Seria PSA DT

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Seria PSA DT este o familie de motoare diesel pentru uz auto produse din 2004 până în 2015 de către joint-venture între filiala germană a gigantului american auto Ford și grupul auto francez PSA .

Caracteristici și versiuni

Aceste motoare au fost proiectate și construite de asocierea între Ford și PSA Group, într-adevăr, reprezintă flagship-ul producției de motoare diesel născute din această colaborare.
Acestea sunt motoare V6 cu un unghi de 60 ° între maluri. Monoblocul este din fontă grafitică compactată, o tehnologie concepută pentru a face motorul mai rigid din punct de vedere structural și, în același timp, pentru a-l ușura fără a recurge la aliajul de aluminiu . Chiulasa, pe de altă parte, este fabricată din aliaj de aluminiu cu conducte de admisie controlate electronic și are 4 supape pe cilindru. Întotdeauna în numele ușurinței, arborii cu came (doi la cap per banc) sunt goi.
Acest motor, care au fost create pentru a fi montate pe mașini de înaltă și medie de clasă, a fost , de asemenea , conceput pentru un confort ridicat al vehiculului, și , prin urmare , au fost luate numeroase măsuri pentru a face silențios, cum ar fi utilizarea huselor. Distribuție în izol absorbția materialului compozit sau utilizarea injectoarelor piezoelectrice care efectuează injecții multiple la fiecare ciclu. Această tehnică servește pentru a face motorul mai puțin zgomotos și, de asemenea, optimizează consumul de combustibil și reduce emisiile dăunătoare.
Au existat două versiuni ale acestor motoare: prima a fost de 2,7 litri, care în 2009 a fost apoi alăturată și ulterior înlocuită cu o nouă versiune de 3 litri, care dincolo de cilindrata superioară este, de asemenea, mai avansată tehnologic. Rămânând subiectul injecției, sursa de alimentare este o injecție directă cu tehnologie common rail de a doua generație și cu o presiune de alimentare de 1650 bari .

DT17

Motorul DT17 este versiunea de 2,7 litri, primul care a debutat între cele două. Este supraalimentat de două variabile turbocompresoare cu geometrie, câte una pe fiecare cilindru, fiecare bancă asistat de un intercooler pentru schimbul de căldură cu exteriorul.
În ceea ce privește dimensiunile, acest motor are măsuri de alezaj și cursă egale cu 81x88 mm , pentru o deplasare totală de 2720 cm³ .
Cu un raport de compresie de 17,3: 1, motorul atinge o putere maximă de 204 CP la 4000 rpm, cu un cuplu maxim de 435 Nm la 1900 rpm.
Motorul DT17 a fost utilizat la modelele ridicate sau medii-mari ale grupului PSA, dar și la modelele Case British Jaguar și Land Rover , deoarece acestea din urmă au aparținut până în 2008 grupului Ford (respectiv din 1989 și 2000 ). În cazul grupului Ford, motorul PSA DT17 a fost inclus în familia de motoare Lion AJD împreună cu versiunea V8 , rezervată doar gigantului american.
Aplicațiile acestui motor sunt următoarele:

Alte variante ale DT17

Există o singură variantă de turbocompresor cu un singur intercooler. Cu toate acestea, turbocompresorul utilizat este diferit de cel utilizat în versiunile twin-turbo, deoarece favorizează un cuplu mai mare la turații mici. Această versiune livrează 190 CP la 4000 rpm, cu un cuplu maxim de 445 N m la 1900 rpm. Această versiune a fost utilizată la:

DT20C

În 2009 a fost introdusă noua versiune a motoarelor DT, numită DT20C . Acest motor face parte dintr-o mică subfamilie care include 3 litri AJD-V6 Gen III-S , care este practic varianta utilizată de grupul Ford pentru unele dintre modelele sale, în primul rând Jaguar XF . De fapt, la momentul debutului acestui motor, chiar pe sedanul englez, Jaguar se află acum pe orbita grupului Tata , dar în perioada în care se afla în locul gigantului SUA, dobândise drepturile de folosiți motorul 2.7 și orice motor rezultat, inclusiv motorul de 3 litri în cauză.

Pictogramă lupă mgx2.svg Ford Lion AJD .

Aici, la fel ca în unitatea utilizată de Ford, măsurătorile de foraj și cursă au crescut la 84x90 mm, respectiv, pentru o deplasare totală de 2993 cmc. Dar cele mai mari știri sunt destul de diferite. Acest motor, mult mai rafinat și avansat din punct de vedere tehnologic decât motorul de 2,7 litri, a fost conceput pentru a minimiza dispersia energetică și astfel a obține o eficiență termică mai mare, rezultând într-un consum mai mic și emisii poluante mai mici.
A fost grija proiectanților să rafineze motorul pentru a respecta reglementările Euro 5 . Trebuie spus că motorul DT20C , care este cel utilizat în principal de grupul PSA, este cel mai puțin rafinat în comparație cu cel de 275 CP folosit exclusiv de Jaguar, dar reprezintă totuși un pas semnificativ înainte față de 2.7 anterior. În acest nou motor, camerele de ardere sunt reproiectate, optimizate pentru a evita turbulențele nedorite, dar numai cele necesare pentru umplerea optimă a cilindrilor. Aceasta este probabil cea mai mare dintre inovațiile care vizează optimizarea eficienței termice a motorului. Acest lucru a permis ca raportul de compresie să fie redus la 16: 1. Se utilizează un sistem de injecție common rail de nouă generație, cu o presiune de alimentare de 2000 bar și injectoare piezoelectrice cu șapte găuri. Sistemul de supraalimentare, de asemenea twin-turbo, a fost reproiectat pentru a îmbunătăți răspunsul la turații reduse. La turații mici, de data aceasta, există o turbină cu geometrie variabilă, de dimensiuni mari, dar cu inerție redusă, în timp ce la turații medii-mari, o a doua turbină tradițională și mai mică intră în funcțiune.
Puterea maximă a acestui motor ajunge la 241 CP la 3800 rpm, cu un cuplu maxim de 450 Nm între 1600 și 3600 rpm. Acest motor a fost montat pe:

  • Peugeot 407 Coupé 3.0 HDi (2009-12);
  • Citroën C5 Mk2 3.0 HDi (2009-13);
  • Citroën C6 3.0 HDi (2009-12);
  • Jaguar XF 3.0D (2009-15);
  • Jaguar XF Sportbrake 3.0D (2012-15).

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=PSA_Serie_DT&oldid=89431797 ”