Peugeot 203

Peugeot 203

Descriere generala
Constructor	Peugeot
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	cabriolet coupe familial camion
Producție	din 1948 până în 1960
Înlocuiește	Peugeot 202
Inlocuit de	Peugeot 403
Exemplare produse	685.828 în total ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4350 la 4530 m m
Lungime	1610 mm
Înălţime	de la 1460 la 1980 mm
Etapa	de la 2580 la 2780 mm
Masa	de la 940 la 1100 k g
Alte
Alți moștenitori	Peugeot 204
Mașini similare	Simca 8 Simca Aronde Volkswagen Beetle Volvo P444

203 a fost o mașină de gama medie produsă între 1948 și 1960 de către producătorul francez Peugeot .

Istorie

Geneza modelului

Proiectul pentru 203 a început în 1941 , în mijlocul războiului mondial. La acea vreme, erau multe proiecte pe care conducătorii Peugeot le aveau în minte: printre acestea se număra și cel referitor la un flagship care putea readuce Casa Leului Rampant în sectorul mașinilor de lux. Dar acest proiect și alte proiecte au fost abandonate. A rămas doar unul: să înceapă un proiect care vizează crearea unei mașini cu o putere fiscală de 7CV, deci doar cu un pas mai mare decât 202 , care era un 6CV. Printre altele, a fost planificat inițial să nu-i pese deloc de 202 , pe listă din 1938 și a cărui producție a fost suspendată din cauza războiului; abia mai târziu, din nou în timpul conflictului, s-a decis să mențină mașina pe listă după ce au făcut unele îmbunătățiri.
Dar s-a întâmplat un eveniment neplăcut: în acea perioadă regimul nazist ocupase multe fabrici și printre acestea și pe cel al Peugeot, astfel proiectul trebuia să se desfășoare în mare secret, așa cum se întâmpla și cu Citroën (cu 2CV ) și Renault (cu 4CV ), toate acestea pentru a nu trezi curiozitatea autorităților germane, care ar fi putut rechiziționa proiectele. Revenind însă la noul model inedit, trebuie spus că inițial a existat o anumită indecizie cu privire la tipul de caroserie care urmează să fie adoptat, întrucât, dacă unii ar fi favorizat o caroserie clasică de două volume, cu linii rotunjite și un portbagaj din spate integrat în caroserie. , alții sperau în schimb soluția. cu portbagaj separat, din nou pe o caroserie sedan cu două volume. În cele din urmă, prima orientare cu trunchi integrat a prevalat. Chiar și primele modele, inspirate inițial de stilul clasic al anilor treizeci , cu aripi separate de restul caroseriei, au fost rafinate treptat prin integrarea aripilor din ce în ce mai mult în caroseria mașinii.
Dar la 11 iulie 1943 a avut loc sosirea unor deplasări aeriene de peste Canal, care au început să bombardeze fabricile ocupate de germani. Peugeot a suferit, de asemenea, daune infrastructurii sale. Astfel de pagube ar fi fost reparate în mare măsură numai după armistițiu, a doua zi după încetarea ostilităților, în timp ce doar o mică parte a fost reparată în timp ce războiul era încă deschis. Dar în timp ce Peugeot își lingea rănile, designul noului 7CV a continuat să avanseze și noul nume, 203, a fost deja stabilit. proiectarea caroseriei a fost încredințată unei echipe formate din cinci designeri: Mathon, Bonal, Hennequin, Rollet și Chenelot. Rezultatul a fost aproape imediat o linie aerodinamică inspirată de stilul anilor 1940 în vogă în Statele Unite, cu o coadă foarte rotunjită și geamul din spate împărțit în două părți. Această din urmă soluție va fi în curând pusă deoparte, precum și cea a frontului în formă ovală cu faruri integrate doar parțial în aripi. În orice caz, se intenționa să rupă cu soluțiile stilistice îndrăznețe care caracterizaseră producția Peugeot de la sfârșitul anilor 1930.
În ianuarie 1946 , au fost efectuate teste rutiere asupra diferitelor componente mecanice care ar putea fi utilizate pentru echiparea viitorului 203: șasiu derivat din cele ale modelelor 302 și 202 BH au fost utilizate ca bază pentru teste. În special, trebuia decis tipul de cutie de viteze care urma să fie montată: după alegerea dintre semiautomatica Cotal folosită în 402 și o cutie de viteze manuală normală cu 4 trepte (alegerea care a favorizat al doilea tip de cutie de viteze), a fost o chestiune de a decide între o cutie de viteze.cu treapta a patra și una cu treapta a patra în direcție directă . În același mod au fost testate sistemul de frânare (mecanic, cu cabluri de oțel testate pe opt exemplare din 202) și direcția. Dar tocmai pe partea din față a cutiei de viteze au apărut primele dezavantaje, ceea ce a dus la primele întârzieri semnificative în dezvoltare: cutia de viteze cu transmisie live, sperată de conducerea superioară Peugeot, s-a dovedit a fi o soluție extrem de nesigură. Cutia de viteze va rămâne una dintre bestiile negre pe tot parcursul dezvoltării mașinii și chiar și după, când 203 este deja pe piață.
În mai 1946, noul motor de 1,3 litri destinat echipării modelului 203 se apropia de finalizare, în timp ce la sfârșitul lunii iunie a fost asamblat primul prototip, cunoscut sub acronimul P4 și practic asemănător mașinii definitive din toate punctele de vedere, cu coada arcuită. care amintea de sedanele americane din acele vremuri, geamul din spate dintr-o bucată și farurile complet încorporate în aripile. Lunile rămase din 1946 au fost folosite pentru a efectua teste suplimentare, în timp ce conducerea Peugeot a sugerat ideea creării unei familii de modele derivate din 203, pentru a avea o gamă reală cu care să facă față renașterii după război și prin urmare, vin să satisfacem nevoile clienților. Din acest motiv, pe lângă sedan și decapotabil , acesta din urmă deja planificat și finalizat în iulie, au început lucrările și pentru versiunea van , mașina de familie și chiar o variantă coupé .
1947 a fost dedicat în principal industrializării proiectului. În martie, primele prototipuri rulante au fost construite pentru a fi utilizate pentru testele de fiabilitate. Cu toate acestea, aceste prototipuri nu au reflectat încă fidel versiunile finale, dar în orice caz au constituit un pat de testare foarte valid. Totul părea gata sau aproape gata pentru a începe ultima fază de dezvoltare a mașinii, destinată să efectueze numeroase noi teste rutiere pentru a testa calitățile sale dinamice și fiabilitatea, pentru a face noi îmbunătățiri acolo unde este necesar.

