Ford Sierra

Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Ford Sierra
Descriere generala
Constructor	Vad
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Familiar
Producție	din 1982 până în 1993
Înlocuiește	Ford Taunus
Serie	Prima serie 1982 - 1987 A doua serie 1987 - 1993
Inlocuit de	Ford Mondeo
Alte caracteristici
Alți strămoși	Ford Cortina
Exemplare produse	aproximativ 2.700.000 [ fără sursă ]

Ford Sierra este o clasa de mijloc masina produsa de SUA masina producător Ford intre 1982 si 1993 .

Prima serie (1982-1987)

Ford Sierra I.
Descriere generala
Versiuni	Sedan Statii de tren
Ani de producție	din 1982 până în 1987
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4425 mm
Lungime	1698 mm
Înălţime	1398 mm
Etapa	2608 mm
Masa	1000 kg
Alte
Stil	Patrick Le Quément
Mașini similare	Citroën BX Fiat Regata Honda Accord Opel Ascona Peugeot 305 Renault 18 Seria Rover 200 Volkswagen Passat
Notă	Imagini referitoare la un hatchback Sierra 1.3 din 1983

Moștenitor al Ford Taunus TC și al Ford Cortina din țările anglo-saxone, Sierra a fost prezentată pe piață ca un model complet nou, deși a moștenit multe motoare și setarea tehnică de bază: motor frontal longitudinal și tracțiune spate . Podeaua (numită DE-1 ) a fost complet nouă, iar aspectul suspensiei spate multilink cu roți independente în loc de punte rigide demonstrează acest lucru. O altă nouă tehnică importantă a fost adoptarea standardului cutiei de viteze cu 5 trepte sau ca opțiune pentru toate modelele din gamă.

Dar mai mult decât tehnica, a fi revoluționar (nu numai în comparație cu Taunus) a fost linia mașinii (derivată direct dintr-un prototip din spectacol, Probe III expusă la Salonul Auto de la Frankfurt din 1981 ^[1] , fapt rar) în lumea automobilelor), care a preluat conceptul de două volume și jumătate cu hayon (adică un două volume cu un indiciu de coadă), introdus cu Escort Mk3 , reinterpretându-l într-o cheie mult mai rotunjită și aerodinamică . coeficientul de penetrare aerodinamică a fost de 0, 34 pentru versiunile standard (0,32 pentru XR4i) și a contribuit la asigurarea unui consum redus de combustibil și a unor viteze maxime ridicate în raport cu puterea maximă disponibilă.

Mașina a trezit imediat mult interes în Europa chiar dacă în unele țări, inclusiv în Italia , caroseria sa a fost inițial considerată prea „futuristă” de clientela tradițională Taunus și cele mai bune rezultate în vânzări au fost obținute la câțiva ani de la introducerea sa pe piață.

Interiorul unei Sierra 1.6 L din 1983

Gama de motoare a inclus arborele clasic cu 4 cilindri cu un singur cap de 1293 cm³ (60 CP ), 1593 cm³ de 75 CP și 1993 cm³ de 105 CP, derivat din cele utilizate în gama Taunus, la care s-a adăugat 2.8 V6 cu sistem electronic injecție cu 150 CP, deja în vigoare pe Ford Granada 2.8i, și diesel cu 4 cilindri de origine Peugeot cu 2304 cm³ de 67 CP. Gama a fost completată de carburatorul V6: 1998 cm³ cu 90 CP, disponibil ca opțiune în loc de 4 cilindri, și 2293 cm³ cu 114 CP ^[1] . Din 1985 a fost introdus apoi motorul de 1.8 CP cu 90 CP, preluat de noul flagship Scorpio, destinat în Italia pentru a deveni în curând cea mai răspândită versiune pe benzină datorită și politicii comerciale care l-a propus în unele perioade la același preț ca și 1.6 de la 75 CV.

Gama largă, ca întotdeauna, rezultată din combinația a patru tipuri de caroserie ( sedan cu 3 porturi, sedan cu 3 uși cu geam dublu vertical și al treilea, sedan cu 5 uși și Station Wagon ), 5 ținute (bază, L, GL, Ghia și XR4) și, după cum se vede, 6 motoare (5 benzină și unul diesel).

