Peugeot RCZ
| Peugeot RCZ | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Peugeot |
| Tipul principal | coupe |
| Producție | din 2010 până în 2015 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4287 m m |
| Lungime | 1845 mm |
| Înălţime | 1359 mm |
| Etapa | 2612 mm |
| Masa | de la 1200 la 1295 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Graz ( Austria ) |
| Stil | Boris Reinmöller |
| Aceeași familie | Peugeot 308 , 3008 și 5008 Citroën C4 și C4 Picasso |
| Mașini similare | Audi TT , Volkswagen Scirocco , BMW Seria 2 |
 | |
Peugeot RCZ este un mid-range sport masina produsa de compania franceză Peugeot de la anul 2010 pentru a în anul 2015 .
Geneză
RCZ reprezintă unul dintre acele cazuri rare în care mașina de producție urmează aproape complet conceptul expus anterior, când producția în serie nu era încă în planurile companiei-mamă.
RCZ a fost de fapt expus inițial ca prototip la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007 : baza mecanică era cea a modelului 308 , iar liniile erau deja practic identice cu cele care ar fi caracterizat mașina de producție. Succesul concept-car-ului cu publicul a fost de natură să convingă conducerea superioară a Peugeot să decidă asupra producției de serie; în curând a fost făcut anunțul, iar publicul a început să arate un mare interes și nerăbdare pentru acest model, care, de fapt, ar putea da greu unei regine a segmentului precum Audi TT .
Debut
Mașina definitivă a fost dezvăluită la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2009 , la doi ani după ce a fost dezvăluit conceptul . Comparativ cu acesta din urmă, detaliile modificate au fost foarte puține: de exemplu, terminalul de evacuare a fost mutat în partea stângă a cozii în loc de în centru.
RCZ, al cărui șasiu și caroserie provin de la Peugeot 308, este prima mașină Peugeot care nu derivă din vehicule comerciale (excluzându-se astfel diferiții Expert , Ranch , Boxer ) care nu utilizează un cod numeric cu unul sau două zerouri în centru; aceasta reprezintă un concept de rupere cu o tradiție care se perpetuează de peste 80 de ani (primul Peugeot care a urmat conceptul de zero la mijloc a fost 201 din 1929 ).
Linii și interioare
Liniile RCZ amintesc foarte mult de cele ale TT din vederea laterală, datorită arcurilor pavilionului. Cu toate acestea, din față, RCZ trădează aparținând în mod clar companiei franceze, datorită tăierii farurilor din față și a „gurii”, de fapt mai mici, fapt care merge să prefigureze noi tendințe stilistice în care un aer frontal de admisie mare nu este mai mult contemplat. Noul logo al casei ar trebui menționat și frontal, care debutează pe RCZ cu ocazia sărbătoririi a 200 de ani de la nașterea lui Peugeot (care la început, în 1810 , nu se ocupa de mașini așa cum nu totuși există, ci pur și simplu de ustensile de uz casnic).
Vederea laterală prezintă arcurile mari ale roților lărgite (44 mm în față și 63 mm în spate), ornamentul coborât cu 4 cm comparativ cu platforma originală și mai presus de toate montanții din față și din spate care se unesc și se conectează pentru a forma un arc profil care conferă o remarcabilă sportivitate liniei laterale.
Zona din spate este, de asemenea, foarte originală și oferă vedere la unele aspecte foarte interesante, în primul rând luneta rotunjită "dublă" sau "undă", idee care se referă la unele creații ale marelui atelier din Zagato și care oferă o originalitate foarte specială pentru mașină. Întotdeauna în coadă, este important să semnalizați spoilerul activ cu două niveluri de înclinare. După 85 km / h se înclină cu 19 ° , în timp ce peste 155 km / h crește cu 34 °.
Compartimentul pentru pasageri are un decor sportiv și combină elemente clasice precum tabloul de bord cu instrumente circulare și tabloul de bord cu ceasul analogic, cu altele mai moderne și hi-tech precum inserțiile din aluminiu și posibilitatea de a avea un sistem multimedia care include navigator , DVD player și sistem HiFi .
