Motor Ford V8 Flathead

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Motoarele Ford V8 Flathead au format o familie de motoare cu ardere internă produse din 1932 până în 1955 de către producătorul american de automobile Ford și sub licență, până în 1961 , de francezul Simca și până în 1973 pentru camioanele Ford comercializate în Germania .

Caracteristici

Un V8 Flathead într-un Ford din 1942

Este una dintre cele mai cunoscute familii de motoare de la compania Dearborn și, în special, cea la care se face referire și astăzi când vine vorba de hot rod -uri bazate pe Ford. V8 Flathead (din engleză : flathead = flat head ) a fost la debut un motor în anumite privințe inovator, chiar dacă aparent convențional. De fapt, a fost primul V8 care a fost folosit pe mașinile cu un preț mai accesibil și, prin urmare, a fost, de asemenea, primul motor care a putut să se bucure de avantajele unui V8 chiar și în clasele sociale mai puțin înstărite. Pentru caracteristicile sale de elasticitate și fiabilitate, precum și pentru difuziunea sa în cultura automobilistică de peste mări, V8 Flathead a fost inclusă printre cele mai bune 10 motoare ale secolului al XX-lea .
Conceput și construit la sfârșitul anilor 1920 și la începutul deceniului următor, Flathead V8 a prețuit câteva idei de la Henry Ford Sr. însuși, deși a existat o echipă dedicată în mod special designului său.
Numele „cap plat” cu care acest motor este renumit astăzi nu a fost folosit la momentul debutului: de fapt, această denumire se referă la faptul că motorul nu a folosit încă tehnologia supapelor aeriene (la vremea respectivă încă rare), deci pe cele două capete ale lui V8 existau doar camere de ardere , fără alte componente sau alte dispozitive (cu excepția desigur a bujiilor ), de unde și denumirea de „cap plat”.
Monoblocul V8 Flathead a fost realizat din fontă și, de asemenea, a integrat carterul împreună cu cei 8 cilindri , într-un moment în care majoritatea V8-urilor erau formate din mai multe grupuri de cilindri înșurubați împreună cu un carter comun. Noua arhitectură își propunea să îmbunătățească nivelul de fiabilitate al motorului în sine, care a rămas relativ ușor, ca multe alte V8. Cea mai complexă parte a monoblocului a fost zona destinată adăpostirii componentelor de distribuție, în special a supapelor de evacuare , situate în colțul dintre cele două maluri. Faptul că conductele de evacuare au trecut inițial între cavitățile care conțin lichidul de răcire a implicat riscuri concrete de supraîncălzire, care au fost rezolvate după câțiva ani. Arborele cotit se sprijina pe trei suporturi de bancă, o soluție încă în concordanță cu epoca debutului Flathead , care în ultimii ani de producție devenea decisiv învechită. Suporturile au folosit rulmenți principali dintr-un aliaj, astfel încât să necesite echipamente specifice pentru a permite revizuirea rulmenților, deoarece nu erau interschimbabili. Dar, începând din 1936 , rulmenții au devenit interschimbabili, ceea ce a permis limitarea costurilor de întreținere și construcție ale motoarelor V8 Flathead și care au permis, de asemenea, acestor motoare să-și crească popularitatea.
Distribuția a inclus soluția cu supape laterale , acționată de un arbore cu came plasat în centrul „V” între cele două maluri. Răcirea a fost inițial încredințată a două pompe de apă, fiecare plasată în fața fiecăruia dintre cele două capete. Abia mai târziu, cele două pompe au fost montate direct pe monobloc.

Principalele versiuni

În întreaga perioadă a producției lor, motoarele V8 Flathead au fost produse în diferite versiuni și variante și în diferite niveluri de deplasare , de la 2,2 la 5,2 litri, toate cunoscute publicului american cu o abreviere care exprimă deplasarea în inci cubi , ca este tradiție pentru toate motoarele. Producția acestor motoare nu s-a oprit însă doar pe piața nord-americană, ci a trecut și pe Vechiul Continent , grație producției Ford SAF și Simca , după ce acesta din urmă a dobândit divizia franceză a gigantului din Detroit . În plus, au existat aplicații pentru camioane grele produse de German Ford până în 1973.
În general, motoarele V8 Flathead produse de Ford au fost după cum urmează.