Sedanul cu 3 uși nu a fost disponibil inițial în gama pentru Italia , în timp ce caroseria originală cu 3 uși cu trei geamuri laterale a fost rezervată sportului XR4i , propulsat de V6 de 2,8 litri de 150 CP. În special, versiunile ^[2] erau disponibile pe piața italiană:

• Sierra 1.3 (în nivelurile de bază de asamblare, L și GL - numai pentru sedan)
• Sierra 1.6 (bază, „Economy” ^[3] , L, „Laser”, GL și Ghia)
• Sierra 1.8 (GL și Ghia) ^[4]
• Sierra 2.0 (GL și Ghia)
• Sierra 2.0 V6 (GL și Ghia)
• Sierra 2.3 V6 (doar Ghia, sedan)
• Sierra 2.8 3p V6 XR4i
• Sierra 2.8 XR4x4
• Sierra 2.3D (bază, L, „Laser” și GL)

Vedere din față a unui break Sierra cu faruri duble și grilă fără prize de aer

Amenajările au diferit nu numai în ceea ce privește finisajele interioare și echipamentele de la bord (cu baza destul de simplă și Ghia deosebit de luxos), ci și în unele detalii ale caroseriei . Ghia și XR4i aveau o față cu 4 faruri acoperite cu o carcasă dreptunghiulară, grilă netedă și bare de protecție cu faruri de ceață integrate, în timp ce L și GL aveau o grilă de aceeași culoare cu benzi orizontale, faruri simple și fără faruri de ceață. Pe bază masca era neagră. Alte detalii au variat, de asemenea, de la versiune la versiune: oglinzile erau de aceeași culoare pe Ghia și XR4i, negre pe celelalte, capacele roților sau capacele roților integrale și alte detalii. În plus, XR4i era caracterizat de sport, cu benzi laterale, praguri laterale, spoiler spate biplan, pasaje de roți, jante din aliaj, interioare sportive.

Prezentarea navei emblematice Scorpion în 1985 a adus în gama Sierra și motorul 2.0 cu 4 cilindri cu injecție electronică de 115 CP și noua versiune „S”, produsă cu 3 și 5 uși. Această versiune a preluat în esență setul "L", dar îl integrează cu grila lenticulară ca la "Ghia", suspensie sport, bare de protecție în aceeași culoare ca caroseria, farurile de ceață și contorul de turații. Lansarea acestei variante a reprezentat și o oportunitate pentru o raționalizare a listei de prețuri pe piața italiană, din care au ieșit versiunile și accesoriile mai puțin solicitate: motoarele cu carburator 1.3 și V6, versiunea „de bază” și varianta „Economy” din 1.6.75 CP. Tot în 1985 a fost introdusă tracțiunea integrală la versiunile 2.8 V6, care devin acum Sierra XR4x4, menținând în același timp caroseria caracteristică cu trei uși și cele două geamuri laterale. În ciuda acestui fapt, Sierra XR4x4 a fost produsă și ca hatchback.

Motoare din prima serie

^[5]

Sierra XR4i și XR4x4

Ford Sierra XR4i cu caroseria distinctivă cu trei uși, cu geamuri laterale duble

În 1983, Ford a lansat pe piață versiunile sport ale sedanului său mediu Ford Sierra, propulsat de motorul 2.8 V6 cu injecție electronică de 150 CP de la familia Köln deja montat, printre altele, de injecția Ford Capri din aceeași perioadă. . Această versiune a Ford Sierra a fost caracterizată nu numai de farurile duble și grila fără prize de aer tipice versiunilor Ghia , ci și de barele de protecție sportive cu profile roșii, de jantele din aliaj specifice și de interiorul cu tapițerie și caracterizări specifice , de asemenea, prin unele detalii evidente, cum ar fi caracteristicile două geamuri laterale situate după stâlpul B (dintre care primul poate fi deschis de o busolă) și spoilerul spate dublu, care acoperea și geamul spate. Aceste particularități stilistice nu au făcut totuși acest model la fel de iconic ca surorile Fiesta XR2 și Escort XR3. În 1985, Ford a lansat Sierra XR4x4, o versiune modernizată cu tracțiune integrală a Sierra XR4i. Motorul a rămas același, dar noutatea a fost tocmai adoptarea tracțiunii integrale . O altă noutate a fost introducerea versiunilor cu cinci uși în gama Sierra XR4x4. Sierra XR4i a fost vândut în Statele Unite ale Americii sub numele de Merkur XR4Ti din 1985 până în 1989, dar cu puțin succes.

Sierra RS Cosworth

Un Ford Sierra RS Cosworth în albastru de piatră de lună

Proiectul a fost definit de Stuart Turner în primăvara anului 1983 . Turner s-a adresat lui Walter Hayes, vicepreședintele de relații publice al Ford de atunci, pentru sprijin pentru proiect și a obținut consimțământul.

Între timp, Cosworth și-a prezentat noua creație, motorul YAA. Acesta din urmă era echipat cu un arbore cu came dublu, 16 supape și se baza pe blocul motor T88 al Ford, mai cunoscut sub numele de Pinto. Acest prototip i-a oferit lui Turner fundamentul necesar pentru proiectarea sa. De fapt, o versiune turbo (Cosworth YBB) a fost cerută ulterior cu 182 CP pentru versiunea rutieră și 304 CP pentru versiunile de curse. Cosworth a fost de acord, dar a inclus două clauze în contract: motorul pentru versiunea rutieră trebuia să aibă cel puțin 206 CP și Ford să cumpere nu mai puțin de 15.000 de motoare. Pentru viitorul Sierra RS, au fost estimate doar 5.000 de unități, dar Ford a acceptat totuși condițiile. Cele 10.000 de motoare rămase au devenit unul dintre motivele pentru care a fost produsă și a doua versiune cu patru uși a Sierra RS Cosworth.

Interiorul unui Sierra RS Cosworth din 1987

Ca transmisie, a fost ales Borg-Warner T5, folosit și de Ford Mustang , dar datorită caracteristicilor Sierra, au existat probleme. Prin urmare, Borg-Warner a trebuit să construiască o linie specială de producție pentru transmisii pentru utilizare în Sierra RS Cosworth.

Lothar Pinske, șeful caroseriei, a primit carte albă pentru a încerca să facă Sierra stabilă la viteze mari. Experiența a arătat că versiunea coupe a mașinii a avut pierderi semnificative de aderență chiar și la viteze moderate.

După numeroase teste în tunelul vântului și în circuitul Nardò din Italia, un prototip a fost prezentat conducerii. Acesta din urmă se baza pe XR4i cu modificări aerodinamice în fibră de sticlă și aluminiu. Pinske a insistat că schimbările cosmetice sunt necesare pentru succesul proiectului. Aripa din spate era necesară pentru a asigura stabilitatea chiar și la 300 km / h, în timp ce admisia de aer dintre faruri servea la alimentarea intercoolerului cu aer.

În 1984, Walter Hayes a vizitat dealerii europeni Ford pentru a explora potențialul pieței. Rezultatele au fost deprimante: s-a estimat că s-au vândut doar 1500 de mașini.

Motorul unui Ford Sierra RS500 Cosworth din 1986

Hayes nu a renunțat și a continuat să urmărească marketingul proiectului. Dealerii au fost invitați să testeze sesiunile mașinii și, astfel, entuziasmul pentru noua Sierra RS Cosworth a crescut. În plus, Ford a făcut câteva măsuri pentru a reduce prețul mașinii. De exemplu, erau disponibile doar trei culori (negru, alb și albastru de piatră de lună) combinate cu interiorul gri. Sierra RS ar putea fi achiziționat cu sau fără închidere centralizată și geamuri electrice. În cele din urmă, o caracteristică tipică a tuturor Ford Cosworth a fost balena eleronului (coada cozii de balenă ), care se găsește în anii nouăzeci în Escorta Cosworth, printre altele derivate tocmai din Sierra Cosworth.

Sierra RS500 Cosworth

Mike Moreton a fost șeful echipei care a planificat să dezvolte o ediție limitată a Sierra. În martie 1987, Aston Martin a fost însărcinat să îndeplinească sarcina.

