemenea, cu diverse conducte auxiliare sau împărțindu-l în mai multe părți.
Factori care limitează funcția decantării
Există mulți factori care pot limita funcționarea corectă a acestor conducte, în special grosimea garniturii de la baza cilindrului și a pistonului.
- Garnitură la baza cilindrului: grosimea garniturii la baza cilindrului afectează fazele diferitelor transferuri, prin montarea unei garnituri mai mari veți avea transferuri cu o fază de prelucrare mai lungă, în timp ce cu o garnitură mai mică veți avea o faza mai lunga.scurt.
- Pistonul : Pistonul afectează transferul atunci când fusta de pe laturile sale are o înălțime atât de mare încât să acopere transferul, acest lucru este negativ, deoarece reduce foarte mult puterea de transfer a transferului.
- Ulei de sigilii: simeringurilor care sunt montate la capetele arborelui cotit , sunt folosite pentru a evita pierderea de amestec combustibil, în cazul în care aceste părți (sigilii ulei) obține vechi sau deteriorate, există o scădere a amestecului combustibil și acest lucru limitează cantitatea pentru a fi transferat și, în general, există o modificare a raportului aer-combustibil, care este dificil sau imposibil de corectat, ceea ce duce la transfer slab și la funcționarea motorului .
- Schimbări bruște de direcție: dacă transferul este caracterizat de un canal care nu este foarte liniar, cu curbe foarte accentuate și neunite, amestecul aer-benzină va crea turbulențe care reduc viteza de curgere în transfer.
- Bare de fuziune: aceste elemente constituie corpuri care se propagă în conductă sau care formează o margine ascuțită, ceea ce duce la formarea turbulenței care limitează viteza de curgere
- Suprafața conductei: suprafața trebuie să aibă o anumită porozitate, care trebuie să fie potrivită pentru stratul limită al fluidului care curge în interiorul său, de fapt, dacă suprafața este prea netedă sau poroasă, crește rezistența la curgere a fluidului.
Factori care îmbunătățesc funcția de decantare
Nu există mulți factori care să îmbunătățească funcția transferurilor, ei se limitează la diagrama de expansiune și flux:
- Expansiune : această evacuare, inventat în anii șaptezeci, a devenit o necesitate pentru motoarele in 2 timpi, deoarece are particularitatea de a încuraja evadarea gazelor epuizate, creșterea puterii de transfer, cu capacitatea de a preveni amestecul de la evadarea. Combustibil ; .
- Diagrama de flux : prin determinarea direcției debitelor (amestec de combustibil și gaze de eșapament) și a startului / sfârșitului acestora, eficiența lor poate fi îmbunătățită.
- Raportul de compresie primar : este raportul de compresie pe care îl suferă amestecul de aer / ulei / benzină înainte de deschiderea orificiilor de transfer, cu cât este mai mare acest raport de compresie, cu atât amestecul se va deplasa mai repede în interiorul transferului, în general, valoarea compresiei primare este între 1,5 : 1 și 2: 1.
Sisteme brevetate
Sistemele brevetate și speciale sunt:
- CVF și CVFII , (Ciclul fluidului rapid [1] ): acestea sunt sisteme brevetate de Malossi , care constau în a avea porturile de transfer echipate cu comenzi rapide plasate în mijlocul secțiunii lor, ceea ce permite amestecului plasat dedesubt să curgă mai rapid. coroana pistonului din cilindru.
Notă
Bibliografie
- Facchinelli FL „Elaborăm teoria în 2 timpi - teorie și practică pentru dezvoltarea motoarelor în doi timpi”, editor „Motor Books Tech”