Mecanică și motoare
RCZ exploatează baza mecanică a modelului 308, care este, de asemenea, același cu alte mașini mult mai „familiare”, cum ar fi minivanul 5008 și crossover-ul 3008 . În RCZ, suspensiile au fost actualizate într-o cheie mai sportivă, care menține schema pseudo MacPherson pentru față și axa de torsiune pentru spate . Versiunea de top are, de asemenea, o bară anti-roll supradimensionată . Anvelopele standard mari 235/45 R18 (dar pot fi comandate și cu 235/40 R19 la cerere) fac mașina stabilă și pentru a le face mai ușor de manevrat, suporturile elastice și rulmenții au fost, de asemenea, revizuiți. Sistemul de frânare include discuri frontale autoventilate cu diametrul de 306 mm (care în versiunile cu jante de 19 "ale echipamentului original devin 340 mm) și discuri spate solide cu diametrul de 290 mm. ABS inevitabil, de asemenea, o frânare electronică de urgență sistem de asistență.
RCZ include dispozitivul ESP , la fel ca în marea majoritate a mașinilor produse în 2010, dar spre deosebire de cel adoptat în celelalte Peugeot înrudite din punct de vedere tehnic, în RCZ este complet decuplabil.
La debut, RCZ are trei motoare, toate supraalimentate cu turbocompresor :
- Benzină turbo 1.6 THP de la 156 CP ;
- Benzină turbo 1.6 THP cu 200 CP;
- 2.0 HDi 163 CP common rail turbodiesel .
Schema mecanică este cel clasic, cu transversal motor frontal și tracțiune pe față . Cutia de viteze este manuală cu 6 trepte, care în versiunea de 200 CP are și rapoarte scurtate și o manetă mai scurtă. La cerere este posibil să aveți o cutie de viteze robotică cu 6 trepte.
Evoluţie
O nouă versiune hibridă a RCZ a fost, de asemenea, anunțată la momentul debutului gamei. Această versiune va folosi un sistem care va fi montat cu puțin timp înainte în 3008 Hybrid4 , și anume un motor electric de 37 CP montat în spate. Acest motor, cuplat cu turbodieselul de doi litri de 163 CP, ar permite realizarea unui total de 200 CP, precum și faptul de a avea o mașină cu tracțiune integrală în timpul funcționării simultane a celor două motoare. Cu toate acestea, chiar și la ani de la debut, producătorul francez nu a lansat alte știri despre această variantă care, de fapt, nu a intrat niciodată în producție.
Compania franceză a început să accepte primele comenzi încă din 16 noiembrie 2009, dar primele livrări nu vor avea loc decât pe 22 aprilie a anului următor. Producția începe în Graz , Austria , la Magna Steyr , același lucru care asamblează și modele de la alți producători de automobile, precum BMW X3 și Aston Martin Rapide . Ritmul așteptat este de 70 de exemplare pe zi. Între timp, pentru a spori curiozitatea, interesul, dar și comenzile potențiale, RCZ, care nu era încă pe listă, fusese deja oferit în două ediții limitate. Unul, numit pur și simplu ediție limitată , a fost practic același prezentat la Frankfurt și a fost produs în 200 de exemplare (dintre care 43 au fost deja comandate în Italia), în timp ce al doilea, rezervat doar pentru piața italiană și numit Black Yearling , caracterizat prin finisaje negre. atât la exterior (jante, vopsea etc.), cât și la interior (consolă centrală, scaune etc.).
În 2011 a fost propusă o altă ediție specială, cu finisaje din asfalt , deosebit de bogată, deoarece echipamentul standard include și navigator prin satelit, jante din aliaj de 19 inci, tapițerie din piele și etriere de frână negre. RCZ Asphalt este alimentat de 1.6 THP de 200 CP sau de 2.03 HDi turbodiesel de 163 CP.