Debut

În luna mai, au fost realizate ultimele prototipuri pentru ultimele teste rutiere. Din păcate, dorința de a păstra ultimele atingeri ale secretului mașinii a fost spulberată atunci când un specimen pre-serie a fost imortalizat de un ofițer de presă care se întâmpla să treacă de-a lungul drumului pe care a fost efectuat testul. Luat prin surprindere, Peugeot a decis să prezinte modelul 203 ca avanpremieră la Salonul Auto de la Paris din octombrie 1947. În același timp, a invitat reprezentanți ai dealerilor Peugeot și ai presei la Teatrul Chaillot din Paris pentru o prezentare ulterioară a mașinii. , de asemenea, în previzualizare. și fără posibilitatea ca vreunul dintre participanți să poată încerca 203. De fapt, având în vedere circumstanța fortuită care a condus la prezentarea sa de previzualizare, nu a avut timp să fie reglată în toate privințele, deci încă un an pentru ultimele atingeri, chiar dacă, în realitate, problema cutiei de viteze a continuat să fie prezentă. Directorul de atunci al companiei, Jean-Pierre Peugeot, le-a spus participanților că motivul întârzierii ulterioare consta în faptul că trebuie să achiziționeze toate piesele și utilajele pentru asamblarea liniilor de asamblare.
Prin urmare, debutul oficial al modelului 203 a avut loc la Salonul Auto de la Paris în 1948, doar în configurația sedan cu 4 uși. 203 a venit într-un moment în care toate marile companii se întorceau încet să se uite din adăposturile lor după devastarea enormă cauzată de al doilea război mondial . Prin urmare, modelul 203 nu a fost urmat îndeaproape de o concurență nemiloasă: în gama low-mid a existat doar un model francez, Simca 8 (în curând înlocuit cu Simca Aronde ) și un model german, Beetle. Citroën și Renault aveau doar modele prea mici sau prea mari în categorie comparativ cu modelul 203, deci nu aveau un adversar direct. Într-adevăr, în primii ani de producție era chiar singurul model Peugeot de pe listă (cu excepția vehiculelor comerciale), deci era destul de singuratic chiar și în propria casă.