Vedere din spate a Sierra RS500 Cosworth cu aripa din spate atrăgătoare în formă de coadă de balenă

Cosworth RS500 a fost anunțat în iulie 1987 și a fost omologat în luna august a aceluiași an.

Principala diferență față de RS Cosworth a fost motorul de curse. Caracteristicile sale au fost:

• Turbo Garrett T31 / T04
• Creșterea intercoolerului
• Un al doilea set de patru injectoare și o a doua conductă de combustibil.
• POMPA DE COMBUSTIBIL ÎMBUNĂTĂȚITĂ.
• Modernizarea sistemului de răcire și a uleiului.

RS500 avea, de asemenea, mici diferențe estetice, și anume:

• Al doilea spoiler mic
• Autocolante discrete cu inscripționare RS500 pe aripile din spate și din față
• O bara fata reproiectata pentru a imbunatati fluxul de aer si a elimina farurile de ceata in favoarea admisiei de aer de racire a franei

Au fost produse exact 500 de RS500, toate fiind vândute pe piața engleză. În teorie, modelele RS500 trebuiau să fie toate negre, dar în practică unele erau făcute albe, iar altele albastre, toate echipate exclusiv cu un volan în dreapta.

Unii preparatori europeni, orfani ai unei versiuni LHD a RS500, au pregătit versiuni elaborate ale Sierra RS Cosworth pentru clienții privați, reproducând câteva soluții tehnice și estetice tipice RS500. Cel mai faimos tuner care s-a dedicat acestui proiect a fost Wolf Racing [1] , care a concurat cu Sierra - între 1986 și 1989 - și a câștigat ca echipă oficială în campionatul german de turnee DTM [2] . Datorită experienței echipei de curse și dat fiind entuziasmul trezit de succesele pe pistă, crearea unei versiuni legale a străzii RS500 cu volan pe stânga părea aproape obligatorie.

Vedere externă cu kitul dedicat RS500.

Kitul de pregătire oficial furnizat pentru piesa motor:

• pistoane turnate
• injectoare verzi
• pompă de combustibil supradimensionată
• aps 3 bari
• deșeuri de curse
• cartografiere dedicată ECU
• terminal de evacuare din oțel

În ceea ce privește estetica:

• tăiere coborâtă
• căutați aur de 16 "(cum ar fi versiunile campionatului britanic de turism BTCC [3] ,
• Set aerodinamic RS500
• Livrate RS500
• geamuri spate colorate
• fundații de instrumentație cu o scală completă de 300 km / h
• instrumentație suplimentară integrată în consolă
• buton de viteză de curse
• pedala sport

Puterea revendicată a fost de 260 CP, deși unii proprietari susțin că s-au înregistrat cu cel puțin 40 CP mai mult pe dyno. Între 1986 și 1989 (aproape doi ani după ce prima serie a ieșit din producție), au fost înființate 10 replici RS500 legale de stradă, caracterizate prin culoarea Ford Moonstone Blue.

A doua serie (1987-1993)

Ford Sierra II
Descriere generala
Versiuni	Sedan Statii de tren Ridica
Ani de producție	din 1987 până în 1993
Alte
Mașini similare	Austin Montego Citroën BX Honda Accord Opel Ascona și Vectra Peugeot 405 Renault 21 Volkswagen Passat
Notă	Imagini ale Sierra 2.0i Ghia a doua serie hatchback din 1988

În februarie 1987 a fost introdusă noua generație Sierra. Împreună cu versiunile sedan, break și coupé, a fost introdus hatchbackul cu 4 uși (fără hayon, care pe piața britanică se numea Sierra Sapphire ^[6] ). Principalele caracteristici ale noii Sierra au fost o suprafață de sticlă mărită, capabilă să garanteze o vizibilitate mai bună, lumini noi față și spate cu linii mai moi și mai învăluitoare (cu săgeți de direcție integrate în unele versiuni) și mai mari.

Vedere din spate a unui Sierra Saloon Saloon (Safir). Sierra hatchback cu 3 volume (Safir în țările anglo-saxone) a fost principala noutate a acestei generații a Sierra

În plus, a fost introdus și un program de revizie și posibilitatea echipării mașinii cu ABS și parbriz încălzit. Au existat șase versiuni, și anume modelul de bază CL, GL, elegantul Ghia, sportivul S, XR4x4 și Ghia 4x4 station-wagon.

Toate versiunile au fost echipate cu un șasiu cu suspensie independentă și tracțiune spate, sau integral în cazul modelelor 4x4.

În această serie comercializată din 1987 a fost introdus noul motor cu carburator 1.8 CP de 90 CP, disponibil în Italia în versiunile 1.8 GL și 1.8 Ghia.

În martie 1987 a fost prezentat și noul Sierra RS Cosworth, care era echipat cu un turbo de 2,0 litri cu 2 arbori cu came, 16 supape, intercooler și 205 CP. Cu toate acestea, livrarea sa a început în anul următor.

În martie 1989 , noul V6 de 2,4 litri de 144 CP cu convertor catalitic a înlocuit V6 de 2,8 litri. Versiunile echipate cu noul motor aveau și frâne pe disc și anvelope VR 195/65. O nouă transmisie MT75 cu cinci trepte a fost, de asemenea, introdusă cu performanțe mult mai mari decât vechea N9, în principal pentru că este mai ușoară, datorită aluminiului, cu peste 7 kilograme decât progenitorul său.

A doua serie de lifting: 1990-1993

Restilizare Ford Sierra CLX din 1992

În martie 1990 , a fost efectuat un lifting pe toate variantele Sierra. Noile versiuni au fost CLX, Ghia, XR4i și Cosworth 4x4. În afară de turbo diesel, erau disponibile cinci motoare pe benzină: 1.6 litri 80 CP, 2.0 litri 100 CP și 120 CP, 2.0 litri 218 CP Turbo și 2.9 litri 145 CP.

Împreună cu motorul DOHC, a fost propusă și o nouă transmisie automată A4LDE cu patru trepte.

Din punct de vedere estetic, au fost introduse o nouă grilă și lumini noi, în timp ce în interior a fost reproiectat volanul, care era de asemenea echipat cu înălțime și înclinare reglabile.

În 1992, seria GT a fost apoi introdusă în gama Sierra, care pe lângă faptul că a beneficiat de îmbunătățirile introduse anterior de FORD în 1989 (cu motorul 2.0i twin cam 125 CP) și de restilizarea efectuată de FORD în 1990 menționată mai sus , a fost echipat cu fitinguri noi deosebit de elegante, dar în același timp cu un design sportiv și cu tapițerie opțională din piele: această versiune a fost echipată și cu benzină fără plumb și jante noi din aliaj proiectate pentru acea serie, precum și capace de roți specifice, întotdeauna realizate pentru acea serie.

Sistemul de aer condiționat de pe GT a fost, de asemenea, îmbunătățit comparativ cu versiunile anterioare, odată cu introducerea celui mai modern tip de gaz frigorific ecologic. Seria GT a rămas în producție până în primele luni ale anului 1993. A rămas ca o mașină excelentă de gamă medie / înaltă chiar sub Sierra Cosworth, alimentată și cu benzină fără plumb în ultimele explozii produse în 1992/93.

În 1993 , Sierra a fost înlocuită de Ford Mondeo .

Motoare din a doua serie

^[5]

Sierra RS Cosworth 4x4

Ford Sierra RS Cosworth 4x4

În ianuarie 1990, a fost lansată a treia versiune a Sierra RS Cosworth. Încă din 1987, Mike Moreton și Ford s-au gândit la o versiune integrală a mașinii pentru a o face competitivă în WRC , dar transmisia esențială Borg-Warner T75 nu a fost disponibilă până în 1989.

4-ușă a fost aleasă pentru această versiune a Sierra, doar pentru că avea un potențial de vânzare mai mare decât celelalte variante. Ulterior s-a decis ca noua Sierra RS să fie evoluția naturală a strămoșului și să fie lansată alături de liftingul din 1990.

Timpul de așteptare a oferit Ford o bună oportunitate de a efectua numeroase teste și îmbunătățiri. Motoarele modernizate au fost desemnate YBJ pentru mașinile fără catalizator și YBG pentru cele echipate cu componenta. Acesta din urmă avea un capac de supapă mai degrabă verde decât roșu, pentru a sublinia respectul pentru mediu. În ciuda rezultatelor foarte slabe din punct de vedere al siguranței, având în vedere pericolul mare al mașinii în orice tip de coliziune, nu au fost introduse airbaguri care să se potrivească mașinilor din acel segment. Tracțiunea integrală a mărit greutatea cu 100 kg, dar în compensare puterea a fost mărită.

Competiții sportive

1987 Ford Sierra RS500 Cosworth Group A condus de șoferul Allan Moffat pe pista Bathurst

În domeniul sportiv, Sierra s-a remarcat în competițiile de mașini de turism derivate din serie, în special a dominat mai multe campionate britanice de turism și ediția din 1988 a Deutsche Tourenwagen Masters . De asemenea, a participat la Campionatul Mondial de Raliuri cu piloti precum Carlos Sainz , Massimo Biasion , François Delecour și Juha Kankkunen la volan .

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ford Sierra

Compania Ford Motor
Pentru o listă cuprinzătoare, consultați și lista vehiculelor Ford
Autoturisme	1903 - 1939 Model A · Model B · Model C · Model F · Model K · Model N · Model R · Model S · Model T · Model A (1927) · Model B (1932) · Model Y · V8 · 472A · Model C · 7Y · 7W · V8 Alsacia · Eifel · Köln · F81 și F82 · Tracfort din 1945 Anglia · B-MAX · Bronco · C-MAX · Capri · Comète · Consul · Consul Clasic · Corcel · Corsair · Cortină · Cougar · Crestline · Crown Victoria · LTD Crown Victoria · Del Rey · Elite · Escortă · Escortă (America de Nord) · Excursie · Fairlane · Falcon · Falcon Argentina · Falcon Australia ( AU , BA , BF , EF , EL , FG , FG-X ) · Granada · GT · Ikon · Laser · Mustang · Orion · Pilot · Pampa · Pinto · Popular · Prefect · Sondă · Puma · Scorpion · Sierra · Skyliner · Squire · Taunus · Taur · Taur SHO · Telstar · Thunderbird · Torino · Vedette · Zephyr · ZX2 · 20 M TS OSI Coupe · Fusion In productie Europa EcoSport · Edge · Fiesta · Focus · Galaxy · Ka · Kuga · Mondeo · Mustang Mach-E · Puma · S-MAX America Bronco Sports · EcoSport · Seria F · Fiesta · Focus · Fusion · Mustang · Mustang Mach-E · Escape · Edge · Explorer · Flex · Expedition Asia Pacific Everest · Escorta · Mustang Mach-E · Teritoriu · Taur Competiție Escorta RS1600 · Escorta RS1800 · RS200 · Escorta RS Cosworth · Escorta WRC · Focus WRC · Puma S1600 · Fiesta S2000 · Fiesta R2 · Fiesta RRC · Fiesta R5 · Fiesta RS WRC · Fiesta WRC · Formula Ford · GT40 · GT40 Mk IV · Mustang Boss 429 · P68 · P69 · Torino Talladega Prototipuri Aurora · barca · Evos · GT90 · masina de soia · Indigo · Iosis · nucleon · ATV - ul Ford · TH! NK · Verve
Alte vehicule	Comercial Model TT · Cargo · Curierat · Seria E · F-150 · LCF · Ranchero · Ranger · Super Duty · Tourneo · Transit · Curier de tranzit · Transit Connect · Transit Custom Utilizare specială Bluesmobile II · C900 · Crown Victoria Police Interceptor · T17 Deerhound
Avioane	până în 1945 Ford Trimotor
Alte	Motoare Aquilon · CHT · Cosworth DFV · DFY · GBA · Duratec · Duratorq · EcoBoost · Zetec · Endura-D · Kent · DLD · Lion AJD Mecanică Suspendarea MacPherson
Grupul Ford: Lincoln - Principalele participații: Mazda

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini