Mathis Emy8
| Mathis Emy8 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Mathis |
| Tipul principal | limuzina |
| Alte versiuni | sedan roadster cabriolet |
| Producție | din 1929 până în 1934 |
| Inlocuit de | Mathis Tip HO |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Etapa | 2735-3500 mm |
| Alte | |
| Mașini similare | Emy-8 3.0 și 3.5 : Bugatti Type 49 Delage D6 Delahaye tip 126 și 138 Horch 306 Hotchkiss AM80 Panhard & Levassor 6DS Renault Vivastella Emy-8 5.3 : Bugatti Type 46 Mercedes-Benz Nürburg Panhard & Levassor 8DS |
Emy-8 era o familie de mașini de lux, produse între 1929 și 1934 de către producătorul francez de mașini Mathis .
Profil
Această familie de autoturisme a marcat revenirea companiei din Strasbourg în sectorul autoturismelor de lux, de la care lipsise de aproape zece ani. Ultima mașină foarte înaltă a fost de fapt Tip Z , întreruptă în 1920 .
Familia Emy-8, după cum sugerează și numele, a fost echipată în întregime de motoare puternice până la 8 cilindri , toate cu supape laterale de distribuție , ca în cea mai mare parte a producției Mathis. Chiar și transmisia nu a oferit nimic nou în comparație cu restul producției Mathis la începutul anilor douăzeci și treizeci . Ambreiajul a fost uscat cu o singură placă, în timp ce cutia de viteze a fost cuplată în patru trepte și silențioasă.
În funcție de versiune, Emy-8 avea diferite tipuri de șasiuri care difereau între ele prin lungimea ampatamentului .
Emy-8 KFON
Cel mai gros și impunător Mathis construit vreodată a fost seria Emy-8 Kfon, care a folosit un cadru mare de la ampatament de 3,5 m , versiunea întinsă a cadrului FON utilizat pe seria omonimă a lui Mathis Emy-6 și a fost alimentat de un 5264 cm³ .
A fost, de asemenea, cel mai scump Mathis din istorie, fiind oferit la un preț de listă de peste 100.000 de franci: doar pentru a face o comparație, al doilea Mathis pentru cost și măreție, Emy-6 FO , a costat puțin sub 63.000 de franci. Prin urmare, Emy-8 KFON a fost o mașină cu un preț prohibitiv și, prin urmare, s-au vândut foarte puține exemple.
Deja în 1931 KFON a fost scos din producție.
Celelalte versiuni
Alte versiuni noi au preluat de la KFON, dar cu o deplasare mult mai mică, făcând totuși parte din segmentul de lux.
Aceste versiuni au fost trei și au fost comercializate în același timp.
Aceste versiuni erau echipate cu un cilindru în linie de 8 cilindri, în care nu exista o singură chiulasă, ci două „capete de semicilindru” care depășeau 4 cilindri pentru fiecare și care nu erau altele decât chiulasele utilizate pe mult mai mic Mathis Emy-4 . Restul mecanicii au urmat ceea ce s-a văzut deja pe KFON, cu excepția unor detalii din cutia de viteze.
Prima versiune a fost HYP , care a folosit un șasiu mult mai scurt decât cel al KFON, cu un ampatament de 2.735 m. Acest cadru a fost derivat direct din cel de tip MYN armat corespunzător. Această versiune a fost considerată sportivă, deoarece era de fapt mai ușoară și mai agilă. HYP a fost echipat cu un motor de 3050 cm³ și o cutie de viteze cu trei trepte, cu schimbări silențioase.
Viteza maximă a fost de 130 km / h.
A doua versiune propusă a fost HYM , care avea același motor ca HYP, dar era mai familiară: folosea un șasiu cu ampatament de 3,05 m, potrivit pentru asamblarea corpurilor de tip sedan cu 5 locuri. Cutia de viteze avea trei sau patru trepte, cu schimbări silențioase. La cerere a fost posibil să aveți dispozitivul cu roți gratuite . HYM a fost scos din producție în 1933 .
A treia versiune a fost FOH , singura care a fost oferită în două variante de ampatament, 3,15 și 3,35 m. Mecanica a răsunat cu cea a celorlalte versiuni, dar pentru versiunea extinsă a ampatamentului a fost disponibil și un motor mai mare cu o deplasare de 3517 cm³. Transmisia a fost identică cu cea a HYM, cu posibilitatea de a avea trei sau patru trepte de viteză și de a avea sau nu mecanismul roții libere.
Viteza maximă a variat între 110 și 135 km / h în funcție de motor și caroserie.
FOH a fost produs până la sfârșitul anului 1934: ultimele exemple erau deja marca Matford .
