Peugeot 305

Peugeot 305
Descriere generala
Constructor	Peugeot
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	pauză van
Producție	din 1977 până în 1989
Înlocuiește	Peugeot 304
Inlocuit de	Peugeot 405
Exemplare produse	1.649.176 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4240 la 4260 m m
Lungime	de la 1630 la 1640 mm
Înălţime	de la 1400 la 1420 mm
Etapa	2620 mm
Masa	de la 925 la 1020 k g
Alte
Stil	Pininfarina
Mașini similare	Audi 80 Fiat 131 și Regata Ford Taunus , Sierra , Ford Orion și Ford Escort Opel Ascona și Opel Kadett Renault 18 și 21 Talbot Solara Volkswagen Passat și Volkswagen Jetta Lansați Beta și Prisma

Peugeot 305 este o mașină de clasă mijlocie produsă între 1977 și 1990 de producătorul francez de mașini Peugeot .

Istorie

Geneza și debutul

Proiectul care avea să dea naștere noilor medii ale casei leului a fost început în prima jumătate a anilor șaptezeci : în jurul anului 1975 au început să se filtreze primele indiscreții, dar într-un mod imprecis și deseori denaturat. Unele zvonuri au raportat chiar că noua mașină va lua locul vechiului 404 , dar de fapt nu ar putea fi mai greșite, deoarece 404 a fost deja înlocuit practic de 504 (de asemenea, acum nu mai este foarte proaspăt și pentru care au fost tocmai a plecat. proiectele pentru înlocuirea sa), deși a rămas încă pe listă mult timp, din care a fost anulat în acel 1975.

În realitate, datorită specificațiilor sale, noul mediu Peugeot s-ar fi apropiat de modelul 304 , dar, așa cum se făcuse deja pentru alte câteva modele ale casei, nu l-ar fi înlocuit inițial, ci i s-ar fi alăturat ca varianta.mai modern. Această intenție comercială a fost făcută cunoscută direct de producător la momentul debutului mașinii, care a avut loc în noiembrie 1977: astfel s-a născut modelul 305 .

Design și interioare

Proiectat de Pininfarina , linia modelului 305 a fost în ansamblu destul de tradițională și a reamintit simplitatea elementară a Peugeot 604 . Comparativ cu acesta din urmă, totuși, modelul 305, fiind de clasă inferioară, era mult mai puțin impresionant și mai masiv și mai simplificat în formă, totul în avantajul unui aspect considerabil mai dinamic. De asemenea, a fost, în general, mai puțin anonim decât pilotul neînțeles al casei. Linie proiectată deci de Pininfarina, dar bazată pe specificațiile stabilite de casă din punct de vedere al siguranței. 305 a fost de fapt una dintre primele mașini echipate cu față și coadă care s-au prăbușit în cazul unei coliziuni, pentru a absorbi stresurile coliziunii în sine. În anii șaptezeci nu existau multe mașini echipate cu această soluție, de fapt majoritatea mașinilor, în timpul unui accident, deformate în față sau în coadă, dar insuficient pentru a garanta absorbția undei de șoc și, prin urmare, consecințele pentru ocupanți ar putea deveni fatali. 305 a înlăturat această problemă adoptând această tehnică. De asemenea, a fost echipat cu protecții împotriva impactului lateral și un rezervor care a fost, de asemenea, protejat de șocuri și pericolul de incendii. Atenția asupra factorului de siguranță, dar și a multor elemente stilistice externe, și-au inspirat prototipul VSS ( Véhicule Synthése Sécurité ), un sedan experimental în trei volume prezentat în iunie 1974 și care prefigurează viitorul 305 destul de îndeaproape.

Mediu clasic în trei volume de la sfârșitul anilor 1970, 305 a fost unul dintre punctele de conjuncție dintre stilurile stilistice din trecut și cele din anii următori. Prin urmare, avem faruri trapezoidale, care coboară spre centrul grilei și lumini spate dreptunghiulare mari. Mai ales tema farurilor trapezoidale este o temă care ar fi dezvoltată ulterior pe celelalte modele viitoare. Latura a fost caracterizată de o linie de talie destul de joasă și subțire, în timp ce coada era ușor înclinată în spate, ca în prototipul VSS. Atât față, cât și spate erau bare de protecție din oțel care dădeau un sentiment general de robustețe.