Restilizarea din 2012
În septembrie 2012 , la doar doi ani și jumătate de la lansare, RCZ a beneficiat de restilizarea la mijlocul vieții: în cadrul Salonului Auto de la Paris , mașina sport franceză are mai presus de toate un nou front cu grilă și bare de protecție reproiectate, poate chiar mai puțin agresivi împreună, dar mai în concordanță cu noul curs stilistic al Peugeot. Din punct de vedere mecanic, nu există știri semnificative, nici măcar versiunea hibridă anunțată în mod repetat. RCZ astfel reînnoit va fi comercializat începând cu luna februarie a anului următor: printre conținuturile sale nepublicate, noile țesături pentru tapițeria scaunelor și noua gamă de culori, precum și posibilitatea de a avea arcurile montanților și în alte două culori, bej metalizat sau negru.
Tot la evenimentul de la Paris din 2012, zona expozițională rezervată RCZ a fost dominată de o versiune specială, RCZ-R , un concept echipat cu un puternic 1.6 turbo de 260 CP, care l-ar fi făcut una dintre mașinile de drum cu cele mai mari specificație (160 CP / litru), dar și cea mai puternică Peugeot rutieră vreodată.
Acest concept a devenit oficial un model de producție în vara anului 2013 și tocmai pe 14 iulie, când RCZ-R în configurația sa finală a fost prezentat la Festivalul vitezei din Goodwood . Același model a fost apoi prezentat publicului larg două luni mai târziu la Salonul Auto de la Frankfurt. Între timp, motorul său a fost ridicat la 270 CP putere maximă. Mașina este echipată cu jante de 19 inci cu un design specific și scaune, de asemenea, cu un design specific și tapițerie. Sistemul de evacuare diferă de cel al celorlalte RCZ-uri datorită prezenței a două terminale de evacuare separate, una pe fiecare parte. Această versiune, gata de comercializare, a devenit disponibilă pentru comandă în Franța începând cu noiembrie 2013, în timp ce marketingul în Italia a început începând cu a doua jumătate a lunii ianuarie 2014 .
De aici a început tendința descendentă a carierei comerciale a RCZ : timp de un an nu au existat actualizări, în timp ce începând de la sfârșitul anului 2014 gama a început să se diminueze mai întâi odată cu dispariția versiunii THP156 și apoi cu versiunea THP200 , care a dispărut din unele liste europene, dar nu din altele (în gama pentru piața franceză a continuat să fie disponibilă). În aprilie, la Salonul Auto de la Shanghai , CEO-ul Peugeot , Maxime Picat, a declarat că mașina nu va avea moștenitor. În vara aceluiași an, a fost oficializat faptul că producția va înceta în septembrie și că mașina va rămâne pe listă până la sfârșitul aceluiași an pentru a dispune de stocurile existente [1] .
Rezumatul versiunii
| Versiune | Ani de producție | Motor | Deplasare cm³ | Puterea maximă CV / rpm | Cuplul maxim Nm / rpm | Masă neîncărcată (kg) | viteza maxima | Accelerare 0–100 km / h | Consumul mediu (l / 100 km) | Emisii CO 2 ( g / km) |
| RCZ 1.6 16v THP156 | 04 / 2010-12 / 2014 | EP6CDT | 1598 | 156/5800 | 240 / 1400-5000 | 1.200 | 217 | 8 " | 6.7 | 155 |
| RCZ 1.6 16v THP200 (200CV) | 04 / 2010-09 / 2015 | EP6CDTX | 200/5800 | 275 / 2500-4000 | 1.222 | 237 | 7 "5 | 6.9 | 159 | |
| RCZ-R | 11 / 2013-09 / 2015 | EP6CTDR | 270/6000 | 330 / 1900-5500 | 1.280 | 250 | 5 "9 | 6.3 | 145 | |
| RCZ 2.0 16v HDi | 04 / 2010-09 / 2015 | DW10C | 1997 | 163/3750 | 340 / 2000-3000 | 1.295 | 220 | 8 "2 | 5.3 | 139 |
Notă
- ^ ( FR ) Peugeot RCZ: la production s'arrêtera au mois de septembre , pe largus.fr , 6 august 2015. Accesat la 11 octombrie 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Peugeot RCZ