Design exterior și interior

Scaunul șoferului unui 203

203 a apărut mult mai discret decât 202, care va ieși din producție în câteva luni, dar, în același timp, a fost și mai modern, în conformitate cu canoanele stilistice ale vremii, influențate întotdeauna de tendințele de peste mări, care totuși au făcut-o nu au fost atât de mult mai obsedant agățându - se de conceptul de „aerodinamica la toate costurile“, ci pur și simplu un aspect mai modern, fără a neglija aspectul aerodinamic. De la tendințele stilistice de peste mări, modelul 203 a preluat frontul masiv echipat cu o grilă mare cromată la șapte benzi orizontale care se extind pe aproape toată lățimea frontului; chiar și farurile rotunde încorporate în aripile frontale mari și proeminente sunt un stil tipic al vremii. În partea superioară a capotei, s-a remarcat un cap de leu crom, simbolul companiei franceze. Din lateral, vederea este capturată din nou de proeminența gardelor de noroi, atât din față, cât și din spate: primele se extind înapoi pentru a invada zona ușilor din față, în timp ce cel din urmă, în mod similar, împinge înainte pentru a acoperi o parte din aripi.usile din spate. Aripile din spate sunt, de asemenea, conectate foarte eficient la acoperiș, datorită unui pavilion foarte arcuit, dar în același timp dulce, a cărui linie este urmată uniform chiar și în partea inferioară a cozii, oferind zonei posterioare a modelului 203 un aspect foarte profil evaziv, caracterizat de luminile spate mici, capacul portbagajului în formă de carapace și un geam spate nu foarte mare, care ar putea crea probleme de vizibilitate la mersul înapoi. Acoperișul, de asemenea, cu o formă rotunjită și care unește ușor coada, a fost echipat cu un trapa, o ciudățenie pentru acea vreme.
Compartimentul pentru pasageri al modelului 203 este destul de complet pentru moment și pentru segmentul de piață al mașinii: designul scaunelor tubulare este simplu, dar reușit, chiar dacă are un cadru vizibil în partea superioară, în timp ce scaunul șoferului este caracterizat de un volan. patru spițe (dar un volan cu trei spițe era disponibil ca accesoriu, fiecare format din cinci tije unite între ele) și tabloul de bord plasat în centru și care integra vitezometrul, indicatorul nivelului de combustibil, lumina de avertizare a uleiului și ampermetrul. Sub tabloul de bord exista un rând de butoane pentru comenzile de service și chiar mai jos, într-o poziție nu foarte vizibilă, se afla indicatorul de temperatură a apei.

Structură, mecanică și motor

Motorul modern TM al Peugeot 203

Deși din punct de vedere tehnic mai puțin îndrăzneț decât 202, 203 s-a făcut totuși decisiv mai avangardist decât strămoșul său din punct de vedere tehnic. Fără a aduce atingere setărilor tehnice clasice cu motor față și tracțiune spate , unul dintre principalele aspecte care au făcut ca modelul 203 să fie inovator a fost faptul că a fost primul Peugeot cu caroserie portantă. Acest lucru face din 203 o piatră de hotar în istoria companiei franceze. Producătorul francez, aflat deja în faza de proiectare, a prevăzut utilizarea a două variante de ampatament diferite: pentru sedan a fost utilizată o caroserie cu un ampatament de 2,58 m, în timp ce pentru versiunile utilitare, familiale și comerciale, un ampatament de la 2,78 m , mai potrivit pentru destinația acestor ultime versiuni.
Dar motivele care au făcut ca modelul 203 să fie o mașină inovatoare la vremea sa rezidă și în noul motor TM , un cilindru de 1290 cm³ cu camere de ardere semisferice, supape și cap cilindru cu flux transversal din aliaj „alpax”. Acest motor a produs o putere maximă de 42 CP la 4500 rpm, suficientă pentru a împinge mașina la o viteză maximă de 116 km / h.
Alte inovații tehnice au venit pe partea din față a suspensiei , ambele cu roți independente: în timp ce capătul din față oferea în continuare schema tradițională de arcuri transversale, capătul din spate a abandonat soluția de osie rigidă prezentă pe modelul 202 pentru a propune schema de arcuri elicoidale. Pe ambele axe, asperitățile solului a fost temperată de hidraulice șoc amortizoare. Sistemul de frânare avea patru tamburi cu diametrul de 255 mm , în timp ce direcția era cu pinion, o soluție economică și eficientă.
În ceea ce privește transmisia , am menționat deja de mai multe ori problemele pe care producătorul francez le-a avut în furnizarea modelului 203 cu o cutie de viteze decentă. De fapt, cutia de viteze manuală cu 4 trepte (cu pârghie pe volan) folosită pentru modelul 203 era susceptibilă de lipire și zgâriere, aceasta din urmă datorită unei sincronizări precare a raporturilor. De asemenea, în timp ce treapta a doua a fost prea scurtă, treapta a patra a fost prea lungă. De aici se vede că, în cele din urmă, producătorul francez renunțase la a patra acțiune live, sperată în timpul dezvoltării mașinii. În această nouă cutie de viteze, a fost a treia treaptă de viteză care a fost condusă direct. Ambreiajul era uscat cu o singură placă.

Evoluţie

Un sedan 203 decouvrable

Comercializarea celor 203 a început în ianuarie 1949 , la un preț de 445.000 de franci . Inițial, modelul 203 nu a fost primit în cel mai bun mod de către public, din cauza problemelor cronice de transmisie, dar după primele exemple vândute, modelul 203 s-a dovedit a fi extrem de fiabil în toate celelalte, iar această faimă s-a răspândit ca un incendiu. închide ochii la defectele cursului de schimb. În plus, echipamentul a fost departe de a fi slab, deoarece a inclus și, de exemplu, încălzirea internă, pentru prima dată într-o mașină din această categorie. Mai mult, prețul a fost atât de competitiv încât publicul a asaltat literalmente dealerii și comenzile au fost atât de numeroase încât până în 1950 timpul de așteptare a crescut la doi ani! 203 a devenit mașina preferată pentru taxi sau chiar ca mașină de serviciu pentru Jandarmeria Franceză. Nu puțini exemplare au atins distanțe de sute de mii de kilometri.
În 1949 , gama 203 s-a îmbogățit odată cu sosirea Berline Affaire 203 , o versiune mai slabă a modelului 203, care și-a făcut debutul cu un an înainte. 203 Berline Affaire era lipsit de încălzire, trapa și alte dispozitive prezente în cealaltă versiune, care în acest moment a luat numele de 203 Luxe pentru a se distinge de cel mai ieftin. Tot în același an s-a născut 203 Trasformabile , sau sedanele decovrabile , așa cum se numea în patria mamă, echipate cu un acoperiș de pânză care poate fi rulat până la pavilion. Această ultimă versiune a devenit versiunea de top a gamei pentru primii ani de producție: disponibilă doar în versiunea Luxe , decapotabila a fost vândută la un preț de 525.000 de franci.

O cabină 203 Plateau , versiunea pick-up

În 1950 a venit sosirea celor 203 Familiale și Commerciale . Primul a fost un break, de asemenea cu linii rotunjite, dedicat transportului de oameni, în timp ce al doilea a fost o autoutilitară mică, practic un 203 Familiale fără banchetă din spate. În același an a sosit și Fourgonette 203 , care diferea de Commerciale în absența geamurilor spate și a lunetei , înlocuite cu tablă specială. Poate fi definit ca unul dintre strămoșii camionetelor de astăzi derivate din sedanele de producție. Tot în acel moment a venit și 203 Fourgon Tôlé Arhivat pe 4 martie 2016 în Internet Archive . (versiune van cu caroserie spate), Ambulanța , Camionette Bachée ^{[ conexiune întreruptă ]} (perdea cu prelată) și Cabana Plateau (adică versiunea pick-up cu corpul spate neacoperit). Toate aceste versiuni au fost caracterizate printr-un ampatament prelungit cu douăzeci de centimetri pentru a crește capacitatea de încărcare și, în cazul Familiale , pentru a oferi mai mult spațiu pasagerilor din spate. O altă caracteristică care a deosebit aceste versiuni de sedan a fost puntea spate, nu mai cu arcuri elicoidale, ci cu arcuri lamelare longitudinale, o soluție care a fost întotdeauna preferată pentru vehiculele destinate sarcinilor mai grele. Între timp, versiunile sedan și decapotabile au primit actualizări detaliate, precum dispariția scaunelor tubulare, înlocuite de altele mai elegante și mai bine finisate.
Actualizări detaliate, de asemenea, în 1951 : au sosit noi comenzi pentru reglarea încălzirii și a indicatorilor de direcție, în timp ce decorațiunile cromate din aripile frontale au dispărut. Din punct de vedere mecanic, totuși, motorul a văzut sosirea distribuției cu un dispozitiv de întindere a curelei. La Salonul Auto de la Paris din acel an, a fost prezentată o nouă versiune a gamei 203 , 203 Cabriolet , echipată cu un adevărat top pliabil. Sosirea decapotabilului nu a afectat permanența Transformabilului pe listă, care, prin urmare, a continuat să fie comercializată.

Un decapotabil 203 ...

... și un 203 Coupé

Comercializarea modelului 203 Cabriolet nu a început decât la începutul anului 1952 , făcând din această versiune noul top al gamei. Prețul a fost de 825.000 de franci, comparativ cu cei 750.000 de franci necesari pentru un decapotabil din aceeași perioadă. Curând a devenit una dintre cele mai populare mașini cu cea mai snobă clientelă. Pentru anul 1952, au existat și alte actualizări detaliate despre restul gamei, cum ar fi scaunele din față reglabile longitudinal, un nou sistem de încălzire și un tablou de bord în culoarea caroseriei.
Noi actualizări detaliate, dar de data aceasta ceva mai consistente, tot la Salonul Auto de la Paris din 1952, unde modelul 203 a fost oferit cu: geam spate mai mare, uși față cu deflectoare, cotieră detașabilă în canapeaua din spate, panou de instrumente nou format semicircular în spate volanul, volanul nou cu două spițe și noul sistem de încălzire. În ceea ce privește motorul, puterea maximă a trecut de la 42 la 45 CP datorită adoptării de noi pistoane . Dar cea mai suculentă noutate a venit, întotdeauna cu aceeași ocazie, odată cu sosirea modelului 203 Coupé , caracterizat prin caroseria cu două uși (precum cabriolet ) și tăietura acoperișului și mult mai înclinată decât berlina . Astăzi, o raritate autentică, modelul 203 Coupé este foarte căutat de entuziaști și atinge prețuri mult mai mari decât cele ale sedanului. Tot în 1952 a fost lansat Fourgon Tôlée .
În 1953 a apărut o trapă pentru a acoperi gâtul de umplere, dar și lumina de curtoazie internă, conectată la deschiderea ușii laterale a șoferului; în același timp, cotiera centrală din spate a primit o scrumieră, în timp ce țesăturile noi au fost folosite pentru tapițerie și noi picături au fost montate pe acoperiș.
În martie 1954 , sedanul decouvrable a fost scos din liste și luna următoare a venit rândul versiunii coupé, în timp ce în iunie gama a primit o nouă cutie de viteze cu 4 trepte marcată C2 și complet sincronizată. La sfârșitul aceluiași an, întreaga gamă a fost înlocuită de modelul 203 C , care diferea de modelul 203 anterior pentru unele detalii puțin vizibile, cum ar fi creșterea liniei din față de la 1,33 la 1,35 m, scaune noi, faruri noi spate cu lumină de stop și reflector și prezența unui dispozitiv de spălare a parbrizului. Pentru ocazie, Sedan Luxe a fost oferit și fără trapa, în timp ce versiunea cabriolet a fost oferită și în versiunea Grand Luxe , specifică doar pentru versiunea deschisă: această configurație a inclus și farurile de ceață integrate în aripile și anvelopele cu latura alba.
Sosirea modelului 403 , în 1955 , a provocat o scădere semnificativă, dar nu descurajantă, a vânzărilor celor mai compacte 203 : la urma urmei, conducerea superioară a companiei prevăzuse această posibilitate, prin urmare, echipaseră noul sedan cu un motor cu cilindree mai mare, în o modalitate de a reduce riscurile canibalismului comercial. La sfârșitul aceluiași an, versiunea de bază Affaire a dispărut de pe liste.
La începutul anului 1956 , a venit sosirea covorașelor interioare din cauciuc, în timp ce în primăvară 203C Cabriolet a fost scoasă din producție, înlocuită de versiunea deschisă corespunzătoare a modelului 403 . Toamna, indicatoarele baghetei au fost înlocuite de luminile intermitente mai moderne cu repetor și pe tabloul de bord, în timp ce au sosit noi locuri și, în ceea ce privește gama, versiunile Familiale și Commerciale au fost eliminate.
În aprilie 1957 au existat noi căptușeli interioare și capace noi de roți cu un diametru mai mare, în timp ce vara cutia de viteze a primit noi rapoarte. În a doua jumătate a aceluiași an, versiunile Plateau Cabin și Ambulance au fost eliminate din liste. În acel moment, gama consta din doar două modele: Sedan Luxe (cu sau fără trapa) și Fourgonnette .
În 1958 au sosit noile scaune cu spătar reglabil și noile umbrele de soare căptușite; extern, capul de leu a fost eliminat din vârful capotei, înlocuit cu un scut Peugeot.
Un an mai târziu, la sfârșitul anului 1959 , gama a fost redusă doar la versiunea sedan, care a durat până la 26 februarie a anului următor. În ceea ce privește versiunea Fourgonnette , ultimele livrări au avut loc și la începutul anului 1960. Moștenirea 203 a fost colectată de două modele: mai sus a fost 403, care, printre altele, a fost oferită și într-o versiune 403/7 , adică cu vechiul motor 203 revizuit corespunzător. Cu un pas mai jos, Peugeot 204 a fost lansat în 1965 .

Rezumatul caracteristicilor

Versiune	Berline Afacere	Berline Lux	Berline Decouvrable	Cabriolet	Coupe	Familiar	Comercial	Fourgonnette	Fourgon Tôlée	Fourgon Bachée	Cabana Platou	Ambulanță
Ani de producție	1949-55	1948-60	1949-54	1951-56	1952-54	1950-56	1950-56	1950-60	1950-52	1950-57	1950-57	1950-57
Motor	TM longitudinal frontal, 4 cilindri în linie
Deplasare ( cm³ )	1290
Dietă	un carburator inversat Solex
Puterea max	42 CP la 4800 rpm (45 CP din octombrie 1952)
Cuplul maxim	80 Nm la 2500 rpm
Ambreiaj	Un singur disc uscat
Tracţiune	spate
schimb valutar	Manual cu 4 trepte
Corp	autosusținând
Suspensie față	roți independente, arc lamelar transversal, amortizoare hidraulice cu pârghie
Postează suspendări.	roți independente, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice cu pârghie					roți independente, arcuri laterale longitudinale, amortizoare hidraulice cu pârghie
Sistem de frânare	Frâne cu tambur cu patru roți
Masă în ordine de funcționare	915	920		980	920	1.100			1.200	1.100		1.200
Rezervor	50 litri
Viteza maxima	116 km / h (120 km / h din octombrie 1952)					105 km / h			100 km / h	90 km / h		100 km / h
Accelerație 0–100 km / h	36 "5					nd
Consumul mediu	8.3					9.8			10	11		10
Prețul de debut în franci francezi	445.000		525.000	825.000	790.000	545.000	530.000	589.000	614.000	529.000	nd	739.000
Exemplare produse	11.278	477.314	11.514	2.569	955	23.642	45,961	31.289	3.839	63.704	10.264	3.499

Celelalte 203

Un 203 Torpedo Tour de France ...

... și o barcă Cales

203 a fost, de asemenea, subiectul reinterpretărilor unor stilisti auto din acea vreme, care au reușit să creeze versiuni foarte particulare, versiuni care, în unele cazuri, s-au deosebit considerabil de modelul de producție.
Dintre aceste 203 de „speciale”, cele reproiectate de:

Darl'Mat : Darl'Mat 203 preia vechea legătură dintre Casa Leului Rampant și caruciorul Emile Darl'Mat , o legătură care datează din 1934 , când acesta din urmă a început să creeze versiuni speciale ale Peugeot pe listă la acel moment. După război, Darl'Mat s-a întors să-și încerce mâna pe baza unor exemplare de 203 , dând naștere unor creații foarte elegante, caracterizate prin fața reproiectată, în special în grilă, și prin zona din spate unde stau arcurile roților carenate. afară. Inserțiile cromate de pe aripile frontale și spate sunt conectate între ele printr-o linie cromată care străbate întreaga zonă de sub ușă. Coada, mai înclinată decât în standardul 203 , găzduiește o trapă de bagaje echipată cu o aripă în dezvoltare verticală. De asemenea, motorul a fost revizuit, datorită creșterii raportului de compresie și instalării a două carburatoare în loc de unul. Puterea maximă a depășit astfel 50 CP și mașina, fabricată tot cu caroserie cabriolet, a ajuns la 140 km / h.
Constantin : este un 203 cu un corp coborât, un corp mai profilat și un șasiu întărit. Mecanic, mașina este echipată cu un motor cu o cilindree crescută la 1425 cm³, începând de la 1.3 original, și cu aplicarea unui compresor volumetric . Puterea maximă a fost de 90 CP la 5000 rpm, suficientă pentru a permite mașinii să depășească 160 km / h.
Morand : acesta este un 203 cu modificări tehnice la galeriile de admisie și evacuare. mașina rezultată a atins o viteză maximă de 137 km / h, cu o accelerație de la 0 la 100 km / h acoperită în 22 "1.
Torpedo Tour de France : aici modificările aduse modelului 203 sunt în principal exterioare. Torpedo Tour de France a fost construit în 14 unități în aprilie 1954 la uzina specială de caroserie din La Garenne-Colombes și a fost caracterizat de o caroserie decapotabilă fără uși. Lotul de mașini a fost folosit pentru funcții de service la Turul Franței .
Cales : the Cales Arhivat 4 martie 2016 la Internet Archive . este o construcție personalizată cu caroserie Barchetta pe mecanică luată din 203 .