Cabina de pilotaj a modelului 305 a fost amenajată aproximativ ca cea a modelului 304 , dar a fost, de asemenea, mai modernă în alegerea elementelor stilistice și a soluțiilor pentru habitabilitate. Dintre acestea din urmă, habitabilitatea spate ușor îmbunătățită datorită ampatamentului ușor mărit: cu 3 cm mai mult pentru ampatament și cu 5 cm mai mult pentru pasagerii din spate. Scaune moi și confortabile, atât cele din față, cât și canapeaua din spate. Modernitatea mai mare a modelului 305 se regăsea în designul tabloului de bord și al tabloului de bord, care în comparație cu modelul 304 reprezenta un mare salt înainte, deși aranjamentul unor comenzi putea fi totuși îmbunătățit și se remarca absența unei console centrale cu adevărat complete. Noul volan cu două spițe s-a remarcat, în timp ce în cabină existau mai multe compartimente de depozitare.

Structură și mecanică

Structura modelului 305 a fost unul dintre principalele rezultate derivate din experiența Peugeot după realizarea și prezentarea prototipului VSS . 305 a profitat de toate acele soluții introduse în vehiculul experimental lansat cu trei ani mai devreme, în special în ceea ce privește aspectul referitor la siguranța pasivă. Așadar, iată că 305 s-a născut dintr-un nou corp de susținere din oțel, cu față și coadă cu deformare programată în caz de coliziune și protecțiile laterale menționate mai sus, armături în uși și rezervorul de combustibil cu protecții speciale. Corpul astfel creat a fost echipat în față cu un cadru auxiliar susținut de blocuri silențioase, pentru a găzdui motorul și a-l menține izolat de restul caroseriei mașinii și în special de habitaclu, care, prin urmare, nu era supus vibrațiilor de orice fel.

În afară de considerațiile de siguranță, modelul 305 a fost altfel configurat într-un mod categoric: caroserie în trei volume, motor frontal transversal, tracțiune față și suspensie independentă. Acesta din urmă a furnizat un capăt frontal de tip McPherson , deși ușor diferit de cel montat pe modelul 304 : acum geometria punții față a fost simplificată, deoarece în locul triunghiului inferior a oferit un singur braț transversal și o bară anti-rulare capabilă să funcționeze și în tracțiune și compresie. Axa spate, pe de altă parte, a rămas aproape identică cu cea a modelului 304 , deoarece avea brațe oblice articulate pe un tub transversal. Sistemul de frânare era de tip mixt , cu discuri în față și tamburi în spate. În ciuda acestui fapt, atenția a fost acordată celor mai mici detalii, iar modelul 305 a reușit să garanteze distanțe de frânare mai bune pe un drum uscat și plat decât chiar și un concurent precum Giulietta din acei ani, care avea și patru frâne pe disc . Direcția era cu pinion și cremalieră, dar fără servo control: acest lucru a provocat o anumită oboseală a șoferului în manevre și în traseele montane cu viteză.

La debut, modelul 305 era disponibil în două motoare, ambele pe benzină:

• 305 1.3 : 1290 cm³ motor XL5 , cu o putere maximă de 65 CP ;
• 305 Motor 1.5 : 1472 cm³ XR5 , cu o putere maximă de 74 CP.

Ambele motoare au fost cuplate la o cutie de viteze manuală cu 4 trepte: în ambele cazuri a fost o schimbare a blocului cu motorul, care este interfațat prin intermediul unui ambreiaj singur uscat.