221ci

Primele motoare Flathead V8 au debutat pe primul Ford Model B

Primul motor V8 Flathead a debutat în 1932 și a avut o deplasare de 3621 cm³ (221 inci cubi, de unde și numele), rezultat din măsurători de alezaj și cursă de 77,79 x 95,2 mm. Mâncarea era în general încredințată unui singur corp de carburator , chiar dacă existau excepții. Prin urmare, au existat mai multe variante ale lui 221ci Flathead V8:

  • V8-18 : și-a luat numele de la primul model pe care a fost montat și anume Modelul 18 sau Modelul B (dar numai în exemplele produse între 1932 și 1933 ); a fost caracterizat printr-un raport de compresie egal cu 5,5: 1 și a produs o putere maximă de 70 CV ;
  • V8-40: acest motor a înlocuit V8-18 unități în perioada 1933 34 și a fost caracterizată prin raportul de compresie a condus la 06:33: 1, cu o creștere în consecință a puterii maxime 70 - 80 CP;
  • V8-48 : acest motor l-a înlocuit pe cel precedent începând de la sfârșitul anului 1934 și pe tot parcursul anului 1935 și a fost caracterizat printr-o sursă de alimentare cu carburator cu două cilindri. Raportul de compresie a scăzut ușor, până la 6,3: 1, dar puterea maximă a crescut până la 90 CP. Acest motor a văzut, de asemenea, aplicația pe Mathis Emy8 produsă și între 1934 și 1935;
  • V8-68 : Motorul V8-48 a fost înlocuit în 1936 de motorul V8-68 , identic ca performanță, dar cu actualizări detaliate.
  • V8-78 : Acest motor a fost introdus în 1937 și era disponibil cu capete din aliaj de aluminiu sau fontă, în funcție de aplicație. În primul caz, raportul de compresie a fost de 6,2: 1, iar puterea maximă a fost de 90 CV (cu cuplu maxim de 195 Nm ), în timp ce în al doilea caz raportul de compresie a crescut la 7,5: 1, cu o creștere a puterii până la la 100 CP. Acest motor a diferit de cele anterioare și pentru amplasarea diferită a pompelor de apă, plasate direct pe monobloc, așa cum am menționat deja anterior.
  • V8-81A : introdus în 1938 , acest motor a înlocuit V8-78 anterior cu capete din aliaj ușor și a fost caracterizat printr-un raport de compresie de 6,12: 1, cu o putere substanțial neschimbată (doar a îmbunătățit ușor elasticitatea angrenajului);
  • V8-91A : introdus în 1939 , acest motor diferea de cel anterior în ceea ce privește puterea, care a crescut la 95 CP, iar cuplul a crescut la 210 Nm datorită creșterii ușoare a raportului de compresie, care a crescut de la 6,12 la 6,15: 1.

Alte variante au fost propuse în 1940 , atât pentru uz civil, cât și pentru vehicule destinate utilizării militare în timpul celui de- al doilea război mondial .

239ci

Ford Vendôme produs în Franța a fost printre ultimele exemple de aplicare a unui motor 239ci

Între sfârșitul anului 1938 și începutul anului 1939, familia de motoare V8 Flathead s-a extins odată cu sosirea unei noi versiuni caracterizate printr-o deplasare de 3923 cm³ (alezaj și cursă: 80,96x95,2 mm). Prin urmare, a fost o versiune revizuită a V8-ului anterior de 3,6 litri, dar întotdeauna cu o structură a motorului subterană. A fost folosit pentru ultimul Mercury pre-război și pentru primul Ford postbelic, dar și pentru Ford Vedette Vendôme (1953-54) și Ford Comète (1954), produse în Franța de Ford SAF. Mai mult, chiar și Simca, după achiziționarea Ford SAF, a folosit acest motor pentru ultima fază de producție a Ford Comète (1955) menționată anterior. În aceste ultime aplicații, motorul era cunoscut și sub numele de motor Mistral . Acest motor a trecut, de asemenea, de mai multe etape evolutive, în timpul cărora a schimbat codul de denumire:

  • V8-99A : a fost primul dintre motoarele Flathead V8 de 3,9 litri și a fost caracterizat printr-un raport de compresie de 6,15: 1, care garantează o putere maximă de 95 CP și un cuplu maxim de 230 Nm. 1940 , semnat V8- 09A , a păstrat aceleași caracteristici;
  • V8-19A : introdus în 1941 , era similar cu cele două anterioare, dar cu cuplul maxim crescut la 238 Nm;
  • V8-29A : a debutat în 1942 , avea un raport de compresie de 6,4: 1 și o putere maximă crescută la 100 CV, în timp ce cuplul maxim a rămas neschimbat;
  • V8-69 : Acesta a fost primul Ford Flathead V8 de 3,9 litri după război. Raportul său de compresie a crescut la 6,75: 1 și puterea a rămas neschimbată, dar cuplul maxim a crescut la 240 Nm. Aceleași caracteristici au fost găsite în variantele ulterioare din 1947 și 1948 , respectiv numite V8-79 și V8-89 ;
  • V8BA , V8-0BA și V8-1BA : introduse în 1949 , 1950 și respectiv 1951 , au prezentat un raport de compresie de 6,8: 1. La primul motor performanța nu s-a modificat, în timp ce la al doilea cuplul maxim a crescut cu 1 Nm, iar la al treilea a crescut cu încă 8 Nm;
  • V8-B2 : în acest motor, lansat în 1952 , raportul de compresie a fost ridicat la 7,2: 1, cu o creștere a puterii la 110 CP și cuplul maxim la 263 Nm;
  • V8-B3 : Ultima etapă evolutivă a Ford V8 Flathead de 3,9 litri, acest motor a văzut creșterea cuplului de la 263 la 266 Nm.