Evoluţie

Primii ani

O pauză de 305

305 a fost propus inițial în versiunile GL și GR , cu un motor de 1,3 litri, iar în versiunea SR cu un motor de 1,5 litri. Setarea mai bogată a diferit mecanic de celelalte două, de asemenea, pentru diferitele rapoarte de transmisie. 305 a avut un mare succes mai ales în Franța, dar și în alte țări europene. Un pic mai puțin bine în Italia , chiar dacă vânzările inițiale nu ar putea fi, în niciun caz, definite ca dezamăgitoare. Probabil, însă, majoritatea italienilor au preferat practicitatea mașinilor cu caroserie hatchback și s-au orientat spre alegeri de acest tip. În orice caz, rezultatele au fost reconfortante și au pus bazele extinderii gamei.

La începutul anului 1979 a fost lansat 305 GRD , echipat cu noul motor XIDL de 1548 cm³ capabil să furnizeze 49 CP de putere maximă. După cum sugerează și numele, singura amenajare planificată a fost GR .

În primăvara anului 1980 , gama 305 s-a extins considerabil odată cu sosirea versiunii Break : recunoscută exterior prin partea din spate reproiectată pentru o capacitate de încărcare mai mare, 305 Break a fost oferită cu aceeași gamă de motoare ca sedanul. În iunie, a fost introdusă baza 305 , cu o configurare simplificată, fără abrevieri și care a intrat sub versiunea GL . În același timp, 305 GR a văzut sosirea motorului de 1,5 litri deja montat pe SR . În plus, 305 GRD a fost înlocuit cu două versiuni, 305 GLD și 305 SRD , diferite în ceea ce privește echipamentul și echipamentul. Tot în 1980, echipamentul standard al întregii game a fost extins odată cu sosirea radioului cu casetă. Versiunile SR au beneficiat, de asemenea, de sosirea farurilor cu halogen H4 și a mânerului de sprijin pentru pasagerul din față, în timp ce pe GR și SR a existat sosirea ștergătorului cu funcție intermitentă.

Între sfârșitul anului 1980 și începutul anului 1981, modelul 305 S a fost introdus și în gama 305 , o versiune mai strălucitoare, disponibilă doar cu caroserie sedan și echipată cu o variantă mai animată a benzinei normale 1.5, care în acest caz a atins o putere maximă de 89 CP. În 1981, a fost introdus 305 Van , bazat pe Break, dar cu doar 3 uși, în timp ce GL a primit și motorul de 1,5 litri, lăsând 1.3 doar pentru versiunea de bază. Această ultimă actualizare a fost inițial limitată numai la piața internă și apoi a fost lansată pe toate celelalte piețe în decurs de un an. În ciuda tranziției de la motorul 1.3 la motorul 1.5, versiunile GL și GR nu au văzut puterea lor fiscală crescând datorită unui dispozitiv prevăzut de legea franceză și care a constat în prelungirea raporturilor de transmisie: în acest fel puterea fiscală ar putea fi menținută.de origine și în unele cazuri chiar le reduce. Acesta a fost cazul noilor 305 GL și GR , care au văzut că puterea lor fiscală scade de la 7 la 6CV în ciuda creșterii deplasării .

Restilizarea din 1982

La 2 iulie 1982 , a fost introdus modelul 305, supus actualizării rituale de mijloc: în acest caz nu a fost o actualizare pură estetică, sau chiar actualizări ale motoarelor, deși substanțiale. În realitate, corpul a suferit în primul rând modificări semnificative , reproiectat în față, astfel încât compartimentul motorului să poată găzdui atât motoarele XL5, cât și XR5 utilizate până în acel moment, precum și noul motor din seria XUD care a debutat pe 305 . Ultimul motor a fost în esență un motor diesel 1.9 cu propulsie atmosferică care a înlocuit lipsa de 49 CP 1.5 XIDL folosită până atunci. Puterea noului motor a atins un vârf de 65 CP. În plus, au existat și actualizări ale front-end-ului. Printre alte inovații ale motorului, 305 GL planificat pentru piețele externe a primit și motorul XR5 de 1,5 litri, în timp ce 305 S a fost înlocuit cu 305 GT , echipat cu noul 1580 cm³ 1.6 XU5 , capabil să ofere o putere maximă de 94 CP comparativ cu 89 CP din modelul anterior.