136ci

Acest motor a fost introdus în 1935 de Matford (un producător de mașini născut din fuziunea dintre francezii Ford și Mathis ), dar din 1937 până în 1940 a fost folosit și în Statele Unite. Acest motor a fost caracterizat printr-o deplasare de 2225 cm³ (alezaj și cursă: 66,04x81 mm). Raportul său de compresie a fost de 6,6: 1 și a fost capabil să dezvolte o putere maximă de 60 CP, cu un cuplu maxim de 127 Nm. În perioada de producție, a luat mai multe denumiri, dar practic caracteristicile sale principale au rămas neschimbate. Acest motor a fost montat în Europa pe următoarele modele:

Într-o variantă ușor diferită (cu cilindrata scăzută la 2158 cmc, apoi crescută la 2351 cm3), acest motor a fost utilizat în aplicațiile Ford SAF și ulterior Simca.

255ci

Mercury Eight produs din 1949 până în 1953 avea motoare Flathead de 255ci

Această versiune a fost introdusă în 1948 și produsă pentru următorii cinci ani, adică până în 1955 . Caracteristicile acestei versiuni au fost măsurătorile de alezaj și cursă, egale cu 80,96x100 mm, respectiv, pentru o deplasare totală de 4,2 litri. A fost folosit doar la modelele Mercury și la unele camioane grele ale vremii. acest motor a existat și în mai multe variante:

  • V8-9CM : a fost varianta de debut, caracterizată printr-un raport de compresie de 6,8: 1 și o putere maximă de 110 CP, cu un cuplu maxim de 270 Nm. În 1950 a fost înlocuit de varianta V8-0CM , cu câteva modificări ale detaliilor;
  • V8-1CM , foarte asemănător cu cele anterioare, dar cu putere și cuplu crescut respectiv la 112 CP și 278 Nm. A fost produs abia în anul 1951;
  • V8-MA : această variantă a fost caracterizată printr-un raport de compresie ridicat la 7,2: 1, în timp ce puterea a crescut la 125 CP și cuplul motorului până la 296 Nm. Această variantă a fost produsă în 1952 și 1953, ultimul său an de viață.

337ci

Lincoln Cosmopolitans din 1949 au fost echipate cu Flathead 337ci

Caracterizat prin măsuri de foraj și cursă egale cu 88,9x111,1 mm, pentru o cilindree de 5,2 litri, acest motor a fost inițial conceput pentru a echipa vehiculele grele ale vremii construite de grupul Dearborn. Dar mai târziu, având în vedere imposibilitatea de a construi un V12 care să fie montat pe mașinile de top ale grupului Ford, s-a decis utilizarea acestui motor și în acest scop. Acest motor a fost produs până la sfârșitul anului 1951, pentru a fi înlocuit doar cu motorul Lincoln Y-Block din 1952.

Alte aplicații

Simca Vedette a montat V8 Flathead, pe care Casa din Nanterre a numit-o Aquilon

După cum sa menționat deja de mai multe ori, au existat unele aplicații ale V8 Flathead și în afara contextului nord-american: în special, V8 de 136ci (2225 cm³) a fost redus la 2158 cm³ pentru a echipa Ford Vedette . Această valoare a fost obținută prin scurtarea ușoară a măsurării cursei de la 81 la 78,8 mm. În acest motor, raportul de compresie a fost de 6,8: 1 și puterea maximă a fost de 60 CP, la fel ca la celelalte motoare 136ci. Cuplul maxim, pe de altă parte, a scăzut ușor, de la 127 la 123 Nm la 2500 rpm. Acest motor a găsit aplicație sub capota primelor Ford Vedettes (1948-50).
Dar din 1950, acest motor a suferit unele actualizări: raportul de compresie a crescut la 7: 1, permițând creșterea puterii maxime de la 60 la 66 CP. În această nouă configurație, V8 Flathead a fost folosit pentru a echipa Ford Vedette produs până în 1954 .

O altă variantă a acestui motor a fost realizată din nou de Ford SAF, de data aceasta în 1953: în practică, deplasarea a fost mărită la 2351 cm³ (alezaj și cursă: 67,04x81.30 mm). Cu un raport de compresie de 7,4: 1, puterea a crescut la 80 CP la 4400 rpm, în timp ce cuplul maxim a crescut la 145 Nm la 2700 rpm. Acest motor a început pe Ford Comète și numai pentru anul 1953, dar mai târziu, odată cu achiziționarea Ford SAF de către Simca, a fost montat și pe prima serie Simca Vedette (1954- 57 ), în timp ce a doua serie (1957-61) ) a beneficiat de o actualizare care și-a adus puterea maximă la 84 CP. În această configurație, acest motor a găsit și aplicații sub capota modelului Simca Ariane 8 (1958-61). La Simca, V8 Flathead era cunoscut sub numele de Aquilon .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Motore_Ford_V8_Flathead&oldid=113748491#Altre_applicazioni ”