La exterior, restilizarea 305 s-a remarcat prin capătul din față echipat cu o grilă nouă nu mai din plastic negru, ci gri. Farurile din față, capota, barele de protecție și chiar luminile din spate s-au schimbat, deși într-o măsură mai subtilă.

Actualizarea a fost, de asemenea, o oportunitate de a îmbunătăți ușor echipamentele standard din întreaga gamă, o schimbare necesară pentru a ține pasul cu o competiție care cu siguranță nu a urmărit între timp.

Dispariția motorului diesel de 1,5 litri, înlocuită de 1.9 XUD, a fost singura inovație a motorului care a avut loc odată cu restilizarea: pentru restul, cel puțin inițial, versiunile de bază (cu motor XL5 de 1,3 litri) și versiunile GL a rămas pe listă., GR și SR (cu motor XR5 de 1,5 litri). Rămânând întotdeauna în contextul versiunilor diesel, GLD ar putea fi solicitat cu cutia de viteze cu 4 sau 5 trepte, în timp ce SRD a venit ca standard cu cutia de viteze cu 5 trepte.

Ultimii ani

Un 305 SR cu partea din față restilizată după actualizarea din 1982

La sfârșitul anului 1983 , GT-ul cu caroserie a debutat, în timp ce la Salonul Auto de la Paris din 1984 a fost prezentat 305 GTX , o versiune hotărâtă, propulsată de motorul pe benzină 1.9 XU9 de 105 CP. Va fi versiunea emblematică a gamei 305 : totuși producția sa începuse deja înainte de prezentare, în iulie 1984. Cu aceeași ocazie, a fost prezentat și 305 Automatic , echipat cu 1.6 al GT , dar echipat cu un automat cutie de viteze.4 rapoarte.

În ianuarie 1985 , a fost introdus modelul 305 S5 , practic un GR echipat cu motorul GT : acest model va fi produs într-o ediție limitată. În aceeași perioadă, echipamentul întregii game a fost îmbogățit cu indicatorul nivelului de ulei. În iulie a aceluiași an, 305 GR și SR au renunțat la motorul pe benzină de 1.5 CP de 1.5 CP în favoarea mai modernului 1.6 XU5, deja montat pe GT , dar propus aici într-o versiune slabă de la 94 la doar 80 CP. În ceea ce privește GT , acesta a beneficiat însă de sosirea motorului pe benzină 1.9 de 105 CP, rezervat anterior doar pentru GTX .

În a doua jumătate a anului 1986 , versiunea de bază a dispărut de pe listă, punând capăt utilizării vechiului motor pe benzină 1.3 de 65 CP. De asemenea, 305 GT a fost anulat, în timp ce versiunea automată a adoptat motorul pe benzină 1.9 de 105 CP.

În 1987 , odată cu lansarea modelului 405 destinat înlocuirii acestuia, gama modelului 305 a fost redusă drastic: a fost introdusă o nouă versiune GLS , singura versiune rezervată berlinelor și disponibilă atât pe benzină, cu motorul 1.6 XU5 de 80 CP , și diesel cu motorul 1.9 XUD9 ( GLSD ) de 65 CP. Oferta Break este mai complexă, din nou cu motoare pe benzină de 1,5 și 1,6 litri și cu motoare diesel de 1,9 litri. În iunie 1988 , berlina a fost scoasă din producție, dar Break a supraviețuit încă un an, după care lansarea celui mai modern break pe 405 și-a decretat inexorabil sfârșitul.

305 Break și Van

Vedere laterală a unei pauze 305

305 Break a fost introdus în martie 1980 la Salonul Auto de la Geneva , înlocuind 304 Break : clar diferențiat de coada reproiectată pentru o capacitate de încărcare mai mare. Pentru a optimiza acest aspect, 305 Break a montat, de asemenea, o punte spate cu o geometrie reproiectată, deoarece cele două grupuri de amortizoare cu arc erau mai degrabă orizontale decât verticale. În plus, volumul compartimentului pentru bagaje ar putea fi crescut semnificativ, profitând de scaunul din spate complet pliabil. La debut, 305 Break a fost disponibil în următoarea gamă:

• 305 GL Break , echipat cu modelul 1.3 XL5 de 65 CP;
• 305 SR Break , echipat cu 74 CP 1.5 XR5 ;
• 305 GLD Break , alimentat de 49 CP 1.5 XIDL .

Setarea intermediară GR nu a existat, așadar, prevăzută pentru sedanul pe benzină, la fel cum setările GRD și SRD nu au fost inițial planificate pentru mașinile diesel: acestea din urmă vor fi introduse câteva luni mai târziu, în iulie, în timp ce GRD Break ar merge mult mai departe.

La mai puțin de un an de la lansarea Break-ului , a fost introdus 305 Van , derivat direct din Break , dar cu caroserie cu doar trei uși (fața plus hayonul) și cu geamul spate și geamurile laterale spate înlocuite cu panouri din tablă . Această versiune Van a fost inițial echipată doar cu motorul pe benzină 1.3 CP.

La sfârșitul anului 1981, GL Break a văzut sosirea aceluiași motor ca și SR Break , renunțând astfel la unitatea de 1,3 litri. După restilizarea din 1982, gama de benzină a rămas neschimbată, în timp ce versiunile GLD Break și SRD Break au primit noul motor XUD9 de 1905 cm³ și 65 CP de putere maximă.

În 1983, gama s-a extins odată cu sosirea 305 GT Break , propulsat de același motor de 1.6 litri 94 CP XU5 care echipase deja versiunea de sedan corespunzătoare de câteva luni.

În 1984 a avut loc o revenire: 1.3 XL5 de 65 CP a fost reintrodus pe baza 305 Break , fără coduri speciale de echipament. În același an au fost introduse și 305 Break GTX și versiunea automată, ambele reflectând aceleași caracteristici tehnice ale versiunilor de sedan corespunzătoare.

În vara anului 1985, a fost introdus GR Break , setul care până atunci era destinat doar sedanului. Motorul folosit a fost 1.6 XU5 de 80 CP. În cele din urmă, din nou în aceeași perioadă, GT Break a dispărut de pe liste.

În 1986, baza 305 Break a dispărut și ea de pe listele de prețuri, în timp ce în 1987, odată cu lansarea modelului 405 , versiunea giardinetta a fost singura variantă de 305 rămasă în lista de prețuri. Gama din acel moment a inclus GL Break (1,5 benzină 74 CP), GR Break (1,6 benzină 80 CP) și versiunile GLD Break și GRD Break , aceasta din urmă o nouă intrare chiar în momentul revizuirii gamei la lansare din 405 . GLD Break, pe de altă parte, până atunci propus cu o cutie de viteze cu 4 sau 5 trepte, a fost comercializat doar cu o cutie de viteze cu 5 trepte. Ambele versiuni diesel au fost propulsate de 1.9 XUD9 de 65 CP.

La sfârșitul lunii iulie 1989, chiar și aceste ultime versiuni au fost definitiv anulate și înlocuite cu 405 Break . Au rămas doar cele 305 Vans, disponibile încă un an în două versiuni, una pe benzină (1,5 cu 74 CP) și una cu motorină (1,9 cu 65 CP). La 30 iunie 1990, acesta din urmă a părăsit definitiv listele Peugeot. ^[2]

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile referitoare la diferitele versiuni prevăzute pentru gama 305 sunt prezentate mai jos. Prețurile afișate sunt în franci francezi și se referă la momentul debutului pe piața franceză. Versiunile de camionete sunt excluse din lista de prețuri, produsă așa cum sa menționat deja până în 1991.

Notă

Bibliografie

• Quattroruote nr. 268, aprilie 1978 , Editorial Domus
• Toutes les Peugeot , René Bellu, Jean-Pierre Delville Editeur
• Peugeot - L'aventure automobile , Dominique Pagneux, ETAI

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Peugeot 305

linkuri externe

• Site german dedicat modelului 305 , pe peugeot-305.de .
• Pagină franceză dedicată modelului 305 Van (sau Fourgonnette) , pe auto-forever.com .
• Scurt videoclip pe YouTube legat de istoria anilor 305

Peugeot
Autoturisme	1890 - 1915 Tip 1 · Tip 2 · Tip 3 · Tip 4 · Tip 5 · Tip 6, 7, 8 și 11 · Tip 9, 10 și 12 · Tip 14, 15 și 25 · Tip 21, 24, 30 și 31 · Tip 23 · Tip 26, 27 și 28 · Tip 16, 17, 19:32 · Tip 18:39 · Tip 20:29 · Tip 33 · Tip 36 · Tip 37, 54 și 57 · Tip 42-50 · Tip 48 · Tip 56, 58 și 68 · tip 61 și 71 · tip 62 și 72 · Tip 66 și 76 · Tip 69 · Tip 63, 99, 108 și 118 · Tip 65, 67, 77, 78 și 88 · Tip 91, 101 și 120 · Tip 83 și 93 · Tip 107 · Tip 81, 96 și 106 · Tip 82, 92 și 104 · Tip 80 și 103 · Tip 85 și 95 · Tip 105 și 113 · Tip 125 · Tip 112, 117, 122, 130 și 134 · Tip 139 · Tip 116, 126 și 138 · Tip 111, 129, 131 și 133 · Tip 127 și 143 · Tip 135 · Tip 136 și 144 · Tip 145, 146 și 148 · Tip 141, 147 și 150 · Tip 153 1919 - 1939 Tipul 156 ·Tipul 161 "Quadrilette" · Tipul 172 · Tipul 173 · Tipul 177 · Tipul 181 · Tipul 174 · Tipul 184 · Tipul 175 · Tipul 176 · Tipul 183 · Tipul 159 · Tipul 163 · Tipul 190 S · 201 · 202 · 301 · 302 · 401 · 402 · 601 1940 - 1990 VLV · 104 · 203 · 204 · 205 · 304 · 305 · 309 · 403 · 404 · 405 · 504 · 505 · 604 · 605 1991 - 2016 iOn · 106 · 107 · 206 · 206 Plus · 207 · 208 I · 306 · 307 · 308 I · 308 II · 406 · 407 · 508 · 607 · RCZ · 806 · 807 · 1007 · 2008 · 3008 I · 4007 · 4008 (nu pentru Italia) · 5008 · Partener / fermă · Hoggar (Brazilia) In productie 108 · 208 II · 301 (Turcia) · 308 III · 508 II · 2008 A doua · 3008 II · 5008 II · Boxer · Expert · Rifter 408 (China) · 4008 II (China) · Pick Up (Africa) · Landtrek (piața chineză) Lion-Peugeot VA, VC și VY · BP1 și B3P1 „Baby” · V2C2, V2Y2, V2C3, V2Y3 · V4C3, VD și VD2 V4D Competiție 205 Turbo 16 · 206 WRC · 207 S2000 · 208 R2 · 208 T16 · 208 T16 Pikes Peak · 307 WRC · 405 Turbo 16 · 905 · 907 · 908 · 908 HDi FAP · 2008 DKR · 3008 DKR Prototipuri Exaltă · Onix · Hoggar Comercial Peugeot Tip 13, 22, 34 și 35 · Peugeot DMA, DMAH și Q3A · Peugeot D3 și D4 · J5 · J7 și J9 · Bipper · Boxer · Expert · Partener
Motociclete	Scuter Buxy · Jet Forța · Ludix · Satelis · Speedake · Speedfight Alte 103 · NK7 · XR6 · XR7 · 500 GP
Motoare	numai Peugeot Gaz NE · PG · IF · SER · TG · TE · TH · TM · TN3 · XB · XC · XL · XK · XM · XN · XR Combustibil diesel TMD · XLD · XD · XIDL Motoare PSA TU · TUD · XU · XUD · DJ și DK · EB · EC5 cu alții Douvrin · Prince · PRV · Seria X · ES · DV · EW · DW · Seria DT · Toyota 1KR-FE
Stellantis

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini